多跨连续梁通长钢铰线穿束施工技术

针对南京市惠民大道三期工程a标段高架桥通长钢绞线穿束施工实践,阐述了采用先穿法进行长钢铰线穿束施工艺和操作要点。实践表明,采用方法正确,可以类似工作提供借鉴作用。

连续梁合龙段施工是悬浇施工中技术难度最大的一部分,而体系转换是合龙段施工的关键。本文根据京石客运专线石太直通线跨石铜路连续梁施工的工程实践,介绍了连续梁合龙段施工顺序、影响因素、需解决的问题和施工方法,可为以后同类连续梁的合龙施工提供参考。

包头镫口黄河特大桥多跨连续梁合龙施工技术——以包头镫口黄河特大桥施工为例，介绍了结构形式为55m+9×100m+55m的变截面连续箱梁在内蒙古复杂环境下，多跨连续梁合龙段的方案选择、}临时固结体系、合龙段观测和按顺序合龙施工的施工技术。

以包头镫口黄河特大桥施工为例,介绍了结构形式为55m+9×100m+55m的变截面连续箱梁在内蒙古复杂环境下,多跨连续梁合龙段的方案选择、临时固结体系、合龙段观测和按顺序合龙施工的施工技术。

介绍了预应力空心梁台坐、底座的选择与建造和钢铰线先张法的施工工艺和张拉过程应注意的问题,为保证预应力空心梁的预制质量提供了可靠的数据和措施

预应力技术是现代桥梁建设中越来越重要的手段,确保预应力施工的质量,是多跨连续梁桥施工质量和工期的关键。总结了多跨现浇连续梁桥的钢绞线长束张拉施工实践中容易遇到的问题、采取的施工工艺及提高预应力质量的控制措施,有关经验可供相关专业人员参考。

客运专线连续梁悬浇施工技术——文章通过在客运专线桌特大桥连续梁悬浇施工，有效地解决了桥粱施工对公路运营影响的难题，现将在施工中的重点要点进行论述。

多跨桥梁先简支后连续施工工艺分析 1工程概况 杭金衢高速公路起自杭州萧山红垦农场，止于常山窑上(浙赣省界)全长293km，是我国12 条国道主干线之一，是上海-瑞丽高速公路的重要组成部分，也是浙江省利用国际贷款建设 的特大型公路工程项目。 为避免多跨简支梁桥桥面连续在其接缝处易于破损引起桥面跳车的弊端，杭金衢高速公路在 设计时对此作了改进，简称“先简支后连续”，即在多跨桥墩处相邻孔梁板端用预埋钢筋、 现浇接头的办法，将简支梁受力状态改为连续梁受力，为克服墩顶梁板结构产生的负弯矩， 设计按不同跨径增设钢绞线预应力束。二期工程中的虹桥溪1#、2#、3#大桥均为9跨二联 先简支后连续桥，20ｍ后张预应力梁，连续梁最大长度100ｍ，其板端预埋钢筋位置及其纵 向现浇接头见图1。 图1板端预埋钢筋位置及纵向现浇接头示意图 2先简支后连续施工工艺流程 先简支后连续桥的梁板

简述了军用梁的组成及工作原理,介绍了施工荷载产生的挠度计算,探讨了军用梁技术的推广和应用。

预应力多跨连续梁先穿钢丝束施工

预应力钢绞线知识点 （1）规格：常见的钢绞线是由7根圆形截面的钢丝，以1根钢丝为中心， 其余6根钢丝围绕着进行螺旋状绞合而成。常用的规格有直径为9.0mm（7φ3）、 12.0mm（7φ4）、15.0mm（7φ5）等3种； （2）根（或丝）—指一根钢丝； （3）股—指由几根钢丝组成一股钢绞线，如由7根钢丝组成、直径为9.0mm、 12.0mm、15.0mm等的钢绞线； （4）束—预应力构件横截面中见到的钢绞线束数量（与孔道数量相同），每 1束配2个锚具； （5）束长：为一次张拉的长度； （6）xx孔：指所使用的锚具的孔数。选择定额时，其孔数应≥设计图标定 的孔数（不一定将所有的孔全部用上）； （7）每吨xx束：指在标准张拉长度内，每吨钢绞线折合成多少束。 关于钢绞线定额的选择与调整 （1）束长、孔数要符合设计或施工方案的实际张拉长度和锚具孔数； （2）计

精品文档 精品文档 预应力多跨连续梁先穿钢丝束施工 重庆轮胎总厂全钢丝子午线轮胎车间，全长254.85m，宽48.00m，高23.03m，建筑面积为230 42.00m2，采用部分预应力多跨连续梁结构(图4-8-1)。楼面梁为12m×2、12m×3、12m×4，屋面 梁为24m×2，见图4-8-2。该结构采用c40级混凝土，φs5碳素钢丝，镦头锚具，每榀梁配筋2 一39φs5，张拉控制力917kn/束(屋面梁每榀梁配筋2-42φs5，张拉控制力987.8kn/束)。由于场 地狭窄，施工难度较大，只能采用把钢丝束先穿入制孔管内(金属波纹管)，绑扎钢筋骨架时置入 并固定后再浇混凝土，待混凝土达到要求强度后，再施加预应力的施工工艺。通过对钢丝下料， 钢筋骨架成型，制孔金属波纹管埋设的研究，以及对张拉后建立预应力值的检测，说明该工艺是 成功的

多跨连续梁桥竖向有载频率研究——桥梁结构在运营过程中由于车辆荷载作用和自身存在损伤的情况下都将引起结构动力特性的变化。文章采用瑞利一里兹法，提出了多跨连续桥梁位移试函数的一般表达式，以契比雪夫多项式为级数函数，计算了结构三阶自振频率，通过与a...

结合工程实例介绍多层多跨双向预应力连续梁的施工顺序、主要过程的施工要点、预应力筋张拉控制计算以及施工经验及体会等。

大跨度连续梁支架节段施工技术 【摘要】在铁路跨越式发展时期，安全、优质、快速施工成为这一阶段的建 设特点，科技创新、方案优化是实现这一目标的基本需要，本文结合工程实例， 介绍了大跨度连续梁新的施工方法——支架节段施工，并与传统的挂篮施工进行 比较，为后续同类工程如何因地制宜，采用合理的施工方法打开思路。 【关键词】大跨度;连续梁;支架;节段施工 0.概述 目前铁路建设中，桥梁比重和规模越来越大，为适应国家规划，跨越江河、 既有道路、建筑的大跨连续梁也越来越多，且通常为总体或局部铺架的控制点。 如何利用现有投入的材料因地制宜、采取合适的施工方案是实现节点工期、减少 经济投入是大家关注的重点。 如新建向塘至莆田铁路东新赣江特大桥全长27.3公里，沿线跨越南昌市红 谷新区、南昌县东新乡、小蓝经济开发区、富山乡、岗上乡等，为全线的控制性 工程，上部结构共811跨，其中有八处连续梁

1/13 130m连续梁边跨施工技术交底书 技术交底书 表格编号 1311 工程名称中铁四局广清城际轨道交通站前工程gqzh-1标第页 共页交底编号20160614 工程名称狮岭跨广清高速公路特大桥 设计文件图号专桥（2014）2268a-ⅶ 施工部位130m连续梁边跨 交底日期2016年6月14日 技术交底内容： 1、技术交底范围； 本交底适用于狮岭跨广清高速公路特大桥（70+130+70）m连续梁体边跨施工。 2、设计情况； 狮岭跨广清高速公路特大桥于dk44+827.65、dk44+896.08、dk44+950.09里程处 跨越京广铁路、改扩建广清高速公路、狮清路，左线中心线与铁路或公路轴线交叉角 度分别为66°、59°、61°，采用（70+130+70）m连续梁跨越。连续梁下部结构采用 桩基础、圆端型实心墩，上部结构为预应力混凝土单箱、单

甬台温铁路宁波特大桥主跨采用(48+80+48)m连续梁。在0#块的施工过程中,选择临时支座固结法进行墩梁固结,即通过墩身预埋安装临时托梁措施作业平台进行现浇。分析和总结连续梁0#块施工技术及质量控制要点。

以哈牡铁路客运专线斗银河特大桥一联(40+3×60+40)m五跨连续梁的施工与监控技术为例,对多跨连续梁桥施工技术进行了关键点的阐述,同时在施工监控中利用空间有限元软件对多跨连续梁施工各工况的位移与应力进行了数值模拟,并对该桥采用的施工监控技术进行了介绍,通过该技术方案的实施,很好的完成了多跨连续梁的施工.

预应力多跨连续梁先穿钢丝束施工

1.工程概况本桥位于小石棚互通立交区内,左线等宽,右线变宽,右线位于立交区加速车道及渐变段范围内故变宽,均为左侧超高,桥跨(),上部结构为预应力混凝土箱梁,箱梁横截面为单箱三室截面,梁高为,箱梁顶板宽～,底板宽为～,翼缘悬臂长度;箱梁顶、底板厚度在支点处为,其余3%5-30+30+40+27+202.0m16.32121.633m10.52115.833m2.9m40cm

随着我国经济的快速发展和现代化建设步伐的加快,建筑行业出现了前所未有的繁荣,大型工程建设成为各项事业顺利进行和人们生活水平提高的前提和保障,在一些工程的建设中,由于特殊的需要,大跨现浇连续梁预应力施工技术被不断的运用。其施工质量和施工安全,也影响着整体建筑功能的发挥和使用寿命长短,对于整个工程来说十分关键,为了保证大跨现浇连续梁的施工质量,先进的施工技术必不可少。本文就通过对某工程的举例,实证分析了大跨现浇连续梁预应力的相关技术要点和具体细节,并对如何保障工程质量和工程安全也做了相关的阐述。

京沪高速铁路全长1318km,跨南运河（80＋128＋80）m连续梁为全线最大跨度,主梁采用混凝土连续箱梁结构（如图1所示）,箱梁顶宽12.0m、底宽7.0m,设计采用悬灌施工,为全线重难点工程。