定量分析的城市轨道交通与土地利用一体规划

城市轨道交通系统能推动城市的物理转型,导致土地利用、土地覆被的变化,改变人们的行为活动模式,并为周边带来巨大的经济利益。基于\"webofscience\"数据库的455篇文献和中国知网的321篇期刊文章,采用文献统计分析方法和文献可视化工具,探讨国内外城市轨道交通对土地利用影响的研究状况。对当前该领域研究的热点主题进行系统的分类、归纳、整理并予以评述,旨在为今后相关研究提供参考。通过研究得到3个方面的结论:(1)国内外所涉及的热门研究主题基本相同,但相较而言,国内外研究侧重点和尺度有所不同；(2)城市轨道交通普遍会使周围的住宅和商业形成溢价,对人口密度而言,郊区的影响比市中心大,并且都需要一定的时间才能显现出来；(3)在\"大数据\"时代利用\"3s\"工具来研究城市轨道交通对土地利用的影响有很大的应用前景。并提出了4点看法:(1)未来该领域的研究更趋向综合性与人文性；(2)国外的开发模式在国内应用会存在不适,应根据自身的情况不断发展完善；(3)理论上共享单车能拓展轨道交通站点的辐射范围；(4)科学合理地划分缓冲区能有助于精细地统计出受轨道交通影响而导致的土地利用变化面积。

定量分析轨道交通对城市内部精细土地利用复杂变化影响的时空效应,对于预测未来新建站点对土地利用的影响以及规划方案的调整与优化具有重要的指导意义.本文提出结合历史高分遥感影像与poi数据获取多时间节点精细土地利用信息的方法,并以广州市二号和八号地铁线为例,结合逐步回归模型与站点用地功能分类,从时间和空间两个维度定量研究地铁对土地利用转变的复杂影响过程与空间差异规律.结果表明,轨道交通促使站点周边低密度居住用地向商业用地、高密度居住用地等高效益土地利用方式的转变;轨道交通在规划、建设、运营不同阶段对于周边土地利用的影响呈现显著的差异规律;地铁站点对土地利用变化影响规律具有明显的空间异质性特征,与站点在城市里的位置以及站点周边的土地利用有关,对城市中心区域的影响较小,对郊区的影响主要与可用的非建设用地面积相关,而工业用地对土地利用变化具有限制作用;轨道交通还带来用地功能和性质的转变,这样的转变大多发生在地铁站点开通运营的时间点.

城市轨道交通和城市规划一体化是一项复杂的工作,能够为城市创造更多的财富,实现城市的持续发展.本文首先论述了城市轨道交通和城市规划一体化的关系,接着论述了城市轨道交通和城市规划一体化的措施,最后分析了城市轨道交通和城市规划一体化的发展.

一、轨道交通接驳设施构成\n城市轨道交通衔接方式主要包括步行、常规公交(含普通公交、brt和专线巴士)、自行车、出租车、小汽车和对外交通方式.对外交通方式一般包括长途汽车、铁路、飞机、轮渡等,此种衔接方式一般利用交通枢纽内部设施(步行廊道、扶梯等)解决,对车站周边道路交通基本无影响,因此,所有对外交通方式文中不予考虑.通过分析我国部分城市的轨道交通接驳交通方式的组成得出,步行、常规公交、自行车、出租车和小汽车是主要的衔接交通方式(见表1所列).

目前,我国正处于轨道交通高速发展时期,有效利用有限的土地资源,避免造成土地浪费和交通拥挤,是城市规划和可持续发展的关键问题。集约型土地利用与轨道交通发展之间存在着双向互动。结合轨道交通特点,城市资源配置可以在土地开发强度、用地结构、土地出让方式等方面促进城市轨道交通与集约土地利用的协调发展。

随着中国城市轨道交通的快速建设，城市轨道交通与周边土地利用不协同问题凸显，亟待加强两者互动关系的研究。本文总结了国外城市轨道交通与站域土地利用互动研究进展，以期为国内提供借鉴。国外大多数研究表明，城市轨道交通对站域土地价值的提升显著，提升程度受站点服务情况、地产类型和站域居民收入等社会经济因素影响；城市轨道交通能够提升站域土地利用强度、聚集商业办公功能、疏解中心城居住人口，但是，只有在相关政策条件的配合下，土地利用的变化才会发生；密度、可达性要素对客流大小影响较大，尤其是就业密度和公交接驳对客流影响大；混合度要素对客流影响较小，但能平衡客流的时空分布；在两者的协同方面，国外学者在tod理论、节点一场所模型、轨道交通一土地利用一体化模型、协同评价等方面做出探索。国外在定量实证研究、互动模型研究、相关规划思想和理论研究方面积累了丰富的经验和成果，我国今后应加强基于已建城轨的定量实证研究、基于个人交通行为和客流时变特征的微观研究、基于亚洲高密度城市的协同规划和协同评价研究。

主要分析了城市轨道交通对土地利用的作用和影响以及城市土地利用形态对轨道交通的反馈,通过对国外一些典型的轨道交通与土地开发的案例进行分析,以期为今后的规划提供一些启示和借鉴。

随着中国城市轨道交通的快速建设,城市轨道交通与周边土地利用不协同问题凸显,亟待加强两者互动关系的研究。本文总结了国外城市轨道交通与站域土地利用互动研究进展,以期为国内提供借鉴。国外大多数研究表明,城市轨道交通对站域土地价值的提升显著,提升程度受站点服务情况、地产类型和站域居民收入等社会经济因素影响;城市轨道交通能够提升站域土地利用强度、聚集商业办公功能、疏解中心城居住人口,但是,只有在相关政策条件的配合下,土地利用的变化才会发生;密度、可达性要素对客流大小影响较大,尤其是就业密度和公交接驳对客流影响大;混合度要素对客流影响较小,但能平衡客流的时空分布;在两者的协同方面,国外学者在tod理论、节点—场所模型、轨道交通—土地利用一体化模型、协同评价等方面做出探索。国外在定量实证研究、互动模型研究、相关规划思想和理论研究方面积累了丰富的经验和成果,我国今后应加强基于已建城轨的定量实证研究、基于个人交通行为和客流时变特征的微观研究、基于亚洲高密度城市的协同规划和协同评价研究。

近年来,城市轨道交通对站点周围土地利用结构的影响得到广泛研究。然而由于缺乏有效的定量评价模型,以往研究中侧重于交通对土地利用结构影响机制的定性阐述,定量研究较少,难以从客观上反映城市轨道交通对土地利用结构的影响过程及其复杂性特征。本文以gis空间分析工具为基础,运用信息熵模型和土地利用均衡度模型对深圳地铁1号线的5个站点在地铁开工前与建成后的土地利用结构进行评价。结果表明:城市轨道交通对站点周围土地利用结构的影响在传统中心区和新区表现为不同的特点,传统商业中心区土地利用信息熵和均衡度下降,新区土地利用信息熵和均衡度上升。造成这一现象的原因在于,城市轨道交通的建设(尤以连接传统中心区与新区的城市轨道交通更为明显)使得传统中心区在交通通达性上的优势相对弱化,而新区的交通通达性在绝对和相对两方面均有所提高。

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在分析目前国内城市轨道交通与土地利用之间存在问题的基础上,以苏州市城市轨道交通1号线为例,借鉴香港\"地铁+物业\"轨道发展经验,通过优化轨道交通沿线土地利用布局和开发强度,实践轨道交通tod开发模式。基于苏州市城市土地利用优化前后的布局方案,建立城市轨道交通需求预测模型获得轨道交通1号线客运量与沿线人口、总建筑面积、居住建筑面积、商业建筑面积的相关性,探索轨道交通沿线土地利用变化对其客运量的影响规律。

总结了国内城市轨道交通车站分级的现状,并指出存在的缺陷。在此基础上,选取能够综合反映车站等级的4项评价指标,利用定量分析的方法,建立轨道交通车站等级划分体系的标准。旨在探索一种更加合理的方法进行城市轨道交通车站的等级划分,以便在城市轨道交通建成运营时的人员配置、考核、晋升及资源分配方面更加科学、合理。

结合对城市轨道交通的特点分析,阐述城市轨道交通一体化的主要内涵,研究一体化的要点,包括城市轨道交通与城市总体规划的一体化、与常规公交的一体化、与综合交通枢纽和城市综合体的一体化、与城市地下空间开发的一体化以及轨道交通网络的一体化等,对轨道交通一体化的前景进行展望。

城市轨道交通是现代城市交通问题的解决方案,轨道建设还带动了沿线周边土地、房地产的升值,我国大规模的城市轨道交通建设需要巨额的资金投入,各个城市开始采用"轨道交通+土地"的模式进行开发。我国城市轨道站点周边土地利用开发的具体经营上有2种模式——政府开发和商业开发。该研究对2种模式进行了经济分析,结果表明我国轨道交通周边土地开发利用更适合的模式是政府开发。针对目前开发模式中存在的问题,提出了一些建议以供参考。

轨道交通是城市重要组成部分,其对人口密度、土地资源利用、公共交通系统的完善、城市经济发展等方面均有重要的影响。出于发展智慧城市的考虑,将轨道交通与城市规划紧密相连,促进两者一体化实施,综合考虑各个方面的因素,提出可行性较高的城市规划方案,势必能够使两者为智慧城市建设作出贡献。基于此,着重分析智慧城市轨道交通与城市规划一体化的必要性,进而探讨智慧城市轨道交通与城市规划一体化如何良好发展,并提出可行性意见。

随着科技日新月异的发展，我国现有的城市规划已经难以适应我国经济社会发展的需耍。文章着重分析了智能城市轨道交通与城市规划一体化的必要性，并在此基础上提出相应的建议，促进城市进一步的发展。

随着我国越来越多的特大城市开始城市快速轨道交通的项目建设，轨道交通沿线的土地开发利用也成为大家日益关注的话题。本文总结了国内轨道交通沿线土地利用的现状和存在的问题，并分析了轨道交通对沿线土地利用的几个影响；最后以武汉市轨道交通2号线为例，提出进行站点周边的土地综合利用规划、加强政策保障和建立协调机制几个方面提出了优化策略。

轨道衔接换乘系统规划设计的优劣是轨道交通能否发挥客运系统主体作用的关键因素。在对换乘客流进行预测的基础上,对轨道交通与其它交通方式衔接的原则、模式、存在的问题进行了研究,并提出了相应的解决办法,从而保证轨道交通换乘枢纽与市内其它交通方式的协调衔接。

随着城市交通压力的增加,轨道交通以其特有的优势逐渐被重视。这里通过分析轨道交通和土地开发之间的相关做法后,引出了轨道交通沿线土地开发的内在动力,介绍了沿线土地开发的原则,仅供同行参考。

城市轨道交通是城市公共交通系统的骨架,其站点覆盖范围有限,必须依靠良好的换乘接驳系统。由于前期在轨道交通规划建设过程中对轨道交通与其他交通方式的衔接重视不足,导致居民换乘不便,\"最后一公里\"问题尤其突出。通过总结国内城市轨道交通建设中普遍存在的换乘衔接不足问题,探索城市轨道交通一体化衔接的规划和设计,并针对其中的问题提出建议。

伴随着城市化发展进程的不断推进，城市轨道交通呈现出全面优化的趋势，有效建构完整性较好的交通一体化衔接规划对于城市建设具有重要意义。本文对城市轨道交通衔接规划的组成和设计要点进行了简要分析，并集中阐释了城市轨道交通一体化衔接设计流程，以供参考。

随着社会经济和交通需求的不断发展，建设具有大、中运量的城市快速轨道交通系统已成为我国大中城市轨道交通目前和未来发展的一项重大战略趋势。为了更好地发挥城市轨道交通系统的作用，除了要在线路规划、车站设计等方面做好轨道交通系统自身建设外，完善轨道交通与城市常规公交系统、个体交通系统以及对外交通系统之间的良好衔接，实现以轨道交通车站为核心的多种客运方式一体化，是目前我国许多城市解决交通不畅、提高交通效率的治本措施之一，也是城市快速轨道交通建设及运营面临的重要课题之一。