多孔双悬臂梁桥动力性能研究

nacetm0177—96标准推荐的双悬臂梁dcb(doublecantileverbeam)试样主要用于测试硫化物腐蚀条件所产生的平衡载荷与裂纹扩展的相互关系,进而评估材料抗应力腐蚀开裂临界强度因子的优劣,但未提供确定裂纹长度的方法。文中通过有限元分析法提出计算v形裂纹长度的统一柔度公式,该公式在满足有效性条件下,与试样几何尺寸无关,可用于通过测试试样加载线和端面裂纹张开位移计算柔度,进而实现裂纹长度预测。文中采用30crmo钢dcb试样和已有文献的试验数据对统一公式进行有限元模拟和试验结果对比。研究表明,所提出的柔度公式对不同v形裂纹dcb试样的裂纹长度预测结果与有限元分析结果之间的相对误差不超过2%,与试验结果之间的相对误差不大于5%。

基于矩形双悬臂梁结构的光纤bragg光栅应力传感器会使光纤bragg光栅产生啁啾效应和等腰三角形悬臂梁抗扭特性差的考虑,结合矩形双悬臂梁结构抗扭特性优良和等腰三角形悬臂梁结构应力分布均匀的优点,文章介绍了一种新颖的等腰三角形双悬臂梁结构的光纤bragg光栅应力传感器,并从理论上分析该传感器的工作特性,证明该结构用于应力传感的可行性和优点。

以某钢筋混凝土悬臂梁桥为背景,阐述和论证了方案设计及实施的技术难点。对老桥改造多种可行方案进行了对比研究,最终保留利用下部结构,在拆除原上部悬臂梁后采用先简支后连续组合箱梁作为新上部结构。在改造施工过程中,采取监测下部结构、延后主梁连续构造施工等重要措施,验证了下部结构的安全性,消除了下部结构的不均匀沉降。最终实现了安全、耐久、经济的设计初衷。改造设计的思路以及所采取的施工监测等保障、验证措施值得在老桥改造中推广应用。

刚性索悬索桥的动力性能研究——本文以一座主缆跨中锚固的刚性索自锚式悬索桥为工程背景，采用商业有限元分析软件分析工具，对这种悬索桥的动力性能进行了分析，分析结果表明该桥的动力性能同其他悬索桥的振动频率相比各阶频率相对较高，说明该桥整体刚度较大。

浅谈双悬臂简支梁桥加固技术——在对桥梁结构病害检测分析基础上，分清双悬臂简支梁桥加固性质，明确加固目的，介绍了常用的加固方法　　

为分析参数变化对prc弯梁桥动力性能的影响,推导了考虑预应力效应的弯梁桥单元刚度矩阵,并建立了考虑预应力效应的prc连续箱形弯梁桥模型。采用数值仿真方法,研究了预应力、曲率半径、弯扭刚度比、约束情况、截面翘曲及车速等对prc箱形弯梁桥自振特性的影响,研究了预应力和曲率半径对prc箱形弯梁桥动力响应的影响。结果表明:各种参数的变化对prc弯梁桥的动力性能均有影响,且具有一定的规律性,给出了各设计参数的合理取值范围,对prc弯梁桥的设计具有一定的参考价值。

连续刚构悬臂梁段施工工艺流程框图 挂篮制造，试拼与测试→基础及墩身施工←栈桥或缆索或塔吊施工 ↓ 搭设墩旁膺架或托架→安装永久，临时支座←预制0#、1#、1#梁段钢筋骨架 ↓ 0#、1#、1/#梁段整体现浇 ↓ 0#、1#、1 / #梁段顶面找平→拼装挂篮←预制2#(2 / #)～n#(n / #)梁段底腹板钢筋骨架 ↓ 分块吊装2#、2/#梁段底板，腹板钢筋 ↓ 拖移内模，安装2#、2/#梁段内模及顶板钢筋 ↓ 混凝土灌注前测量观测点标高→对称灌注2#、2/#梁段混凝土 ↓ 混凝土灌注后测量观测点标高 ↓ 2#、2/#梁段顶面找平→养护 ↓ 张拉前测量观测点标高→张拉及压浆 ↓ 张拉后，测量观测点标高 ↓ 计算、调整3#、3/#梁段施工立模标 高 ↓ 对称牵引2#、2/#梁段挂篮前移就位 ↓ 3#(3/#)、n#(n//#)梁段悬臂循

简支t梁桥的动力性能检测试验——桥梁的动力性能是评价桥梁运营状况和承载能力的重要指标之一。介绍了钢筋混凝土简支t梁桥动载试验的方案设计、测试及分析方法，为以后同类桥梁检测及试验提供一定的参考。

简支梁、悬臂梁、外伸梁弯矩及剪力 静定梁有三种形式：简支梁、悬臂梁、外伸梁。这三种梁的支 座反力和弯矩、剪力只要建立平衡方程，就可以求解。 图1.5.1左右两列分别是简支梁在均布荷载和集中荷载作用下的 计算简图、弯矩图和剪力图。 图1.5.2左右两列分别是简支梁在2个对称集中荷载作用和 一个非居中集中荷载作用下的计算简图、弯矩图和剪力图。 图1.5.3左右两列分别是悬臂梁在均布荷载作用和一个端点集中 荷载作用下的计算简图、弯矩图和剪力图。 图1.5.4左右两列分别是外伸梁在集中荷载均布荷载作用和 均布荷载作用下的计算简图、弯矩图和剪力图。 从图1.5.1～图1.5.4，我们看到，正确的弯矩图和正确的剪 力图之间有如下对应关系：每个区段从左到右，弯矩下坡，剪力为 正；弯矩上坡，剪力为负；弯矩为水平线时，对应区段的剪力为零； 在均布荷载作用下，剪力为零所对应的截面，弯

第十章超静定混凝土梁桥的构造设计要点 第一节钢筋混凝土悬臂梁桥构造和设计要点 一、悬臂梁桥的构造： 悬臂梁桥可分为单悬臂梁桥、双悬臂梁桥、多孔悬臂梁桥、带挂孔的t形悬臂 梁桥。 1、体系特点： 由于支点负弯矩的卸载作用，跨中弯矩大大减小；由于弯矩图面积减小，跨越能 力增大；静定结构对地基要求不高；由于跨中有接缝，行车条件不好； （一）主要类型： 单悬臂梁桥、双悬臂梁桥、多孔悬臂梁桥、带挂孔的t形悬臂梁桥。 （1）单悬臂梁桥 三跨带挂梁的单悬臂梁桥如图10-1所示。中孔为悬臂孔，它的跨度由通航净空 决定，其中挂梁长度lg一般为(0.4～0.6)l，最大长度由挂梁（即简支梁）最大跨 度及施工安装能力决定，钢筋混凝土梁取大值，预应力混凝土梁取低值。 图10-1单悬臂梁桥 对钢筋混凝土悬臂梁桥的悬臂长度，因承受负弯矩，在悬臂根部梁顶面受拉，故 悬臂不宜做得过长，一般采

第十章超静定混凝土梁桥的构造设计要点 第一节钢筋混凝土悬臂梁桥构造和设计要点 一、悬臂梁桥的构造： 悬臂梁桥可分为单悬臂梁桥、双悬臂梁桥、多孔悬臂梁桥、带挂孔的t形悬臂 梁桥。 1、体系特点： 由于支点负弯矩的卸载作用，跨中弯矩大大减小；由于弯矩图面积减小，跨越能 力增大；静定结构对地基要求不高；由于跨中有接缝，行车条件不好； （一）主要类型： 单悬臂梁桥、双悬臂梁桥、多孔悬臂梁桥、带挂孔的t形悬臂梁桥。 （1）单悬臂梁桥 三跨带挂梁的单悬臂梁桥如图10-1所示。中孔为悬臂孔，它的跨度由通航净空 决定，其中挂梁长度lg一般为(0.4～0.6)l，最大长度由挂梁（即简支梁）最大跨 度及施工安装能力决定，钢筋混凝土梁取大值，预应力混凝土梁取低值。 图10-1单悬臂梁桥 对钢筋混凝土悬臂梁桥的悬臂长度，因承受负弯矩，在悬臂根部梁顶面受拉，故 悬臂不宜做得过长，一般采

为解决独桩独柱墩悬灌梁桥0#块支架搭设问题,可在预埋牛腿上架设双悬臂梁的受力体系,该方法适用于窄幅悬臂灌注桥,整个支架结构受力明确,装拆方便,对类似结构桥梁的施工有一定的参考价值。

针对冬季施工环境及施工条件的不利影响,冬季施工措施不到位而导致各种工程质量事故发生.结合工程实例,探讨悬臂连续梁桥的冬季施工工艺,通过采取一定措施对工程质量进行控制,以保证满足施工质量要求,为今后悬臂连续梁桥冬季施工提供一定的参考.

应用分子动力学方法模拟了带孔纳米单晶铜悬臂梁的弯曲过程。通过一端固定另一端施加横向作用力驱使原子运动,得到纳米单晶铜悬臂梁弯曲的变形图。对其不同于宏观连续介质理论的位移-载荷曲线进行分析,给出了合理的解释。结果表明:纳米尺度下的微缺陷对纳米单晶铜悬臂梁的性能具有明显的影响;尺寸效应和表面效应的影响,以及位错滑移和弛豫的综合作用,使得纳米单晶铜悬臂梁在纳米尺度下表现出与宏观尺度下不同的力学特性。

本文采用实验分析的方法,研究单边接触悬臂梁振动系统在阶跃激励与敲击激励下系统的振动特性。利用matlab软件对采集到的实验数据进行时频分析,发现单边接触约束条件并不改变梁的固有频率,但是在固有频率附近出现高阶谐振频率聚集的现象。

工程施工小结 施工负责人：xxx技术主管：xxx 工程名称xxx悬臂连续梁施工工程地点xxx 一、开竣工日期： 1、开工日期：2008年09月26日 2、竣工日期：2009年05月04日 二、工程概况： 本桥位于xxx主跨80米预应力混凝土连续梁，为一联三跨变截面连续箱梁，联长 168.235米。跨径分别为44.1175+80+44.1175米。横向为单箱单室箱梁，梁宽12.6米,系双 线铁路桥梁。起讫里程：xxx。主桥采用三向预应力体系控制，主桥节段施工分为0号～ 11号节段、合拢段，边跨支架现浇直线段。连续梁砼共计,5910.8m3，钢材总重321.18kg， 钢筋总重964.8t。 三、施工方法： 1、0#块及边跨现浇段采用满堂红碗口支架作为下部支撑结构，根据设计图纸及简算图 纸进行支架搭设。支架搭设

悬臂梁结构损伤检测方法研究——提出了一种基于模态应变能的损伤诊断指标，并用于悬臂梁结构损伤检测。验证结果表明该损伤诊断指标能够有效地对结构的损伤进行精确定位，对构件损伤程度的评估也能得到令人满意的结果。

国道212线羊儿坝大桥建成于20世纪60年代,历经半个世纪的营运,桥梁上部承重结构呈现出了不同程度的病害。文章依据大桥试验检测所获得的鉴定结论,分析了影响结构安全的关键因素,确定了桥梁维修加固的目标,提出了具体的以粘贴碳纤维和钢板为主要措施的加固方案,并明确了加固工程的施工要点。

以竖直平面内双连杆弹性机械臂bernoulli-euler梁为对象,用lagrange方程建立了双连杆弹性机械臂悬臂梁模式分布参数动力学方程,并进行离散化,得出可进行数值仿真的动力学方程.

预应力混凝土连续梁及悬臂梁桥采用悬臂施工时需进行体系转换

本文讨论了高层建筑悬挂结构体系的动力特性，推导了相应公式，计算了算例。算例表明，芯筒结构上悬挂了楼层以后，头几个频率降低了许多，可以起到减震作用。

对于悬臂施工中的连续梁桥,传统的监控方法缺乏对于应力发展趋势的有效预测。本研究将灰色理论引入应力监控,依据武汉黄陂滠水大桥控制截面应力实测序列建立了多个灰色gm(1,1)模型,预测了桥梁应力随施工进程的发展变化。各灰色模型的后验差检验精度合格,应力全量实测与模型响应序列变化规律相近,说明灰色理论具有实际应用价值。采用滚动优化方法修正后,灰色模型的预测结果与测试结果吻合较好,这说明滚动式gm(1,1)灰色模型具有较高的自适应性。