地模法在盖挖逆作车站施工中运用

盖挖法具有噪声振动小、占用道路面积小、可重复利用等特点,被广泛应用于城市地铁车站建设中.本文主要对盖挖法的概念、施工顺序及关键技术点进行阐述,并结合实例对其在浅埋地铁车站施工中的应用进行分析,仅供参考.

随着我国经济的发展以及城市化进程的加剧，地下空间的利用越来越得到人们的重视，同时各种深基坑开挖问题也日益突出。“盖挖逆作法”是一种地下开挖和修筑结构同时自上而下逐步施工的方法，因其具有工期短、对地面交通及周围环境影响小、施工费用低等特点，已成为城市中心区域基坑开挖的有效方法，被越来越多地运用到地下工程中。临时竖向支撑系统是盖挖逆作法施工中主要的受力结构，对基坑及结构稳定至关重要。地下结构盖挖逆作施工过程中，基坑内开挖土体卸荷回弹致使中柱桩向上抬升，同时受上部结构荷载影响又发生沉降，两种因素相互作用，使得施工过程中中柱桩受力情况变得非常复杂，且具有明显的时空效应。

社会经济的不断发展和进步,使得很多现代化的城市的交通问题成为了阻碍城市发展的关键问题,而交通的状况是一个城市发展的重要标志.在这样的背景和前提下,修建城市地下交通已经成为缓解城市交通问题的主要方法,但是地下铁道的建设需要综合考虑各个方面的因素.本文主要就是针对复杂环境下盖挖半逆作地铁车站施工技术展开了详细的分析和研究.希望通过本文的讨论,我国的地铁车站施工技术和施工效率都能够得到有效的提升.

以天津地铁5号线与6号线宾馆西路站工程为依托,从永久钢管混凝土栓与车站主体结构两方面,阐述了盖挖逆作法施工关键技术,并总结了施工中的注意事项,为盖挖逆作法施工积累了经验。

新型盖挖法在地铁车站施工中的应用

现阶段，随着时代的快速发展，在很大程度上促进了我国地铁建设。当前，以往传统的地铁施工方法已经逐渐无法满足建设发展所需，而且还会严重影响到交通状况。将盖挖法应用于地铁施工建设当中，不仅噪声小、而且占用道路面积非常小，因此也就被广泛的应用于地铁车站施工建设当中。基于此，本文首先阐述了盖挖法施工技术及其主要施工工序及应用现状；其次分析了盖挖法施工技术的优势；再次探讨了盖挖法在浅埋地铁车站施工的应用；最后分析了盖挖法的应用前景。

对地铁车站主要施工方法的优缺点和对交通的影响进行了比较,介绍了盖挖法施工的技术特点和主要施工顺序,阐述了国内外盖挖法施工技术的应用现状,并对盖挖法的应用前景作了分析。

-1- 地铁车站盖挖逆作矮支架施工工艺工法 （qb/ztyjgygf-dt-0306-2014） 广州分公司王小孟 1前言 1.1工艺工法概况 随着我国高铁、地铁、高层建筑等工程的快速发展，基坑工程所面临的问题日益 突出，基坑盖挖逆作施工技术不仅可以有效解决交通的影响、控制基坑的变形，还能 有效解决对邻近建筑物、运营线路等周边环境的影响，因此具有良好的应用价值得到 了广泛的推广，但传统盖挖逆作法也存在节点处理复杂，盖挖开挖土方进度较慢，传 统“地膜”方案造成结构板、梁外观质量不佳，“地膜”拆除易破坏结构、安全风险 大，成本较高等缺点。本工法采用非传统的盖挖逆作，围护结构型式采用桩+止水及 帷幕，钢格柱作为竖向支撑，结构板采用矮支架，结构侧墙采用单侧悬臂液压大模板 台车，对盖挖逆作对结构板的施工分段、施工工序、出土预留孔、梁柱墙节点细部处 理等施工技术优化，提高了盖挖工效

-1- 地铁车站盖挖逆作矮支架施工工艺工法 （qb/ztyjgygf-dt-0306-2014） 广州分公司王小孟 1前言 1.1工艺工法概况 随着我国高铁、地铁、高层建筑等工程的快速发展，基坑工程所面临的问题日益 突出，基坑盖挖逆作施工技术不仅可以有效解决交通的影响、控制基坑的变形，还能 有效解决对邻近建筑物、运营线路等周边环境的影响，因此具有良好的应用价值得到 了广泛的推广，但传统盖挖逆作法也存在节点处理复杂，盖挖开挖土方进度较慢，传 统“地膜”方案造成结构板、梁外观质量不佳，“地膜”拆除易破坏结构、安全风险 大，成本较高等缺点。本工法采用非传统的盖挖逆作，围护结构型式采用桩+止水及 帷幕，钢格柱作为竖向支撑，结构板采用矮支架，结构侧墙采用单侧悬臂液压大模板 台车，对盖挖逆作对结构板的施工分段、施工工序、出土预留孔、梁柱墙节点细部处 理等施工技术优化，提高了盖挖工效

某地铁车站中间柱及钢管柱施工方案 1编制依据 序号名称编号 1 2地下铁道工程施工及验收规范gb50299-1999 3钢结构工程施工质量验收规范gb50205-2001 4建筑钢结构焊接技术规程jgj81-2002 5工业建筑防腐蚀设计规范gb50046-95 6涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级gb/t8923 7车站工程施工质量验收标准qcd-006-2005 8钢管混凝土结构设计与施工规程cecs28：90 9 2工程概况 2.1工程地理位臵及周边环境 2.2工程设计概况 本车站采用盖挖逆作法施工，车站共设52根中间柱。中间柱作为施工过程的中间 支撑柱，在车站底板结构尚未封闭时，承受地下各层已施作完毕的框架结构自重和各种 施工荷载；顶板封闭后，中间柱作为车站主要竖向承载和传力结构。 车站主体共52根中柱，中柱为φ80

地铁车站基坑盖挖逆作中间立柱施工技术 摘要:针对盖挖逆作地铁车站的中间桩施工技术难题，运用理论分析并结合现场实践，提出了桩基施工、 定位器安装、钢管柱吊装和固定、钢管柱内混凝土灌筑以及管外填砂等施工技术和工艺。实践表明，按研 究出的工法进行施工时，钢管立柱中心线与基础中心线、立柱顶面不平整度等施工偏差均比允许差值减少 很多，施工成本仅为常规工法成本的24.2%，可取得巨大经济效益。 关键词:地铁车站盖挖逆作中间桩施工技术 1工程概况 安全高效地建设好地质条件和周边环境以及本身结构均较复杂的地铁车站，除了要做好地勘和设计等 前期工作以外，确定合理的施工技术和施工方法也非常关键。然而，施工方法的选取与待建结构所在地段 的工程地质及水文地质条件、城市规划要求、周围既有建筑物、道路交通状况、场地条件、结构埋深、结 构形式、工期和土建造价等众多因素密切相关，必须综合比较后才能确

论述盖挖逆作法施工地铁车站,中间柱施工是一道十分关键的工序,一旦柱位出现偏差,很难采取补救措施。介绍南京地铁新街口站采用的一整套完整的施工工法,即将可倒用的钢套管作为隔水工具,形成地下操作空间,采用具有自动导向的定位器,精确完成钢管柱安装及杯口砼的浇注。

针对盖挖逆作地铁车站的中间桩施工技术难题,运用理论分析并结合现场实践,提出了桩基施工、定位器安装、钢管柱吊装和固定、钢管柱内混凝土灌筑以及管外填砂等施工技术和工艺。实践表明,按研究出的工法进行施工时,钢管立柱中心线与基础中心线、立柱顶面不平整度等施工偏差均比允许差值减少很多,施工成本仅为常规工法成本的24.2%,可取得巨大经济效益。

精品文档 精品文档 地铁车站盖挖顺作法施工工法 1前言 目前越来越多的地铁车站修建于城市繁华地区和交通繁忙地段，交通占道和环境影响已成为 最大的制约因素。盖挖顺作法占路时间短，对地面交通影响小，可最大限度地减少对地面交通的 干扰，又能在临时盖板下按明挖顺作法施工主体结构，保证了施工进度。克服了明挖法施工对路 面交通的影响，消除了明挖法施工对周边居民的噪声干扰，现已成为国内外城市地铁施工过程中 减少施工占道的一种有效施工工法。 2工法特点 2.0.1本工法利用六四式军用梁以车站围护桩为支撑形成稳固的临时路面铺盖系统，确保道 路交通不中断。 2.0.2本工法主体土方开挖及结构施工均在临时路面铺盖系统下进行，对周围的交通环境影 响和噪声污染较小。 2.0.3施工采用钢支撑与铺盖系统相结合的支护方式，施工安全系数较高。 3适用范围 本工法适用于路面交通不能长期中断且须确保一定交通

随着我国经济持续快速增长,特别是城市交通运输压力已成为我国急需解决的问题,这就要求必须加大对市政建设的投入,地铁建设是目前各大城市解决城市交通压力的首选办法,如何又好又快地在保证安全质量的前提下使地铁建设加快施工进度,就成为我们在实践中不断探索和思考的课题。本文结合现场施工实践,对地铁施工中一种新的施工工艺进行描述和探讨。

以一个3层盖挖逆作地铁车站为例,对几种围护结构的形式进行受力分析和经济分析,得出各种形式的优缺点。当重点放在节省投资上,对工期要求不高时,推荐采用直径800mm的桩、地下3层加1道钢支撑的方案,投资较少,施工风险小;当工期最为重要,或施工技术和条件较差时,采用直径1000mm的桩,没有内支撑和桩锚系统的方案最为合适,虽然造价有所增加,但施工难度和工序大大减少。

基于盖挖法的某地铁车站施工方法的选择

繁华市区盖挖逆作地铁车站结构设计 作者：丁恒 作者单位：中铁隧道集团勘测设计院(洛阳) 相似文献(10条) 1.期刊论文杨开武.徐桂珍.苏艺.yangkaiwu.xuguizhen.suyi富水条件下盖挖逆作地铁车站中间柱施工技术-都市快轨交通2007,20(1) 论述盖挖逆作法施工地铁车站,中间柱施工是一道十分关键的工序,一旦柱位出现偏差,很难采取补救措施.介绍南京地铁新街口站采用的一整套完整的施工工法,即将可倒用的钢套管作为隔水工具,形成地下操作空间,采用具有自动导向的定位器,精确完成钢管柱安装及杯口砼的浇注. 2.期刊论文陈小雄盖挖逆作地铁车站的结构特点-现代隧道技术2002,39(4) 地铁车站所处的建筑环境极其复杂,对于多层多跨的大型综合性地铁车站一般应首选盖挖逆作法施工.深入研究盖挖逆作地铁车站的结构特点,不仅可以

盖挖逆作法在城市地铁车站施工中有着其特有的优点，一方面可以减少施工对周边环境的影响，特别是有效控制周边管线及建筑物沉降，减少对道路交通的影响，另一方面对于控制复杂地质条件下的深基坑开挖安全有着独特的优势。钢管柱作为车站的主要竖向受力构件，其施工质量和定位的精确性将直接影响车站结构的质量和安全。因此，加强钢管柱的质量和定位控制在盖挖逆作法车站施工中起着至关重要的作用。

在我国社会经济迅猛发展的时代背景下,为缓解交通压力,城市轨道交通事业也得到了广阔的发展空间,而交通状况也成为一座城市的重要标志.然而在城市地下铁道建设过程中,难免会遇到各种影响因素,得了整个地铁车站的施工难度大幅度上升.基于此,相关企业应该加大对复杂环境下盖挖半逆作地铁车站施工技术的研究投入力度,从而为今后地铁车站施工的顺利进行提供参考依据.

杭州地铁1号线工程火车杭州东站站位于铁路杭州东站站房正下方,结构施工过程中存在工期要求高、交叉施工、临近铁路既有线与场地受限施工等因素,故采用了盖挖逆作法.通过参与城市大型交通枢纽建设中地铁盖挖逆作施工实践,从工期与技术方面进行分析,介绍在盖挖逆作施工时要注意的具体细节并提出建议.

盖挖车站依据土建结构浇注顺序的不同,通常可以采用盖挖顺筑法、半逆筑法和逆筑法3种施工方法。北京地铁某车站3号基坑由于管线改移及交通疏解等原因采用盖挖逆筑法施工,文章对盖挖逆筑法施工进行了系统阐述和总结,包括盖挖逆筑法施工流程、基坑围护结构施工、主体结构施工、地表沉降监测、施工质量控制等。