低模量硅酮胶对混凝土路面接缝密封

硅酮建筑接缝密封带

该文介绍了一种室温同化、低模量、高伸长率硅酮密封胶。其固化后邵氏硬度约为10．100%拉伸模量约为0．21mpa,伸长率达1250%,并具有良好的施工性能。这种密封胶对混凝土具有牢同的粘接性,位移能力达50级,主要用于道路、桥梁、机场、防洪防水堤坝、市政广场、体育场馆等混凝土建筑接缝(伸缩缝)的密封,具有长久防水密封效果。

水泥混凝土路面接缝及裂缝防水密封材料简介

介绍沥青类、聚氯乙烯类、聚氨脂类防水密封材料的特点,以及在路面接缝与裂缝封堵中的应用概况。

通过分析影响硅酮耐候密封胶接缝的因素,在热位移及其它影响因素的作用下,密封胶接缝会经历压缩、延伸、纵向延伸和横向延伸,提出在设计密封胶宽度和深度时应考虑的各种位移,进而推导出实用计算公式,以保证密封胶接缝的美观和耐久性。

在河南省已经建成和正在建设的高速公路中普遍采用的是半刚性基层沥青路面的结构。该结构由于水泥稳定碎石半刚性基层的收缩会导致横向裂缝的出现。这些横向裂缝在行车荷载的作用下,会逐渐反射到沥青混凝土面层上,造成路表面局部的轻微开裂,形成微小的横向裂缝。如果这些裂缝不能及时封闭,夏季的雨水会沿这些细微的裂缝渗入路面和路基内,在高速公

硅酮密封胶作为一种高性能耐久环保的嵌缝材料,它具有高位移性能、压缩回复性、卓越的耐高低温性、优异的长期耐气候老化性。最早于1975年美国在混凝土公路开始使用这种材料,如今已有36年的工程历史,效果奇佳,具有广阔的市场应用前景。文中结合国道324线云浮市云安段(k1144+331.00～k1180+084.421)路面大修工程实例,对硅酮密封胶的性能特点和路面嵌缝施工工艺进行了介绍。

应用两弹簧一粘壶模型模拟了硅酮、聚氨酯、橡胶沥青、pvc改性沥青和聚氯乙烯胶泥嵌缝料的粘弹性性能,给出了其粘弹性参数的回归公式,提出了嵌缝料结构温度下降产生的拉伸应力和车辆驶过接缝引起的剪切应力计算方法,建立了控制嵌缝料与混凝土槽壁剥落脱离的结构极限状态方程,对所选用嵌缝料的路用性能进行了分析和评价。研究结果表明嵌缝料与混凝土槽壁的剥落脱离破坏主要由车辆驶过接缝产生的剪切应力引起的,决定性因素是嵌缝料低温与高速剪切状态下嵌缝料的劲度,而温度下降产生的拉伸应力的影响是次要的。

公路混凝土路面接缝施工方案 接缝是混凝土路面的薄弱环节，接缝施工质量不高，会引起板的 各种损坏，并影响行车的舒适性。因此，应特别认真地做好接缝施工。 一、纵缝 小型机具施工时，按一个车道的宽度（3.75～4.5m）一次施工， 纵向施工缝一般采用平缝加拉杆或企口缝加拉杆的形式。但在道口等 特殊部位，一次性浇筑的混凝土板宽度可能会大于4.5m，这就需要 设纵向缩（假）缝。纵向假缝一般亦应设置拉杆。 缝纵拉杆应采用螺纹钢筋，设置在板厚的中间。并应避免将脱模 剂（如沥青等）涂洒在拉杆上。 纵向施工缝拉杆可采用三种方式设置。第一种是在模板上设孔， 立模后在浇筑混凝土之前将拉杆穿在孔内，这种方式缺点是拆模板较 困难。第二种是把拉杆弯成直角形，立模后用铁丝将其一半绑在模板 上，另一半浇在混凝土内，拆模后将露在已浇筑混凝土侧面上的拉杆 弯直。第三种方式是采用带螺栓的拉杆，一半拉杆用支架固定

公路混凝土路面接缝施工方案 接缝是混凝土路面的薄弱环节，接缝施工质量不高，会引起板的 各种损坏，并影响行车的舒适性。因此，应特别认真地做好接缝施工。 一、纵缝 小型机具施工时，按一个车道的宽度（3.75～4.5m）一次施工， 纵向施工缝一般采用平缝加拉杆或企口缝加拉杆的形式。但在道口等 特殊部位，一次性浇筑的混凝土板宽度可能会大于4.5m，这就需要 设纵向缩（假）缝。纵向假缝一般亦应设置拉杆。 缝纵拉杆应采用螺纹钢筋，设置在板厚的中间。并应避免将脱模 剂（如沥青等）涂洒在拉杆上。 纵向施工缝拉杆可采用三种方式设置。第一种是在模板上设孔， 立模后在浇筑混凝土之前将拉杆穿在孔内，这种方式缺点是拆模板较 困难。第二种是把拉杆弯成直角形，立模后用铁丝将其一半绑在模板 上，另一半浇在混凝土内，拆模后将露在已浇筑混凝土侧面上的拉杆 弯直。第三种方式是采用带螺栓的拉杆，一半拉杆用支架固定

简要介绍了低模量硅酮建筑密封胶的制备方法,综述了低模量硅酮建筑密封胶的种类、性能及应用。

水泥混凝土路面接缝常识 水泥混凝土路面接缝分纵向和横向两大类。纵缝又可分为纵向缩缝和纵向施工缝；横缝 又可分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝。 ①纵向施工缝 本工程水泥砼路面为2×4.5m形式，分两幅进行摊铺，中间纵向施工缝采用平缝加φ14 螺纹钢筋拉杆的构造形式，拉杆间距60cm布置，详见设计图中。 纵向施工缝拉杆根据形状可分为直线形方式和“l”形方式两种。拉杆设置间距通过“间距 标尺”设定，并注意在施工过程中根据水泥混凝土稠度变化调节汽锤气压值，一般为（275.8～ 413.7）kpa[(40～60)psi]，水泥混凝土坍落度越大，气压值应越小。“l”形拉杆在水泥混凝 土硬化后应重新扳直。 ②横向缩缝 横向缩缝一般非重交通路段采用不设传力杆的假缝形式，重交通公路、路段自由端部及 胀缝两侧相邻的各3道横缝，以及涵洞顶部补强段的2道横缝

(完整版)水泥混凝土路面接缝

为了提高路面设计质量,使路面工程在设计年限内满足各级公路相应的承载能力和安全、耐久的要求,文章结合工程实践经验就水泥混凝土路面接缝构造设计进行探讨。

水泥混凝土路面接缝和钢筋设计

水泥混凝土路面接缝构造设计

水泥混凝土路面接缝设计要点探讨 摘要：通过对水泥混凝土路面接缝类型、设计目的、类型尺寸、 配筋等的介绍，对比2011版水泥混凝土路面设计规范，对改进和 修改的部分作了相应的分析，以期使大家更好的理解和领悟，为今 后水泥混凝土路面的设计和施工提供更好的理论支持，使水泥混凝 土路面在以后更加广泛的应用的高等级公路中去。 关键词：水泥混凝土路面接缝设计设计施工技术要点 中图分类号：tu528.45文献标识码：a文章编号： 截止到2009年底，我国公路水泥混凝土路面已建成123.1万余 公里，里程位居世界第一，而且每年在建水泥混凝土路面工程的规 模也位居世界各国前列，但是我们要看到，我国已建及在建的各等 级水泥混凝土路面当中，一方面低等级公路里程长度占绝大多数， 且大多为农村公路；另一方面，高等级水泥混凝土路面建设数量还 在逐年下降。水泥混凝土路面具有强度高、经久耐用

根据水泥混凝土路面接缝中填缝料的受力特点、容许应变及接缝位移，提出了填封宽度及形状系数的计算方法，并简要介绍了填缝料的施工方法。

水泥混凝土路面接缝类病害问题探讨——水泥混凝土路面施工时设有大量接缝，而接缝是水泥混凝土路面易出现损害的部位，接缝类病害也往往成为刚性路面的主要病害，严重时会危及扳体结构，是影响水泥混凝土路面质量及行车舒适性的关键。本文结合自己在水泥混凝土路...

【广东省】《水泥混凝土路面接缝维修补充定额》 一、引用文件 作者单位：广东省交通运输厅 1、广东省公路养护工程预算定额（粤交基2009[1350]号） 2、广东省公路水泥混凝土路面养护技术指南（试用） 二、接缝维修技术 接缝料损坏：由于接缝的填缝料老化、剥落等原因，接缝内已无填料，接缝被砂、石、 土等堵塞的现象。 接缝保养与填缝料更换 1水泥混凝土路面的保养重点在接缝，应对接缝进行适时的保养，保持接缝完好，密水 良好。 2应对填缝料进行周期性或日常性更换，更换周期一般为3～4年。填缝料局部脱落时 应进行灌缝填补；脱落缺失大于1/3缝长或填缝料老化、接缝渗水时应立即进行整条接 缝的填缝料更换。 3填缝料的更换应做到饱满、密实、粘接牢固。清缝、灌缝宜使用专用机具。 1）更换填缝料前应将原填缝料及掉入缝槽内的砂石杂物清除干净，并保持缝槽干燥， 清洁。 2）填缝料灌注深度宜为3～4

水泥混凝土路面接缝施工技术

水泥混凝土路面接缝简介