德聊界至东阿段二灰碎石基层平整度控制

二灰碎石基层监理细则 江苏华宁交通工程咨询监理公司苏州高新区北环快速路西延伸工程二灰碎石基层监理细 则 第1页共12页 一、专业工程特点： 本工程为苏州高新区北环快速路西延伸工程，一、二标段起止桩号为k0+000～k4+289， 全长为4289米。本工程道路分为一期道路和二期道路，一期道路为施工便道，路面结构 层为5cm沥青面层+40cm二灰碎石基层；二期道路为地面道路，路面结构层为12cm沥青面 层+0.6cm稀浆封层+36cm水泥稳定碎石基层+18cm二灰碎石底基层。 二灰碎石层属于路面结构中的承重层，需要通过试铺段来确定用于施工的材料质量和 混合料的配合比及碎石最大粒径的调整、混合料合适的拌和机械、拌和方法、投料方式、 拌和时间、混合料的均匀性和拌和机产量、混合料的松铺系数、标准施工方法等。 由于二灰碎石层属于路面结构中的承重层，所以在确保混合

二灰碎石基层 ⑴施工方案 主线及匝道二灰碎石基层设计厚度有36cm、35m、30cm、20cm四种，分上、 下层两次施工。采用集中拌和，汽车运输，两台同型号摊铺机阶梯半幅一次施工， 振动压路机配合轮胎压路机碾压成型。 ⑵工艺流程见施工工艺框图 ⑶原材料的技术要求 ①水泥：应采用32.5#普通硅酸盐水泥，禁止采用快硬、早强、以及其它受 外界影响而变质的水泥，水泥的各强度、安定性等达到相应指标要求：水泥初凝 时间3小时以上，终凝时间不小于6个小时。刚出炉的水泥要停放7天以上，且 安定性合格后才能使用。 ②碎石：最大粒径不应超过31.5mm，轧石场轧制的材料应按不同粒径区分 堆放，采用的套筛应与规定要求一致。集料压碎值不大于28%，针片状含量不大 与15%。集料中小于0.6mm的颗粒必须做液性和塑性试验，要求液性指数小于 28%，塑性指数小于9，集料的颗粒组成应符合

二灰碎石基层平整度问题,是公路工程普遍存在的技术难题。探索二灰碎石基层平整度控制措施,解决困绕农村公路建设的技术难题,是各地交通公路部门正在着力研究的重要课题。本文从工程实践的角度出发,认真分析影响二灰碎石基层平整度指标的各种因素,探讨提高路面基层平整度的改进措施,提出了有效控制二灰碎石基层平整度的施工方法。

随着高等级公路行车速度的提高,对行车舒适性有了更高的要求,这主要用路面平整度技术指标反映出来,它关系到行车的安全、舒适以及路面受到冲击力的大小和使用寿命。本文就哈绥高速公路基层施工中对平整度控制产生影响的有关因素做一下分析。

为了有效提高城市道路二灰碎石道路基层的平整度，通过从道路二灰碎石基层的平整度、从构成道路基层的设计、拌和、摊铺以及碾压等各个程序，明确分析了城市道路二灰碎石基层碎石的基层平整度的影响因素，同时可通过改进城市道路的施工，有效提高道路施工人员的素质，有效改善道路施工工艺，同时采取了小段成型和松方接茬等施工的工艺，从而有效控制了城市道路的二灰碎石基层平整度。、

高速公路二灰碎石基层平整度的控制——随着高等级公路行车速度的提高，对行车舒适性有了更高的要求，这主要用路面平整度技术指标反映、出来，它关系到行车的安全、舒适以及路面受到冲击力的大小和使用寿命。本文就哈绥高速公路基层施工中对平整度控制产生影响的...

城市道路二灰碎石基层平整度施工控制——为提高二灰碎石基层平整度，从组成设计、拌和、摊铺、碾压等方面，对影响二灰碎石基层平整度的因素进行了分析，结果表明，改进施工措施、提高施工人员素质、改变施工工艺，并采取小段成型及松方接茬等施工方法，可使二灰...

为提高二灰碎石基层平整度,从组成设计、拌和、摊铺、碾压等方面,对影响二灰碎石基层平整度的因素进行了分析,结果表明,改进施工措施、提高施工人员素质、改变施工工艺,并采取小段成型及松方接茬等施工方法,可使二灰碎石基层平整度得到有效控制。

1/16 二灰碎石基层试验段施工方案 一、工程概况 本合同段起讫桩号k33+000-k48+711.201，路线全长 15.711201公里，主要工程量包括路面底基层、基层、面层、排水 工程、隧道机电工程、交通安全设施工程等。路面结构层厚度为 66cm,基层二灰碎石厚度为20cm，灰剂量为7%。为确定压实机具 与碾压遍数及方式、填料含水量与压实度和灰剂量的关系，我合 同段拟在k33+000-k33+200段进行二灰碎石试验段的施工。 二、人员及机械配置 1、按招标文件的要求，针对本工程的施工特点，精心组织， 科学施工，配备强有力的领导班子和数量的技术工人，人员具体 安排如下： 张志虎现场施工负责人，担任施工现场总协调。 陶喜飞现场技术负责，负责现场技术管理及资料收集 归档。 王勇负责边线放样以及高程控制 刘阳现场技术员 董伟负责试验检测

二灰碎石基层即为石灰、粉煤灰稳定集料基层，一般也叫二灰结 石或三渣基层，二灰碎石以其水稳定性好、后期强度高、承载能力高、 刚度大及材料来源丰富且价格低廉等特点得到广泛采用。 1．基本情况 2006年至今，我们市政道路检测中共计做了73家二灰碎石级配 设计试验，其中06年计29份，07年至11月份计45份。目前昆山 地区二灰碎石配合比试验中石灰：粉煤灰：碎石的比例由设计提供， 实验室只需做集料的级配设计，在这73家配合比碎石级配设计试验 中，材料配合比总计有四种，分别为（5：12.5：82.5）、（5：15： 80）、（6：12：82）、（6：14：80）。石灰等级ⅰ、ⅱ、ⅲ级均有， 7天无侧限抗压强度0.71~0.89mpa之间，详见附表1、附表2。 2．二灰碎石强度形成机理 二灰碎石的强度形成主要是通过加水拌和后，产生一系列的化学 反应，这些反应首先只局限

二灰碎石基层早期强度施工控制_pdf

二灰碎石基层具有较高的后期强度、良好的板体性能,在温缩及冻胀方面也具有良好的性能;同时二灰碎石所用的原材料来源广泛,它将火力发电产生的粉煤灰变为了路用材料,起到变废为宝的作用,减少了土地的占用,减少了环境污染,并且二灰碎石混合料从拌和到摊铺碾压完成的允许时间较水泥稳定碎石长,施工现场较易控制,因而在道路工程中广泛使用.针对当前二灰碎石基层施工质量控制的现状,通过对二灰碎石基层的相关性能进行研究,掌握提高二灰碎石基层施工质量的关键技术和质量控制要点.

根据郑州新郑国际机场的工程实践，探讨了二灰碎石基层质量控制中原材料质量控制，混合料配合比的选择及碾压成型等有关问题。

二灰碎石基层质量控制——根据郑州新郑国际机场的工程实践，探讨了二灰碎石基层质量控制中原材料质量控制，混合料配合比的选择及碾压成型等有关问题。

二灰碎石基层早期强度施工控制——从二灰碎石基层混合料组成配比设计、控制原材料级配及含水量、调整生产配比及二次拌和、运输及摊铺中减少离析、优化压实组合以及覆盖后洒水养护等方面对其早期抗压强度进行了论述，为工程施工积累经验。

冷再生二灰碎石基层是较新颖的结构形式,在旧路改建工程中有很强的应用前景。由于旧路面受到破坏,平整度差,该结构层的厚度控制在实际施工中是个难点。结合某路面翻修工程实例,阐述通过高程和拌和工艺双重控制,可以使该结构层的厚度指标达到规范要求,不会再出现夹层或结合料含量减少现象。

简述了半刚性基层的概念,以及半刚性基层的常见类型及其适用情况,重点介绍了二灰碎石基层产生缩裂的两种情况及产生的原因,并针对这两种缩裂类型提出了防止缩裂的具体措施,以尽量减少裂缝的产生。

最新【精品】范文参考文献专业论文 简述二灰碎石基层的施工工艺 简述二灰碎石基层的施工工艺 摘要：本文通过工程实例对二灰碎石基层的施工准备、试验段、 施工工艺做了简要介绍。 关键词：二灰碎石基层；拌合；摊铺；碾压；检测 abstract:thispaperintroducedtheengineeringexamples preparedtheconstructionoflime-flyashtestsectionand constructiontechniques.keywords:lime-flyash;mixing; paving;rcc;detection 中图分类号：u416文献标识码：a文章编号： 二灰碎石基层即为石灰、粉煤灰稳定粒料基层，也叫二灰结石或 三渣基层。在碎石粒料中掺入适量的石灰

二灰碎石基层的施工方案 一、底基层经监理工程师检验合格后即开始铺筑二灰稳定碎石基层。 （1）、所用各种材料必须符合规范要求并经监理工程师认可。 （2）、准备下承层 （a）下承层的表面应平整、坚实，具有规定的路拱，没有任何 松散的材料和软弱地点。下承层的平整度和压实度应符合规范要求。 （b）底基层的压实度应符合规范要求。凡验收不合格的路段， 必须采取措施使其达到标准要求后再进行下层施工。 （3）、施工放样 （a）在底基层上恢复中线。直线段每隔15～20m设一桩，平曲 线段每隔10～15m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩。 （b）进行水平测量。在两侧指示桩上用明显标记标出二灰稳定 碎石基层的设计高程。 （4）、备料 （a）底基层表面的杂物必须清除干净。 （b）路面所用石灰、粉煤灰和碎石等必须符合规范要求。 （c）计算材料用量：根据试验路段所测定的材料松铺系数，计 算各路段需要的干燥集料数

二灰碎石半基层存在着半刚性基层所常有的裂缝问题,这也是困扰它进一步应用发展的一个技术难题。对此,应充分利用二灰碎石半刚性基层高承载力的特点,并对二灰碎石半刚性基层的级配型式、施工工艺及沥青封层等进行综合调整,从而有效地阻止二灰碎石半刚性基层裂缝的发生。

主要论述了二灰碎石基层的施工方法及养护措施。

本文以二灰碎石基层再生混合料为例,从再生材料的获取、配合比的设计与校验详细阐述了该再生混合料的生产过程,并且在拌和、摊铺、压实、养生等工艺上对再生材料的施工实施提出了有效的质量控制措施.