大孔径框构桥在铁路咽喉区顶进的方案设计及施工要点

在铁路复杂咽喉区顶进大孔径框架桥设计施工关键技术——结合郑州市农业路下穿铁路编组场咽喉区立交桥的工程实例。介绍在不影响既有铁路安全运营的条件下，采用纵横粱技术成功解决了架空既有线路宽度达38m，顶进纵深越l4股道达78m的框架桥设计施工关键技术。

在铁路复杂咽喉区顶进大孔径框架桥设计施工关键技术

结合郑州市农业路下穿铁路编组场咽喉区立交桥的工程实例,介绍在不影响既有铁路安全运营的条件下,采用纵横梁技术成功解决了架空既有线路宽度达38m,顶进纵深越14股道达78m的框架桥设计施工关键技术。

大孔径框构桥铁路横抬梁架空设计及施工方案——本文以工程实例论述一下大孔径框构桥铁路架空方案的设计及施工。论述了大孔径框构桥铁路架空方案的设计及施工，制定了切实可行的安全保证措施，收到了较好的效果.

本文以工程实例论述一下大孔径框构桥铁路架空方案的设计及施工。论述了大孔径框构桥铁路架空方案的设计及施工,制定了切实可行的安全保证措施,收到了较好的效果。

通过介绍菏日复线三孔连续顶进桥施工,论述了在复杂地质条件下,大跨度、多孔顶进桥施工工艺及线路加固和防护技术。

1 大孔径框架桥顶进施工的技术方法 摘要随着铁路建设的不断发展，纵横交错的铁路、公路及地下工程交通网日益形 成。为确保铁路的正常运营，且又不致影响在建工程的正常施工，就不可避免的出现下穿 或上跨铁路的桥涵结构，其中铁路既有线顶进桥涵由于其造价低廉，工艺简单，自然而然 地成为横跨铁路之首选。 关键词轨道加固顶进施工技术方法 本桥位于巴新铁路工程zh-12标段，中心里程为dk321+155.46,设计孔径为1-12.0米， 与线路中线斜交角度为45°，既有线采用φ1.5m钢筋混凝土挖孔桩防护。本桥下钻既有 赤大线，采用顶进法施工，并架设横抬梁防护既有赤大线路。框构桥就位位臵的四个角顺 路基方向各设一排7根防护桩，直径φ1.5m，桩中心距1.75m，桩长20米，总计28根。 防护桩群设臵成一直线，与既有线路平行。桩上梁总长56米，梁与桩顶一次整体浇注。 1施

　总第205期交　通　科　技serialno.205 　2004年第4期transportationscience&technologyno.4aug.2004 收稿日期:2004-03-30 大孔径管棚支护顶进技术研究 江荣丰 (铁道第四勘察设计院　武汉　430063) 摘　要　结合广深线铁路市郊线工程下穿广深高速公路,探讨大孔径管棚支护的形式、结构,以及 对高速公路的影响。 关键词　高速公路　管棚支护　位移 　　随着城市和道路建设的不断发展,后续工程 往往需下穿一些建筑物或道路工程,如何减少施 工过程中对既有建筑物或道路工程的破坏,以及 减少对周围环境的冲击,已逐渐成为工程界的共 识。明挖的施工方法因其局限性,在都市土木工程 中会渐渐萎缩、消失,取而代之的将是对环境影响 小的盾构法和顶管法安挖施工。

1 目录 1编制说明.......................................................4 2工程概况.......................................................4 2.1工程概述.....................................................4 3施工方案内容...................................................5 3.1施工项目及现场负责人.........................................5 3.2施工等级及配合单位...........................................5 3.3施工作业内容

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结合工程实例,介绍了在不影响既有铁路安全运营的条件下,采用纵横抬梁技术成功解决了架空既有铁路宽度达58m,桥上加固3组可动心轨提速道岔,3组普通木枕道岔,顶进纵深越5股道铁路咽喉区的框架桥施工技术。

铁路框构桥顶进施工

既有铁路下框构桥顶进工程的重点是框架桥主体预制、框架顶进以及既有铁路线路加固。

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结合厦门市机场立交桥的工程实践,介绍大孔径斜交框架桥施工技术特点及相关技术措施。

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一、工程概况本工点位于某铁路里程k550+881处,为黄骅市第二大街下穿某铁路而设。既有铁路为双线,线间距为4.12m。铁路路基宽度12.8m,路基高度6m。公路为一级公路,路基宽度为32m。公路与铁路交于公路里程k17+577.333,框构桥采用双孔设计,斜6

框构桥顶进中的顶进设计及纠偏——总结近几年来京通线平改立顶进框构桥工程施工中采用的顶进方法及偏斜纠正方法，介绍偏移、抬头、扎头的预防和纠正措施。

站场咽喉区顶进超大框构桥及拆除旧桥施工工艺

介绍在行车密度大(6~7min一列万吨列车)、工期紧(22d)的条件下,实施顶进箱涵的技术要点,包括线路加固、线路防护设置、箱身预制、顶力计算及布顶方向与高程控制等。

以山东省德州市三八路下穿京沪、石德铁路立交桥工程为例,简要介绍了在车站咽喉区顶进框架桥的设计特点。在道岔稳定性、接触网设备迁改、基坑支护及降水止水、既有桥拆除、路桥过渡段注浆等方面做了具体说明。

框构桥顶进施工方案 为减小对线路的影响，顶进计划分两个阶段进行，第一阶段为空顶，顶进长 度为9m，第二阶段为挖土顶进，顶进长度为18m。 框构桥顶进的取决于作业面挖运土速度，因此顶进中，必须不间断施工，挖 土进尺一般以2m米左右为宜，开挖面的坡度，不得陡于1：0.58，挖土时应掌 握坡面的平整，事先按设计的坡度由上向下开挖，并派人员观察防止路基坍方发 生。 （1）顶进及挖土作业： 开镐顶进是现场顶进的中心环节，每次开镐前应对顶进设备及线路情况进行 全面检查，确认一切正常后再开镐顶进。完成一个顶程后回镐，更换不同的顶铁 再次开镐顶进，如此反复，直到顶进就位。 箱涵顶进开始后，当顶出滑板三分之一后，滑板前端土壤压缩，此时为保证 桥涵的位置正确，每顶进一镐就观测桥身中线和水平高程一次。 框构桥在工作坑底板上空顶时，应特别注意桥身的轴线方向，框构桥一经吃 土，