大粒径沥青碎石的沥青加铺层温度应力分析

采用道路计算软件bisar分析大粒径沥青稳定碎石材料作为基层材料时,随着基层、面层弹性模量和厚度的变化,沥青路面面层和基层间的剪应力的变化规律,用bisar程序对路面结构进行仿真模拟,是一种经济、可行的方法,为路面力学计算提供了有益的参考。

高等级公路建设和路用性能实践表明,随着交通量的增长和重车轮胎压力的增大,刚性轮胎和子午轮胎的应用,使得沥青路面的抗车辙能力和

高等级公路建设和路用性能实践表明．随着交通量的增长和重车轮胎压力的增大，刚性轮胎和子午轮胎的应用，使得沥青路面的抗车辙能力和路面的耐久性变差．如何提高沥青路面的抗车辙能力和延缓路面的使用寿命，是非常紧迫的技术课题。

根据国内外常用的lsam级配范围,选取了6种典型级配,用大马歇尔设计方法和旋转压实设计方法进行了6种级配的混合料体积设计,比较了2种设计方法对lsam-25混合料体积指标的差异。对6种级配的混合料进行了路用性能试验,得到了路用性能相对较优的级配。

通过不同方法的对比,对成型方法与密度测试方法进行分析。

采用分析软件bisar3.0计算分析仅有荷载作用下大粒径沥青碎石与普通沥青混凝土作下面层的力学行为,说明大粒径沥青碎石作为下面层的优越性。通过分析在温度和荷载耦合作用下不同粒径的大粒径沥青碎石路面结构的应力应变规律,推荐力学性能较优的大粒径碎石下面层。

为了分析开级配大粒径沥青碎石混合料(olsm)的高温稳定性及其影响因素,通过车辙试验,以动稳定度为指标,研究了不同集料级配、沥青用量和试件厚度等条件下的olsm高温稳定性。结果表明:随着粗集料的增多、空隙率的增大、沥青用量的增大和试件厚度的增加,olsm的抗车辙能力降低;当空隙率小于20%、沥青用量不超过最佳油石比的+0.5%时,olsm具有良好的高温稳定性;进一步分析表明,olsm的车辙深度主要是由混合料进一步压缩引起的。

121398121012131314 8912131412 -5-8-9101213-89-1213 1012141189 8678954897 568453 0.20.10.20.30.20.10.10.30.10.2 -0.20.30.10.20.30.10.30.20.10.3 -0.10.20.30.20.30.10.20.30.20.1 -0.30.2 7-87 福建省金霞生态园林景观工程有限公司 ≤20 验收部分 施工单位 分包单位 项目经理 恒亿·欧洲城-03地块3#副楼市政景观工程 水泥石粉垫层分部（子分部）工程停车位 赖良斌 《城镇道路工程施工质量验收规范》cjj1-2008施工执行标准名称及编号 1 水泥、石粉材 料质量

沥青混凝土和沥青碎石路面单元工程质量评定表 单位工程名称单位工程量 分部工程名称施工单位 单位工程名称、部位评定日期年月日 项次检查项目质量标准检查记录 1 △1路床（槽） 面清理和处 理（无路基填 筑） 路床（槽）面没有不合格土，树根坑、 坟墓、水井泉眼、地质探坑等进行开 挖、清理至原状土质，按设计要求的 填筑材料及配合比、分层厚度进行填 筑夯实，地质符合设计和有关规定要 求 2△1取样检验符合设计要求 3路基 碾压密实，表面干燥、清洁、无浮土， 平整度满足要求，质量评定已合格 4 △1砂、碎石、 沥青等原材料 及配合比 符合设计要求和规范规定 5 摊铺、碾压施 工方法和程序 符合设计要求和规范规定 6 保护层铺设、 碾压方法 符合设计要求 7 表面泛油、松 散、裂缝和离 析 表面无泛油、松散、裂缝和离析，局 部稍差，不超过总检验面积的

为了分析集料级配对开级配大粒径沥青碎石路用性能的影响,采用变i法设计开级配大粒径沥青碎石(olsm)的集料级配,通过浸水大马歇尔试验、冻融劈裂试验、车辙试验和低温弯曲试验等性能试验,研究olsm集料级配与其空隙率、强度、水稳定性、高温稳定性和低温抗裂性等路用性能的关系.结果表明:随着i值的减小、粗集料含量的增加,olsm的空隙率增大,强度、水稳定性和高温稳定性降低,低温抗裂性先提高后降低;并基于路用性能的技术要求,推荐了满足各项性能的olsm集料级配.

半刚性基层沥青路面的高速公路在重载交通下出现裂缝、坑槽等一系列病害后,往往需要处理基层,通过大粒径沥青碎石在处治基层的工程实践,总结了大粒径沥青碎石的特点及注意事项,供工程养护人员参考。

厂拌沥青碎石层施工措施 1、乳化沥青保护层： 石灰粉煤灰砂砾基层达到设计强度后，按照设计洒布一层乳化沥青。洒 布乳化沥青之前，先要清扫基面，并对路缘石涂刷泥浆，雨水口、检查井口 覆盖塑料布加以适当防护，以防污染。然后沥青洒布车喷洒乳化沥青，油量 控制在1.0kg/m2。并用5～10mm碎石屑洒铺，用量为3m3/1000m2。遗漏点 或局部边角由人工洒铺。洒铺沥青后，禁止车辆通行，乳化沥青洒布过多处 应人工刮除。 2、厂拌沥青碎石摊铺 待石灰粉煤灰砂砾层成活并达到养生期限后进行厂拌沥青碎石层的施 工。厂拌沥青碎石层采用机械方法摊铺完成。 厂拌沥青碎石运至现场后及时趁热摊铺，摊铺温度不低于110℃，不符 合要求的厂拌沥青碎石退回沥青厂。摊铺时须控制好虚铺厚度，使用竹木带 齿耙子找补、搂平，不得使用金属耙子，以免破坏级配。 在摊铺机摊铺后，及时挂线核测路面标高及坡度，符合要求后迅速碾压

ATPB沥青碎石连接层施工工法

“变ⅰ法”在开级配大粒径沥青碎石级配设计中的应用——介绍采用“变i法”设计开级配大粒径沥青碎石的集料级配，由计算和比较可知，采用“变i法”设计级配具有可行性。通过实际应用，路用性能试验检验表明，利用“变i法”理论设计的集料级配具有较高的使用品质...

大粒径透水沥青碎石基层(简称lspm)是近年来在高速公路上应用的一种新型柔性基层,从设计理念、级配组成、施工工艺均有别于其他沥青材料。文章根据威乌高速公路大粒径透水沥青碎石柔性基层施工过程,介绍该基层施工质量控制的基本要点。

大粒径透水性沥青混合料用作道路基层,既具有良好的排水性能又具较高模量与耐久性。在高速公路沥青路面养护工程中,对于基层出现裂缝的路段,尤其是下基层也出现裂缝的路段采用大粒径沥青碎石基层,不仅能延缓维修后裂缝的产生,由于其空隙率比较大,还可以起到排除结构层内水分的作用。在安徽省高速公路基层维修工程中,应用大粒径沥青碎石基层,取得了良好的效果。

近年来由于交通量的日益增长,重载车辆的不断增加,传统的水泥稳定碎石基层结构容易导致较多的反射裂缝、车辙、翻浆等沥青路面的早期病害,严重地影响到公路的使用寿命,且在施工过程中因养生周期长而带来较大的边通车边施工的交通组织压力。孝感属于冬季气温低、夏季气温高的地区,交通流量大,地下水位高,采用大粒径碎石基层能降低路面低温开裂病害、提高路面抗车辙的能力,从而提高了沥青路面使用的耐久性。

atb-30型大粒径沥青碎石柔性基层技术应用 摘要：半刚性基层沥青混凝土路面早期强度低，成型慢，龄期长，不能及时 开放交通，且抗变形能力低等，尤其在路面大修工程中交通保畅压力大。本论文 引进了大粒径沥青混合料柔性基层新概念，并进行了推广应用，效果良好。 关键词： 1.工程概况 1.1施工路段 312国道保畅工程共分为lm-8、lm-9两个标段，在永寿、彬县、长武 境内共实施atb-30型柔性基层24公里，具体段落见下表： atpb-30型沥青稳定碎石柔性基层施工段落表1 1.2旧路概况 312国道永寿段改建于1999年，二级公路标准，路基宽12米，路面宽 10-11米。旧路路面结构层为：3cmac-13细粒式沥青混凝土上面层+4cmac-16 中粒式沥青混凝土下面层+22cm二灰砂砾基层+22cm二灰土底基层。 1.4结构组合设计 1.4.1强度理论 大粒

文章根据威乌支线海阳至即墨段第4合同段大粒径透水性沥青混合料试验为基础,经过认真细致的试验调整,成功配制了大粒径透水沥青碎石柔性基层混合料。通过对试验的认真总结,文章将试验的过程方法、调整方案等进行了详细的介绍。通过施工实践验证了调整后的空隙率和压实度是符合要求的。为大粒径透水沥青碎石柔性基层充分发挥其结构层特点创造了基础条件。

为了研究集料配比对沥青碎石基层骨架结构的影响,采用幂指数法和均匀设计法,对沥青碎石基层粗集料相对比例与粗集料骨架空隙率[vcadrc]的关系进行了研究。对8种幂指数n值下的[vcadrc]进行了比较;并对不同粗集料质量分数和[vcadrc]进行了非线性回归分析。结果表明:泰波公式幂指数n值在0.5~0.6时,[vcadrc]值最小;级配中26.5mm的质量分数与[vcadrc]的相关性最好,且[vcadrc]随着其质量分数的增加而降低;级配中9.5mm的质量分数与[vcadrc]的相关性次之;幂指数法和均匀设计法在确定沥青碎石基层粗集料相对比例方面具有一致性。

国产改性沥青碎石玛蹄脂的路用性能

本文介绍了在河南省大广高速公路大粒径沥青碎石试验路的施工实践,通过室内试验选定最优级配作为试验路的设计级配;介绍了防止lsm离析和保证压实的有效措施;并通过弯沉、回弹模量和钻芯试验的检测,得出了一些有价值的结论,为lsm的设计和施工提供参考。