大连地铁工程钢结构作业平台及轨道橡胶轮缘槽等采购项目

文章通过介绍隧道及地铁工程预警控制平台的建设及应用,统筹分析了隧道及地铁施工过程中的相关数据,以便更加准确地指导隧道及地铁现场施工,保障施工安全快速进行,确保施工安全和质量,并提高施工企业的管理效率。平台采用自动触发和手动预判触发双重预警控制,结合红线卡控、围岩变形、施工材料容差以及隧道超前地质预报四项预警内容,控制隧道及地铁施工质量,保证施工安全；平台实现全集团公司所有隧道及地铁工程的集中管理,所有施工信息和有效数据通过互联网即时传输,有效地降低了管理成本,提高了工作效率。

大连地铁工程建设项目进展情况介绍 我市地铁工程建设项目，按照市委、市政府的总体部 署和要求，在市政府主要领导和分管领导的直接指挥和具 体指导下，在克服工程量大、涉及面广、情况复杂、组织 协调困难多等问题中努力推进。有关情况如下：

会议纪要 编号：[2010]008试验段 大连市地铁**工程试验段

橡胶轮胎防扎钢箍衬垫

地铁工程的特点 与一般建筑工程相比，城市轨道交通工程具有规模大、风险高、专业复杂、涉及主体多、与 工程周边环境相互影响大。 1、工程地质复杂。例如：上海、广州、深圳等沿海城市或南方城市的工程地质水文地质条 件复杂多变，地铁线路经过海积、海冲积、冲积平原和台地等多种地貌单元，常位于“软硬 交错”地层（上部为人工填土、粘性土、淤泥质土、砂类土及残积土，下部为花岗岩、微风 化岩等坚硬岩石层，或者孤石），还常遇到断裂破碎带和溶洞等特殊地质构造，穿越或邻近 江河湖海，地下水丰富、水位高。 2、工程周边环境复杂。由于地铁长距离穿行于城市交通要到和人员密集区域，建（构）筑 物、轨道交通设施、桥梁、隧道、道路、管线、地表水体等周边工程环境复杂，不可预见因 素较多。 3、工程建设规模大。地铁工程的每公里造价一般在5-7亿元左右，有的高达8，9亿元，一 条线路投资动辄在100亿元以上；合理

近日，地铁集团公司统筹计划与财务部组织中招国际招标有限公司公开进行了地铁1号线一、二期工程地铁车辆牵引系统采购的投标、评标工作，至此，哈尔滨市地铁工程大型设备国内外招标采购序幕拉开。

地铁工程的特点 与一般建筑工程相比，城市轨道交通工程具有规模大、风险高、专业复杂、涉及主体多、与 工程周边环境相互影响大。 1、工程地质复杂。例如：上海、广州、深圳等沿海城市或南方城市的工程地质水文地质条 件复杂多变，地铁线路经过海积、海冲积、冲积平原和台地等多种地貌单元，常位于“软硬 交错”地层（上部为人工填土、粘性土、淤泥质土、砂类土及残积土，下部为花岗岩、微风 化岩等坚硬岩石层，或者孤石），还常遇到断裂破碎带和溶洞等特殊地质构造，穿越或邻近 江河湖海，地下水丰富、水位高。 2、工程周边环境复杂。由于地铁长距离穿行于城市交通要到和人员密集区域，建（构）筑 物、轨道交通设施、桥梁、隧道、道路、管线、地表水体等周边工程环境复杂，不可预见因 素较多。 3、工程建设规模大。地铁工程的每公里造价一般在5-7亿元左右，有的高达8，9亿元，一 条线路投资动辄在100亿元以上；合理

2012年8月各监理单位履职考核情况一览表 序 号 标段监理单位名称存在问题 1d3-tj01上海建通工程建设有限公司 测量： 监测： 检测中心： 施工检测： 远程监控： 2d3-tj02四川铁科建设监理有限公司 测量： 监测： 检测中心： 需保持点：能够对混凝土浇筑过程中对取样、制样过程有效督 查、监管；关键工序、重要部位均有旁站，工作上有问有答 需改进点：未按投标配备或不满足试验监理要求配备人员及仪 器；混凝土浇筑时前后场仅一名专监；未对承包商送检进行全 过程监管；平行检验坍落度记录未按规定进行检验；未督促承 包商人员报浇筑计划 施工检测： 远程监控： 3d3-tj03 北京铁研建设监理有限责任公 司 测量： 监测： 检测中心： 施工检测： 远程监控： 4d3-tj04 铁四院（湖北）工程监理咨询 有限公司 测量： 监测： 检测中心： 需保持点：能够对混凝土浇筑

大连市某标段地铁工程监理大纲——开挖支护　　　喷锚支护：检查喷射混凝土强度，一是查验试件情况；二是现场取样试验，要求必须满足设计要求，检查喷射混凝土厚度，要求必须符合设计和规范；检查锚杆安装及设置钢筋网是否满足设计，锚杆安装质量要求施工单位...

西门子公司与法国图卢兹val轻轨地铁的经营者tisséo将进行为期3年的橡胶轮胎地铁列车的粘着性研究,主要为提高其安全性。val列车运行在金属或混凝土导轨上,这项研究将确定和描述其粘着失效特性以及与制动的关系。研究将与法国科学和交通技术、规划和路网学会(ifsttar)以及ease实验室合作。val橡胶轮胎自动化地

2011年5月，国家发改委批复通过了广州、大连、长春的有关地铁工程可行性研究报告。\r\n广州市轨道交通九号线一期工程线路长20公里，全部为地下线，车辆采用6辆编组b型车，初期配属车辆11列／66辆。

某地铁工程围护结构监理总结——五、监理主要控制措施　　监理对本工程施工质量的控制主要通过施工准备、施工过程及检验批三方面来控制。施工进度及工程成本通过及时传达业主指令并督办，认真复核工作量做好月终计量审核来控制。　　1，施工前准备的控制工作...

某地铁工程重难点及采取的方案与措施——本标段工程项目多，包括明挖及敞开段及盾构推进，还有附属工程及建筑装饰等，施工项目“点多线长“特点明显；同时外部影响因素较多，下穿既有铁路、近距离通过奥林匹克花园以及华新港桥的拆建等，均需加强外部协调力度。...

地铁工程防水构造及设计 1引言 随着国家经济的稳步增长，城市人口及车辆急剧增加，原有城市道路已满足不了日益增长的出行需求， 由此带来大中型城市的交通拥堵极其严重。为解决城市交通困难，近年来国内各大城市开始大量修建地铁， 希望能通过地铁解决城市出行难的问题，而地铁的防水问题关系到地铁结构的百年大计，地下防水设计起 着至关重要的作用。如设计存在不足，则施工中更易形成渗漏水现象。本文从设计角度出发，介绍沈阳地 铁1、2号线工程中相关防水设计中存在的问题，以供参考。 2工程概况 沈阳地铁1号线工程西起张士站，东至黎明文化宫，地铁2号线北起松山路站，南至上深沟站。两条线 各长约22公里，在青年大街站十字换乘。2006年~2007年先后开工，目前已进入装修阶段。沈阳地区地 下水径流条件良好，含水层渗透性强，一般在50～110m/d之间，水力坡度1.0‰～2.0‰。土质

阐述了一井定向、两井定向和传递高程测量等较为常用联系测量方法的基本原理和技术要点,并结合宁波地铁工程实例,介绍了各联系测量方法在应用和实施过程中的注意事项,旨在提高地铁建设过程中的测量精度。

地铁工程隧道风机的特点及应用 摘要：地铁工程通风系统隧道风机的特点及应用。 关键词：地铁工程；通风系统；隧道风机。 地铁工程通风系统采用风机包括隧道风机、车站轨道排风机、射流风机、 车站风机等。 隧道风机（tvf风机）设置概况：地铁隧道通风系统采用可逆转耐高温双 速轴流风机，用于早晚时段换气通风和列车阻塞或火灾工况时通风或排烟，并根 据运行模式要求作正转或逆转运行，以达到向区间隧道送风或排风/排烟之目的。 tvf风机一般设置在车站两端和中间风井内，车站每端设置2台，分别对应上 行线和下行线区间，通过组合式风阀的开关控制实现2台风机并联运作或互为备 用之功能。中间风井内亦设置2台tvf风机，实现对特长区间隧道排烟功能。 车站轨道排风机（upe/ote风机）设置概况：地铁车站区间排热风机采用 单向运转耐高温轴流变频风机，一般设置在车站两端的排热风道内，每端设置1

随着近几年地铁工程的蓬勃兴起,施工的大面积推广.地铁工程中的物资设备管理显得越来越重要,因为它天生有别于水电、高速公路等项目,具有其得天独厚的地域性.对此,介绍了地铁工程中物资设备管理的重要性及管理方法,旨在加强和提高地铁施工物资设备管理水平.

为了地铁工程的建设质量,需要通过科学管理对工程项目进行规范。本文结合太原地铁2号线一期工程的实际情况探讨地铁工程项目中的计划与控制,以期为地铁工程开展带来帮助。

本实用新型公开了一种橡胶轮胎生胎接头滚压机,包括机架、支撑组件、位于支撑组件上方的滚压组件,支撑组件包括固定连接在机架上的支撑悬梁、固定连接在支撑悬梁上的导轨、卡接在导轨上的滑块、悬挂生胎的支撑件,支撑件与滑块固定连接。滚压组件包括滚压基座、滚压梁,滚压梁后端与滚压基座铰接连接，滚压梁上设置有带有减速箱的电机，滚压梁前端下方设置有压辊，压辊与减速箱之间设置有驱动压辊矮动的链条；滚压基座上固定连接有支架，支架上铰接连接有气缸，气缸下端设置有推杆，推杆下端与滚压梁前端铰接连接。

大连市公务员信息化工作平台采购项目 招标文件 （项目编号：()） 招标人：中国共产党大连市委员会组织部 招标代理人：大连港盛招标代理有限公司 日期：年月 -2-/78 目录 投标邀请函⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 第一章投标人须知及前附表⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 第二章合同条款及合同格式⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 第三章项目需求及技术要求⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 第四章投标文件格式⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 附件开标一览表⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 附件评标方法⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 附件资格性审查表、符合性审查表⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ -3-/78 大连市公务员信息化工作平台采购项目 投标邀请函 大连港盛招标代理有限公司受中国

探讨城市地铁工程风险等级划分应该考虑的因素、风险等级划分方法及风险处置方法。建议综合考虑周边环境、现状结构质量及该结构重要性程度,结合车站基坑本体作为风险等级划分的重要考虑因素。并用以上方法对苏州地铁风险分级标准进行了修正。最后通过一个车站的风险管理实例,介绍了风险评估及处置在地铁建设工程中的应用。

地铁年终工作总结 2009年马上过去，在盘点一年中收获的同时，又寄希望与新的未来。不知不觉 中，又结束了一年的工作，现总结如下： 在领导和全体同志的关怀、帮助下，紧紧围绕以安全为基础质量为中心做好本 职工作，充分发挥岗位职能，不断改进工作方法，提高工作效率，以“服从领导、 团结同志、认真学习、扎实工作”为准则，始终坚持高标准、严要求，始终把“安 全第一”放在首位。坚决杜绝习惯性违章。较好地完成了各项工作任务。我始终把 学习放在重要位置，努力在提高自身综合素质上下功夫。 一、一年来的工作表现 （一）强化形象，提高自身素质。为做好工作，我坚持严格要求自己，注重以 身作则，以诚待人，一是爱岗敬业讲奉献。我正确认识自身的工作和价值，正确处 理苦与乐，得与失、个人利益和集体利益的关系，坚持甘于奉献、诚实敬业，二是 锤炼技能讲提高。经过一年的学习和锻炼，细心学习他人长处，改掉自己不足，并 虚心向