多孔介质岩土材料剪切带孔隙特征研究

孔隙率及孔隙特征对建筑材料性能的影响

多孔隙沥青混凝土试验研究

土的初始剪切模量与孔隙比及标准贯入值相关关系——根据现场原位勘测试验及常规室内土工试验结果，按不同土类建立土的初始剪切模量c0(或剪切波在土中传播速度)与土的孔隙比e的回归表达式，以及g0与土层标准贯入值和土层深度的回归表达式。用所得回归表达式可以...

以植生型多孔混凝土为研究对象,进行了植生型多孔混凝土孔隙率的试验。研究目标孔隙率、粗集料粒径、水灰比对植生型多孔混凝土孔隙率的影响。试验结果表明:植生型多孔混凝土连通孔隙率随全孔隙率之间存在良好的二次函数关系;影响植生型多孔混凝土实测孔隙率的因素中,目标孔隙率为主要影响因素,水灰比和骨料粒径为次要因素;目标孔隙率与实测孔隙率吻合较好,植生型多孔混凝土以目标孔隙率为控制参数的配比方法切实可行。

煤岩体孔隙裂隙双重介质逾渗机理研究——介绍t-tl隙裂隙双重介质逾渗概率的研究方法，在此基础上研究了煤岩体的逾渗概率与渗透系数的关系，分析了裂隙、孔隙及二者共同作用对煤岩体逾渗概率的影响。结果表明：煤岩体这类孔隙裂隙双重介质的逾渗概率与其渗透系...

多孔介质由于其具有比表面积大、热导率低、良好的蓄能性能等特点,在许多工程领域有广泛的应用。简要总结和介绍了多孔材料种类、主要性能及在耗能大户的暖通空调领域的主要的应用,并对其在暖通空调领域应用过程中存在的主要问题进行了分析,以便为其进一步的研究及应用提供参考。

根据陶粒形态、成分较均一,呈球体或椭球体的特点,推导出多孔轻集料植被混凝土理论计算公式,并提出一种新的多孔轻集料植被混凝土配合比设计方法,即以孔隙率为主要设计参数,通过公式计算出包裹轻集料的水泥浆厚度和质量,调整水泥浆的水灰比,配置具有一定强度且不流淌的多孔轻集料植被混凝土。

建立了烧结金属多孔材料连通孔隙形成的模型,通过控制机械压制压力获得了一定孔隙率的金属多孔材料。为了拓展烧结金属多孔材料在工业领域中的应用,文中研究了放电线切割、水切割和磨削加工对材料表面孔隙结构及材料透气性的影响,采用扫描电镜和显微镜分析了材料加工后表面上孔隙的形貌。实验结果表明,放电线切割、水切割和磨削对烧结金属多孔材料加工之后,材料被加工的表面孔隙被部分堵塞,材料的透气性有一定程度的降低,但材料内部的孔隙仍有较好的连通性。

烧结金属多孔材料是一种性能较为优良的新型工业材料，其是以金属粉末为基本原材料，经过一列的工艺而制成的带有很多小孔的金属材料。但是在实际的工业生产应用中，需要对烧结金属多孔材料进行切割或磨削等机械加工处理，而这样加工中产生的碎屑就会堵塞金属材料中的孔洞，使其透气性和孔隙连通性受到影响。为了更好的认识这一问题，本文以放电线切割、水切割和磨削加工为例，来谈谈机械加工对烧结金属多孔材料孔隙的具体影响。

通过改变细颗粒含量分析了孔隙率、不均匀系数以及曲率系数与渗透系数的相关关系,建立了砂砾土的渗透系数与三个孔隙特征参数的多元回归模型,探讨了砂砾土渗透系数与孔隙特征参数的相互关联。研究结果表明,砂砾土的渗透系数与三个孔隙特征参数具有综合相关关系,单个参数对渗透系数的影响具有随机性;40%的细粒含量可作为砂砾石渗透系数的界限含量,细粒含量高于40%后,渗透系数随细粒含量的减小而平缓增大,当细粒含量低于40%时,渗透系数随细粒含量的增大而迅速减小。采用相同骨架结构特征的土体,才能得到一致性的渗透系数变化规律。

为了研究存在于多孔壁面的封闭腔体中温度、挥发性有机化合物(vocs)质量浓度的分布特征,本文根据不可逆过程热力学基本原理,建立复合腔体内热质传递的数学模型。采用有限元数值计算方法对控制模型进行求解,得到不同达西数下复合腔体内流场、温度场和vocs质量浓度场的分布特性。研究表明因多孔介质的存在,系统内的传热传质速度明显降低,而当多孔壁面的渗透率很低(相当于不可渗透壁面)时,传热传质速率降至最低。

在总结对比国内外排水基层的实际应用,分析路面排水特点和达西定律的适用条件的基础上,提出了水泥砼路面排水基层的配合比设计,并用改进的渗透仪对该排水基层的渗透系数进行了测试;最后对该排水基层材料进行了强度试验,验证其路用性能。

用混沌分形理论结合压汞测孔技术,直接测试评价了磷渣-水泥浆体材料孔隙的显微结构特征,计算出了对应的分形维数,并对普通水泥浆体与掺磷渣的水泥浆体孔隙的分形特征进行了比较;同时探讨了孔体积分维数与孔隙率、孔表面积、孔分布及磷渣掺量的关系.研究表明,磷渣-水泥浆体的孔结构具有明显的分形特征,孔体积分形维数在2.4~2.8之间;掺磷渣的水泥浆体不仅具有粗孔细化的效果,而且孔隙的分形特征也有了明显的改善;在磷渣掺量大于30%时,其分维数、孔隙率与小于20nm的微孔数有明显的突变性.

台湾地处亚热带属季风型气候,在季节交替时常会出现大雨,尤其南部路段易受夏季间歇性暴雨影响,致使纵向坡度较低及横向坡度变化交界处,雨水无法实时宣泄,易产生积水现象,影响行车安全。另因高速公路交通便利,许多路段重载车辆比率偏高,面层经整修铣刨加铺2～3a后,在重车行驶频率高的情况下,外侧车道,于轮迹处易产生致密现象,路面在下雨时,因排水速率减缓而产生水膜,低摩擦,且轮胎易扬起水雾,影响后方行车视线,尤其在高速行驶下无法看清楚前方不仅严重影响行车安全,且不利于铺面的耐久性,为了解决这个问题,以多孔隙沥青混凝土（porousasphaltconcrete,pac）铺面,取代传统开放级配（open-gradedasphalt,og）沥青混凝土铺面为主要考虑,以整理适宜因子为评估要素,评选出适合高速公路沥青混凝土铺面面层的材料,应用于高速公路工程运输价值客观环境下最优的方案,经研究实证结果发现pac的绩效评量优于og,较适合使用在高速公路上,与目前实务相符,故证明此模式的正确性与实用性。

从试验角度出发,研究了孔隙率和级配对多孔混凝土强度的影响,通过对不同级配条件下孔隙率与强度关系以及不同孔隙率、不同龄期下抗压强度与抗弯拉强度关系的分析,得出了满足临界孔隙率条件下,采用小孔隙率可以获得较高的抗压强度和抗弯拉强度的结论。

_密度孔隙率习题建筑材料

材料的孔隙结构对骨长入有关键性的影响。高孔隙率和大孔径有利于骨长入,但有损于力学性能。因此,在保证材料力学性能的基础上,探索最佳的孔隙结构是很有必要的。随着材料科学技术的发展,人们可以相对自由地设计特定的孔隙结构,为骨组织工程的进一步探索提供条件。就材料孔隙结构对骨长入的影响,从离体细胞学研究以及材料孔隙率、孔径大小等方面进行综述。

与常规管通道相比较,流体在多孔介质通道中的流动过程更复杂,流动阻力也大幅增加,这就使得难以准确预测流体流过多孔介质通道时的压降。通过构建多孔介质通道的几何模型,并求解n-s方程,虽然可以准确预测阻力压降,但计算时需要划分大量的网格,很难广泛应用。本文在相似理论基础上,以fluent6.3为平台,建立了颗粒填充多孔介质通道的压降预测模型,通过求解3维n-s方程,对模型中单相水的绝热流动进行了数值模拟。通过与实验结果进行比较,证明该预测模型对于不同工况下单相流体的压降计算具有较高的计算精度,误差范围小于5%。

研究等宽管道中,磁场、可渗透壁面、darcy速度和滑动参数,对流体稳定流动的综合影响.假设管道中流动的流体是均匀的、不可压缩的newton流体.利用beavers-joseph滑动边界条件,得到控制方程的解析解.详细地讨论了磁场、可渗透性、darcy速度和滑动参数对轴向速度、滑动速度和剪应力的影响.可以看出,hartmann数、darcy速度、多孔参数和滑动参数,在改变流动方向,进而改变剪应力方面,起着至关重要的作用.

基于新型水冷球床反应堆,以水和空气为工质,分别在直径为2、5、8mm的玻璃球填充圆管形成多孔介质通道中,对竖直向上气-液两相流动阻力特性进行了实验研究。结果表明,阻力压降随着气液流量的增加而增大,并且与流型存在一定的对应关系;在相同流动条件下,颗粒直径和孔隙率对压降有明显影响。结合实验所得的234组实验点,对两类阻力关系式(分相模型关系式和均相模型关系式)进行了比较和改进。结果表明,基于分相模型的关系式一致性较好,但随着颗粒直径的增加其偏差值增大;现有的基于均相模型关系式预测值与实验值相差较大,而改进的均相模型关系式与实验值吻合较好。

用cfd软件fluent对纤维过滤器内部流场进行数值模拟,以熔体静电纺丝纤维膜为原型,探究纤维过滤器出口位置对过滤效率的影响,从速度分布、过滤压降及颗粒分布等方面进行对比.结果表明:过滤器压降随速度的增大而增大,随孔隙率的增大而减小,且膜后压力随速度增大成减小趋势;对多种纤维膜对比模拟发现,侧出口模型具有死水区,且颗粒分布不均,降低了膜使用率,将出口置于容器底部可有效减缓这种缺点;下出口模型较侧出口模型更能发挥纤维多孔介质的优势.

饱和多孔介质土动力学理论与数值解法——总结和评价了饱和多孔介质土动力学理论与数值解法在国内外的研究成果，着重讨论了饱和多孔介质土动力学的基本方程、饱和土中弹性波的传播特性以及饱和{二体动力分析的时域数值解及地震反应等方面的研究现状，并指出今后...