大跨径混凝土桥梁施工挠度监测数据采集的自动化方案

大跨径混凝土桥梁的试验方法 （最终建议） ⅰ总则 1.1适用范围 1.1.1本建议主要涉及公路和城市道路的各种大跨径钢筋混凝土和预应力 混凝土桥梁的非破坏性试验，适用于新建的、改建的、修复的和旧有的各种大跨 径混凝土桥梁的试验与观测。 1.1.2本建议将跨径大于40米的梁式桥、跨径大于60米的拱式桥定为 大跨径混凝土桥梁。但各国可根据实际情况，自行确定大跨径的界限。 1.1.3大跨径混凝土桥梁的主要特点 （1）施工比较艰巨，施工阶段结构受力状况复杂多变，有时远比建成后的 营运状态不利。 （2）恒载在总荷载中所占比重随跨径增大而提高。 （3）鉴于其投资高，更换困难，必须确保其长期处于良好的营运状态。 1.2试验与观测的基本目的 （1）为保证大跨径混凝土桥梁的施工安全和工程质量及时地提供观测资料。 （2）为保证桥梁运营的可靠性，检验桥梁结构的承载能

“铁组”yc4——4/1978科研专题 “用试验荷载试验桥梁及桥梁量测的统一化” 第15分题 大跨径混凝土桥梁的试验方法 (经1982年10月在柏林举行的专题第五次专家会议通过） 交通部公路科学研究所 交通部公路局技术处 交通部公路规划设计院 一九八二年十月 北京 说明 我国交通部于1979年开始参加国际铁路合作组织第十一专门委员会“yc4-4/1978用 试验荷载试验桥梁及桥梁量测的统一化”科研专题工作，承担第15分项《大跨径混疑土桥 梁的试验》科研专题任务，交通部随即将此专题列人1980一1982年交通科技重点项目计划。 本文是该专题所取得的最终成果，由1982年10月在柏林举行的第五次专家会议予以通过。 会议议定书载明:“对中国专家根据工作计划第15.3项编写的大跨径混凝土桥梁试验方法最 终建议草案予以通过，并在桥梁试验中予以采用。” .

大跨径混凝土桥梁的试验方法 （最终建议） ⅰ总则 1.1适用范围 1.1.1本建议主要涉及公路和城市道路的各种大跨径钢筋混凝土和预应力 混凝土桥梁的非破坏性试验，适用于新建的、改建的、修复的和旧有的各种大跨 径混凝土桥梁的试验与观测。 1.1.2本建议将跨径大于40米的梁式桥、跨径大于60米的拱式桥定为 大跨径混凝土桥梁。但各国可根据实际情况，自行确定大跨径的界限。 1.1.3大跨径混凝土桥梁的主要特点 （1）施工比较艰巨，施工阶段结构受力状况复杂多变，有时远比建成后的 营运状态不利。 （2）恒载在总荷载中所占比重随跨径增大而提高。 （3）鉴于其投资高，更换困难，必须确保其长期处于良好的营运状态。 1.2试验与观测的基本目的 （1）为保证大跨径混凝土桥梁的施工安全和工程质量及时地提供观测资料。 （2）为保证桥梁运营的可靠性，检验桥梁结构的承载能

大跨径混凝土桥梁的试验方法 （最终建议） ⅰ总则 1.1适用范围 1.1.1本建议主要涉及公路和城市道路的各种大跨径钢筋混凝土和预应力 混凝土桥梁的非破坏性试验，适用于新建的、改建的、修复的和旧有的各种大跨 径混凝土桥梁的试验与观测。 1.1.2本建议将跨径大于40米的梁式桥、跨径大于60米的拱式桥定为 大跨径混凝土桥梁。但各国可根据实际情况，自行确定大跨径的界限。 1.1.3大跨径混凝土桥梁的主要特点 （1）施工比较艰巨，施工阶段结构受力状况复杂多变，有时远比建成后的 营运状态不利。 （2）恒载在总荷载中所占比重随跨径增大而提高。 （3）鉴于其投资高，更换困难，必须确保其长期处于良好的营运状态。 1.2试验与观测的基本目的 （1）为保证大跨径混凝土桥梁的施工安全和工程质量及时地提供观测资料。 （2）为保证桥梁运营的可靠性，检验桥梁结构的承载能

大跨径混凝土桥梁的试验方法 （最终建议） ⅰ总则 1.1适用范围 1.1.1本建议主要涉及公路和城市道路的各种大跨径钢筋混凝土和预应力 混凝土桥梁的非破坏性试验，适用于新建的、改建的、修复的和旧有的各种大跨 径混凝土桥梁的试验与观测。 1.1.2本建议将跨径大于40米的梁式桥、跨径大于60米的拱式桥定为 大跨径混凝土桥梁。但各国可根据实际情况，自行确定大跨径的界限。 1.1.3大跨径混凝土桥梁的主要特点 （1）施工比较艰巨，施工阶段结构受力状况复杂多变，有时远比建成后的 营运状态不利。 （2）恒载在总荷载中所占比重随跨径增大而提高。 （3）鉴于其投资高，更换困难，必须确保其长期处于良好的营运状态。 1.2试验与观测的基本目的 （1）为保证大跨径混凝土桥梁的施工安全和工程质量及时地提供观测资料。 （2）为保证桥梁运营的可靠性，检验桥梁结构的承载能

大跨径混凝土桥梁的试验方法 （最终建议） ⅰ总则 1.1适用范围 1.1.1本建议主要涉及公路和城市道路的各种大跨径钢筋混凝土和预应力 混凝土桥梁的非破坏性试验，适用于新建的、改建的、修复的和旧有的各种大跨 径混凝土桥梁的试验与观测。 1.1.2本建议将跨径大于40米的梁式桥、跨径大于60米的拱式桥定为 大跨径混凝土桥梁。但各国可根据实际情况，自行确定大跨径的界限。 1.1.3大跨径混凝土桥梁的主要特点 （1）施工比较艰巨，施工阶段结构受力状况复杂多变，有时远比建成后的 营运状态不利。 （2）恒载在总荷载中所占比重随跨径增大而提高。 （3）鉴于其投资高，更换困难，必须确保其长期处于良好的营运状态。 1.2试验与观测的基本目的 （1）为保证大跨径混凝土桥梁的施工安全和工程质量及时地提供观测资料。 （2）为保证桥梁运营的可靠性，检验桥梁结构的承载能

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“铁组”yc4——4/1978科研专题 “用试验荷载试验桥梁及桥梁量测的统一化” 第15分题 大跨径混凝土桥梁的试验方法 (经1982年10月在柏林举行的专题第五次专家会议通过） 交通部公路科学研究所 交通部公路局技术处 交通部公路规划设计院 一九八二年十月 北京 说明 我国交通部于1979年开始参加国际铁路合作组织第十一专门委员会“yc4-4/1978用 试验荷载试验桥梁及桥梁量测的统一化”科研专题工作，承担第15分项《大跨径混疑土桥 梁的试验》科研专题任务，交通部随即将此专题列人1980一1982年交通科技重点项目计划。 本文是该专题所取得的最终成果，由1982年10月在柏林举行的第五次专家会议予以通过。 会议议定书载明:“对中国专家根据工作计划第15.3项编写的大跨径混凝土桥梁试验方法最 终建议草案予以通过，并在桥梁试验中予以采用。” .目

“铁组”yc4——4/1978科研专题 “用试验荷载试验桥梁及桥梁量测的统一化” 第15分题 大跨径混凝土桥梁的试验方法 (经1982年10月在柏林举行的专题第五次专家会议通过） 交通部公路科学研究所 交通部公路局技术处 交通部公路规划设计院 一九八二年十月 北京 \ 说明 我国交通部于1979年开始参加国际铁路合作组织第十一专门委员会“yc4-4/1978用 试验荷载试验桥梁及桥梁量测的统一化”科研专题工作，承担第15分项《大跨径混疑土桥 梁的试验》科研专题任务，交通部随即将此专题列人1980一1982年交通科技重点项目计划。 本文是该专题所取得的最终成果，由1982年10月在柏林举行的第五次专家会议予以通过。 会议议定书载明:“对中国专家根据工作计划第15.3项编写的大跨径混凝土桥梁试验方法最 终建议草案予以通过，并在桥梁试验中予以采用。”

大跨径桥梁施工悬浇技术的探讨——本文讨论分析大跨径桥梁预应力混凝土连续梁及连续刚构桥悬浇时常见的几个技术问题，针对性地提出其相应的措施，以便对类似桥梁施工技术有所借鉴。

本文讨论分析大跨径桥梁预应力混凝土连续梁及连续刚构桥悬浇时常见的几个技术问题，针对性地提出其相应的措施，以便对类似桥梁施工技术有所借鉴。

针对公路高架桥上部结构常用的结构形式,选择墩梁连接方式、温度梯度、桥墩高度等参数进行了平面有限元静力分析,得出了一些优化建议。

在我国的桥梁建设中经常会遇到跨径较大的情况出现，对此在进行混凝土桥梁设计的时候需要充分考虑的地方相对较多，才能够有效的保证混凝土桥梁的建设质量。本文主要对大跨径混凝土桥梁设计过程中的相关技术进行分析。

预应力混凝土结构能够充分利用高强度材料，其截面较小，由于自重而产生的弯矩较小，从而其结构的跨越能力较强，而且能够消除普通混凝土施工过程中产生裂缝的问题，广泛应用于大跨度桥梁施工中。但由于大跨径预应力混凝土桥梁建设中，经常会遇到跨径较大的情况出现，对此在进行混凝土桥梁设计的时候需要充分考虑的地方相对较多，才能够有效的保证混凝土桥梁的建设质量。本文主要对大跨径混凝土桥梁设计过程中的相关技术进行分析。

在公路交通方面,我国的要求相对比较多,同时也相对比较高.为此,在桥梁建筑当中,大跨径预应力混凝土桥梁技术以其优异的特点在实际中得到了较为广泛的应用,比如说轻型化的桥梁结构以及跨越能力强,同时所得到的效果也比较明显,但是在实际当中,还存在着一些急需解决的措施.为此,要进一步的提升大跨境预应力混凝土桥梁设计技术应用研究,同时在设计中也要加强降低裂缝的工作力度,做好施工监管工作,从而保证桥梁的质量.

第25卷增刊ivol.25sup.i工程力学 2008年6月june2008engineeringmechanics116 ——————————————— 收稿日期：2007-10-18；修改日期：2007-11-05 作者简介：*牛艳伟(1981―)，男，山西人，博士生，从事桥梁施工控制与信息技术研究(e-mail:niuyanwei@163.com)； 石雪飞(1964―)，男，江苏人，教授，博士，博导，从事桥梁施工控制与信息技术研究(e-mail:shixf@mail.tongji.edu.cn)； 阮欣(1977―)，男，新疆人，讲师，博士，从事桥梁施工控制与信息技术研究(e-mail:ruanxin@mail.tongji.edu.cn). 文章编号：1000-4750(2008)sup.i-0116

第25卷增刊ivol.25sup.i工程力学 2008年6月june2008engineeringmechanics116 ——————————————— 收稿日期：2007-10-18；修改日期：2007-11-05 作者简介：*牛艳伟(1981―)，男，山西人，博士生，从事桥梁施工控制与信息技术研究(e-mail:niuyanwei@163.com)； 石雪飞(1964―)，男，江苏人，教授，博士，博导，从事桥梁施工控制与信息技术研究(e-mail:shixf@mail.tongji.edu.cn)； 阮欣(1977―)，男，新疆人，讲师，博士，从事桥梁施工控制与信息技术研究(e-mail:ruanxin@mail.tongji.edu.cn). 文章编号：1000-4750(2008)sup.i-0116

第一节桥梁基础工程施工 第二节桥梁下部结构施工技术 第三节大跨径桥梁上部结构施工技术 第一节桥梁基础工程施工 一、桥梁明挖地基施工 二、深大基坑工程施工技术 三、大直径钻孔灌注桩基础 四、大型地下连续墙施工 一、桥梁明挖地基施工 扩大基础、大体积承台、大型地下连续墙等工程的施工一般是采用明挖地基 方法进行的。 明挖地基施工一般包括基础的定位放样、基坑开挖、基坑排水、基底处理与 混凝土浇筑或圬工砌筑等。 （一）明挖地基质量监理基本要求 现场监理工程师应充分阅读并了解设计提供的工程地质资料。当基底地质与 设计文件不符或测定基底承载力不能满足设计要求时，应会同设计、施工部门研 究解决。 （二）基坑质量要求 基本要求： （1）基坑顶面应设置防止地面水流入基坑的设施，基坑顶有动荷载时，坑 顶边与动荷载间应留有不小于1m宽的护道，如动荷载过大宜增宽护道。如工程 地质和水文地质不良，应采

大跨径预应力连续梁桥施工控制仿真技术研究 闵祥龙 （武汉理工大学土木工程与建筑学院，武汉，430070） 摘要：随着我国交通事业的迅速发展,我国相继修建了许多大跨度预应力混凝土桥梁。预应力混凝土连续 梁由于受力合理、行车平顺、施工方便、养护费用少等优点在工程上被大量采用。这种桥型的施工方案多 采用自架设体系的悬臂施工法,施工到成桥各阶段的受力体系及所受荷载等都在不断变化,桥梁的内力状态 和变形都比较复杂,加上施工过程中各种因素的干扰,可能导致合拢困难,使成桥线形和内力状态偏离设计 要求,给桥梁施工安全、线形、行车条件和经济性等方面带来不利影响。因此对悬臂施工过程进行施工控制 是十分必要的。本文介绍了连续梁悬臂施工法施工控制的目的意义及内容,并就施工控制的结构仿真分析技 术进行了讨论。 关键词：大跨径预应力连续梁桥；悬臂浇筑；仿真计算；施工控制 studyon

伴随现代化建设的不断发展，大跨径的桥梁项目施工也变得越来越多，人们对其施工要求也越来越高。要想提高大跨径桥梁施工质量，有关单位首先需要提高施工技术水平。因此，本文从基础施工、索塔施工、上部结构施工这三个方面对大跨径桥梁施工技术进行探讨，以供类参考。

采用正确的方法进行大跨径桥梁施工,对于确保工程质量,加快施工进度,提高施工安全系数具有重要意义。重点对斜拉桥、悬索桥和刚构桥的施工特点进行了阐述,并针对三种桥梁的合理施工方法进行了论述。

在大跨径预应力混凝土桥梁施工过程中，结构的实际状态与设计状态吻合难度较大，再加上无支架施工技术的应用，给桥梁结构中的内力变化带来很大的影响。因此，桥梁的施工控制必不可少。结合大跨径预应力混凝土桥梁施工控制的意义，得出大跨径混凝土的重要性。再通过大跨径预应力混凝土桥梁施工控制关键点的分析，指出了大跨度预应力混凝土桥梁施工控制技术的影响因素，最终对相应的影响因素提出对策。