墩麻扎高速公路波形梁护栏施工与质量控制

主要对高速公路波形梁护栏改造技术的优势以及目前我国波形梁护栏改造技术的发展现状进行分析.希望可以通过文中的分析,加深同行业工作人员对波形梁护栏改造技术的认识.不断完善我国的波形梁护栏改造技术,为车辆的出行安全提供充足的保障.

分析高速公路波形梁护栏改造技术,希望能够给相关工作人员提供一定的参考与帮助。

2018年第3期 (总第289期) 黑龙江交通科技 hellongdlangdlaotongkejl no．3，2018 (sumno．289) 高速公路波形梁护栏改造技术 敖文飞，邹文刚 (贵州省交通科学研究院股份有限公司，贵州贵阳550008) 摘要：分析高速公路波形梁护栏改造技术，希望能够给相关工作人员提供一定的参考与帮助。 关键词：高速公路；波形梁护栏改造技术 中图分类号：u416．1文献标识码：c文章编号：1008—3383(2018)03—0034—02 1高速公路波形梁护栏改造中存在的问题 1．1护栏的布设 在改造高速公路波形梁护栏的过程中，由于护 栏的布设缺乏一定的合理性，影响护栏的正常使 用。在拆除护栏的过程中，由于护栏布设不合理， 会严重影响高速公路路基的安全性，增加公路的运 行风险。为了有效保证高

最新【精品】范文参考文献专业论文 高速公路波形梁护栏施工方法及注意问题 高速公路波形梁护栏施工方法及注意问题 内容摘要：本文介绍了高速公路波形梁护栏施工中立柱间距、 立柱位置的确定，柱高的控制等施工方法，及施工中应该注意的问题。 关键词：高速公路波形梁护栏施工方法 中图分类号：u412.36+6文献标识码：a文章编号： 波形梁护栏是交通安全设施工程中的重要组成部分，其施工质量 不仅影响公路的景观效果，更与公路使用者的安全息息相关，因此高 速公路波形梁护栏施工必须具有直顺的线形外观质量和良好的稳固 性。随着公路运行时间的延长，路基出现不同程度的下沉，高速公路 波形梁护栏出现弯曲、局部段落高低不平、直顺度差，现结合京台高 速济南段波形梁护栏维修施工经验，谈谈其施工方法及施工中应注意 的问题。 1.立柱放样 立柱的放线定位对波形梁护栏的外观质量影响很大．掌握好立柱 定位

自从高速公路在我国大量修建以来,人们对安全防护栏重要性的认识有了很大的提高。波形梁护栏是一种能吸收碰撞能量的结构,在阻止车辆越出路外的同时,还通过变形来吸收碰撞能量,从而改变失控的车辆方向,最大限度地减少对人员的损伤。

自从高速公路在中国迅速发展以来，人们对于安全防护栏的重要性有了更全面的认识。波形梁防护栏是一种能够吸纳撞击能量的构件，在可以避免汽车驶出公路以外的同时，还可以通过变形来吸纳撞击的能量，从而改变失去控制的车辆方向，可以在很大程度上降低对于驾驶人员的损伤。本文首先概述了高速公路波形梁护栏及其设计原理，并介绍了波形梁护栏的施工关键技术。

高速公路波形梁护栏的质量管理初探

针对我国高速公路数量越来越多,范围越来越广,交通事故频繁发生现状。首先,介绍了波形梁护栏在高速公路中起到的作用；其次,阐述了高速公路波形梁护栏的具体设计；最后,对波形梁护栏在高速公路中具体应用进行了详细阐述,希望文中内容对相关工作人员能够有所帮助。

针对高速公路路面大中修过程中路面加铺造成的波形梁护栏防撞高度不能满足规范要求的现象,详细介绍了套管加高法和偏心防阻块法两种护栏加高的设计及施工方法,这两种方法具有造价低、施工快捷、适应性强的特点,有较强的实用价值。

高速公路波形梁护栏的施工经验 王　军 (黑龙江省北龙交通工程有限公司) 中图分类号:u41817　　　文献标识码:c　　　文章编号:1008-3383(2004)08-0030-01 1　施工放线定位 立柱的放线定位对波形梁护栏的外观质量影响 最大,掌握好立柱定位放线的正确方法至关重要,根 据施工图纸波形梁护栏立柱位置是靠路缘石来确 定,这就假设了路缘石的铺设,在纵向(沿路线方向) 上是绝对平顺的,在横向(垂直于路方向)是没有任 何错位,而实际施工中并不是这样,路缘石的铺设在 纵向和横向上与设计是有误差的,如果只按路缘石 来放线定位,护栏立柱在纵方向上是不顺直的,安装 护栏扳后,线形局部会出现凸凹面。在哈伊高速公 路呼绥段上施工时,由于是第一次参与波形梁护栏 的施工,缺少经验,虽然是严格按路缘石放线定位, 但立柱打入后,纵

高速公路波形梁护栏再利用技术研究

高速公路波形梁护栏再利用技术研究

通过有限元模拟方法依托京珠南(广州至太和段)扩建罩面工程研究了原护栏加高方案的防撞性能,提出了3种能满足目前我国评价标准要求的波形梁护栏改造方案,适合应用于目前状况下我国的高速公路波形梁护栏改造及再利用。

随着时代的不断进步、经济的不断增长,关乎人们生产生活的基本工程也在不断地完善中,交通运输与人们的生活之间有着不可分割的重要联系。交通事故的发生与天气、地形及人为因素息息相关,为了减少事故的发生,交通部门也在积极寻找解决的方法,因此衍生出了在主要的高速运输道路建造波形护栏,希望通过此项技术解决部分的交通事故或者减少人员伤亡的现象。

高速公路波形梁护栏再利用技术 1.任务来源 自选 2.应用领域和技术原理 用于公路、城市道路等的路面改扩建工程中安全设施的改造 技术原理： 1）计算机仿真分析方法分析， 2）现场调查和国内外资料调查，施工可行性和经济效益分析提出波形梁护栏再利用方案 3）实车碰撞试验方法 3.性能指标 该项目的研究目标为，提出的护栏再利用方案防护能力达到《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范(jtj074-94)》规范中护栏am级防护要求，碰撞实验 条件为10吨大客车，速度为60公里/小时，碰撞角度为15度，碰撞能量为93kj，护栏的评价结果满足《高速公路护栏安全性能评价标准》（jtg/tf83-01_2004） 中相关要求，车辆不得穿越、翻越、骑跨、下穿护栏；车辆不得在试验区发生侧翻；车辆的驶出角度应小于碰撞角度的60%；碰撞后车辆应保持正常行驶姿 态，不发生横转、掉

48 总424期 2017年第10期（4月上） 收稿日期：2017-01-19 作者简介：尹潭（1982—），男，助理工程师，主要从事道路桥梁施工工作。 高速公路波形梁护栏改造技术研究 尹潭 （邢台市路桥建设总公司，河北邢台054001） 摘要：针对高速公路波形梁护栏问题，对其改造技术进行研究分析，探讨工程改造技术的质量控制措施，旨在推动相关工作 的开展。结果表明，高速公路由于其基础性作用，在经济发展以及社会的稳定与和谐方面具有重要的意义。最终结论是，加 强高速公路的工程质量，对于其发挥正常的作用与价值，具有关键性的影响。 关键词：高速公路；波形梁护栏；改造技术；研究分析 中图分类号：u417文献标识码：b 1高速公路波形梁护栏改造工程分析 1.1高速公路波形梁护栏工程简介 波形梁护栏作为高速公路工程的重要组成部分，在受 到撞击后具有应对反应，能够有效吸收纵

分析了波形梁护栏损坏机理,结合护栏部件的实际损坏情况,以护栏板最大挠度和立柱顶部偏移量作为护栏损坏等级划分指标,根据力学模型分析得出指标值;以实验验证的指标值为依据,将护栏损坏等级划分为3个等级;根据护栏损坏等级明确了波形梁护栏的维修方案。

浅谈高速公路波形梁护栏的设计与施工

通过对衡炎高速公路波形梁护栏的施工管理实践,概述了高速公路中波形梁护栏设计的原理,并介绍了波形梁护栏工程施工质量控制的基本方法。

所属单位工程名称： 施工单位： 实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率 123 1△ 波形梁板基 底金属厚度 (mm) 规定：3允许偏差： ±0.16 板厚千分尺：每张测1~2 个点 2△立柱壁厚 (mm) 规定：4.5允许偏 差：±0.25 测厚仪、千分尺：每根 测1～2个点 3△镀(涂)层厚 度(mm) 符合设计 测厚仪、每张(根)测1~2 个点 4立柱埋入深 度 符合设计 过程检查，直尺：100％ 检查 5△立柱直度 (mm/m) ±10垂线、直尺：100％检查 6△横梁中心高 度(mm) ±20直尺：100％检查 7△护栏顺直度(mm/m)±5拉线、直尺：100％检查 验收人员：日期： 分项工程名称：波形梁板护栏(罗山寨)交通安全设施工程 基本要求 1.护栏产品应符合《高速公路波形梁钢护栏》jt/t281)

高速公路波形梁护栏是高速公路重要的交通安全设施,由于交通事故和行驶车辆的碰擦,护栏板常常被损坏,为保证高速公路的安全、畅通,就应对其进行及时,快速修复。主要从安全、原材料控制、施工工艺三个方面谈了对高速公路波形梁护栏维修现场管理的看法。

. word资料 波形梁护栏（gr-b-2e）首件施工总结 一、首件工程概况 本分项工程将定日县当卓寺庙线波形梁护栏k70+500~k7+804左侧做为首件工程，施 工长度为304m。该路段波形梁护栏类型为gr-b-2e波形梁护栏。钢立柱规格为φ114×4.5 ×1950，波形梁护栏板规格为4320×310×85×3，托架规格为（300×70×4.5）r=57，柱 帽规格为φ122,端头规格为r-160，连接螺栓规格为m16×40和m16×150，拼接螺栓规格 为m16×35，螺母规格为m16，垫圈规格为φ35×4。 二、首件施工依据 （1）提前实施“十三五”公路安全生命防护工程急需项目一阶段施工图设计； （2）《公路工程技术标准》jtgb01-2014 （3）《公路交通安全设施施工技术规范》jtgf71-2006； （4）《公路安全生命防护工程