大跨径超深竖井施工过程中围岩支护效果的数值研究

在我国的道路交通建设中隧道建设越来越普遍,但在隧道建设中,受到多重因素的影响,存在着很多破碎围岩需要处理,通过实例分析介绍了隧道破碎围岩的处理措施,为下步处理措施提供确切的现状条件,总结了破碎围岩塌方的处理施工经验,对类似施工条件提供借鉴经验。

主要结合大跨径桥梁工程项目的案例,对桥梁安全性能主要影响因素进行了详细的阐述,并对相关的不确定因素进行了控制措施方面的探讨和总结,以使桥梁施工得到有效控制,确保桥梁施工的安全。

以厦蓉高速(贵州境)榕江格龙—都匀段计摆隧道都匀端右线洞口浅埋段为研究对象,基于监控量测信息包括收敛位移、拱顶下沉、地表位移及断面轮廓等,准确的获取该段围岩变形特征,为施工决策提供科学依据。

大跨径悬索桥缆索系统施工过程的解析分析

大跨径悬索桥缆索系统施工过程的解析分析

介绍了大跨径公路隧道软弱围岩环形台阶分步开挖施工技术及其工程应用情况,阐述了此项施工技术具有施工进度快、安全可靠、经济效益显著等特点,为今后大跨径公路隧道软弱围岩的开挖施工探索了一条新路,具有较好的推广应用价值。

以渝黔二期工程笔架山隧道埋深最大的软弱围岩段实体建模,应用有限元程序对其施工全过程进行三维弹塑性数值模拟,从而得出该段某一指定横断面上各点围岩沉降及水平位移随开挖过程的变化规律和数值大小。计算结果表明:对沉降和水平位移影响最大的是在指定段前后各3m的范围内,约占其总量的2/3,而上台阶开挖的影响又明显大于下台阶开挖;在掌子面未开挖之前,围岩沉降和水平位移均已完成40%左右;从横断面上看,围岩位移比较明显的区域主要集中在距洞壁3～5m处。另外,现场实际量测拱顶下沉数据和拱腰水平收敛值与计算数据的相互比较表明,两者变化规律吻合较好。

1 隧道施工过程中围岩沉降变形监理控制 为确保施工安全及结构的长期稳定性，实时监测隧道的支护结构 和周围围岩的变形特征，及时反馈于设计和指导施工，调整支护参数 和确定二衬最佳施做时间，对于长大隧道围岩沉降变形的质量控制至 关重要。 一、监理控制要点 审批施工单位的监控量测方案，重点审核量测断面，测点布置， 量测频率，观测人员及仪器配置是否满足施工需要。 检查量测的操作过程，造价人才网尤其注意初始读数的读取应及时，一 般要求周边位移，拱顶下沉的初始值应在开挖爆破后24小时内或下 次爆破前读取 检查测点或基准点是否松动或破坏，是否采取可靠的保护措施。 检查量测数据分析处理结果，对照洞内观测记录作出判断，对异常现 象及时反馈设计，并要求施工单位采取措施。 现场检查监控量测的实施情况，随着洞身开挖或其他工序的进 展，监理工程师要督促施工单位严格按批准的方案进行现场监控量 测，

以云南某公路隧道工程为例,针对隧道施工过程中极破碎围岩的整治方法进行了探讨,详细介绍了极破碎围岩条件下施工方法及相关技术指标,并提出施工要点,对类似隧道工程施工具有一定指导意义。

岩溶区隧道因受岩溶发育程度的影响,其围岩位移特征与一般隧道存在较大区别。以宜万铁路某岩溶隧道为工程背景,对侧部含有溶洞的隧道施工过程中的围岩位移特征进行了相似模型试验和现场测试。结果表明:隧道开挖后,围岩分别向溶洞内和隧道内变形,溶洞与隧道之间的围岩向两个相反的方向变形,是最危险区域。靠近溶洞附近的边墙、拱肩和拱顶处围岩的位移值要比远离溶洞侧的相应部位处的围岩位移值大。研究结论对岩溶隧道的设计与施工具有一定的参考价值。

随着经济的快速发展,我国铁路隧道的建设任务变得越来越繁重,在隧道工程为我们展示它极为广阔的前景的同时,隧道施工也存在着比较复杂的技术问题。我国幅员辽阔,崇山峻岭也特别多,所以大部分地区的铁路需要穿越山岭区,地铁线路跌宕起伏,褶皱断层和围岩裂隙水较多,破碎地层、软弱围岩所占比重也较大。那么如何才能有效的防止隧道极破碎围岩段出现坍塌现象、提高隧道工程施工质量,缩短施工工期,成为了工程技术人员所面临的一个急需解决的问题。本文就针对破碎地层隧道施工中的预支护技术以及开挖技术进行了深入并且细致的研究,总结出隧道施工过程中通过破碎地层的施工技术措施。

随着我国社会经济的不断深入发展，基础建设的开展如火如荼地进行着。铁路公路修建给各地区的经济文化交流提供了重要的沟通通道，因此公路的建设遍布我国各个区域体现了其重要性。由于我国各区域地质条件和地形条件的不同，公路建设也就需要不同的技术和方法来保证道路的顺利施工和投入使用。在我国西南地区，由于软弱围岩等地质条件的特殊性，在公路建设中的隧道开挖过程中要进行一系列的支护措施，才能保证施工的正常进行。本文主要分析在公路隧道的开挖过程中，如何对其进行支护，以保证工程的顺利完成。

以遵义市子尹隧道为背景,采用ansys有限元分析程序对该工程采用的施工工况进行了二维有限元分析。通过对3种开挖工况的分析,获得了大跨偏压软弱围岩双连拱隧道在不同开挖工况时各阶段围岩的应力状态、地表沉降以及隧道支护结构的内力变化情况。通过对比分析,并结合现场施工监控量测资料,得到隧道处于偏压状态时,不同的开挖顺序对隧道结构产生不同的影响。

动载作用下邻近硐室围岩支护工法——适用范围：　　各类矿山井下巷道以及人防地下通道和硐室、国防工程坑道和洞库、市政设施的地下铁道、管线通道等工程。　　……　　工艺原理：　　通过进行爆破作用下多种不同围岩介质内爆炸应力波的传播特性及围岩破...

在隧道施工过程中,软弱围岩处理是隧道施工过程中需要处理的关键问题,我国的很多浅埋隧道地形特殊,具有多种不利因素,严重影响了浅埋隧道的施工安全和质量.本文对软弱围岩公路隧道开挖支护施工技术进行分析与探讨,旨在提高隧道施工质量.

以某公路大跨隧道为背景介绍了在隧道开挖过程中围岩压力及变形受开挖影响所产生的变化,通过对实测数据的分析,指导施工中支护参数的调整,与理论公式进行对比选定合理的公式、确定准确的地质参数,预测下段施工围岩压力及变化。

在公路隧道施工过程中,软弱围岩是一种常见的地质类型,如果处理不当,会对施工质量造成比较大的影响.为了顺利完成隧道施工,须将隧道支护施工落实到位.文章结合实际公路隧道工程,在对软弱围岩公路隧道开挖支护施工技术进行分析的基础上,探讨影响隧道稳定性的因素,并对隧道围岩公路隧道开挖支护施工过程模拟进行讨论,以保证隧道工程的施工稳定和施工安全.

在对以往各种斜拉桥误差调整方法分析的基础上,对自适应模块进行了适当简化,保留最优调整模块.提出了以残余误差的平方和最小为目标函数的优化调索方法,并用该法对实桥进行了现场监控.实践证明该方法对主跨400m左右的叠合梁斜拉桥施工控制有很好的控制效果和较高的计算效率,其优化调整结果可以很好地满足工程需要.

随着青藏铁路建设工作的开展,寒区冻土工程日益受到重视。本文结合青藏铁路沿线多年冻土的主要特点,利用ansys5.7大型有限元计算程序,对多年冻土区昆仑山隧道施工过程中地温场进行了模拟计算,分析了高原冻土隧道施工过程中围岩温度场的变化规律,并据此对多年冻土区隧道施工过程中的有关问题进行讨论,所得成果可供相应工程借鉴。

91 软岩大跨径隧道的施工力学研究 李春贤 (中铁十三局集团第三工程有限公司辽宁盘锦市124021) 摘要：在软弱围岩中修建大跨隧道，由于结构呈扁平状，施工工序复杂，地层和支护结构的 受力状态频繁变化，如何保证施工过程中支护结构和围岩的稳定十分重要。本文应用ansys程 序对大梅沙隧道的施工进行模拟计算，结果表明：采用双侧壁导坑法施工，中洞上步开挖为施 工中的最不利受力状态，产生的卸荷效应更明显，拱部支护需要及时施作二次衬砌。 关键词：隧道工程；软弱围岩；大跨隧道；施工；力学分析；支护 0前言 近20年来，国内外修建了大量的大跨隧道工 程，如德国瓦尔德克ⅱ号水电站地下厂房宽度×高 度＝34m×54m，以及我国广州环城公路白云隧道宽 度达31.5m，福州象山四联拱隧道宽达35.4m ［1,2］ 。 深圳大梅沙隧道位于深圳市盐田区大梅沙村西，是 深圳市盐田

本文结合软弱围岩隧道施工实际,利用数值分析软件flac3d和数学分析软件matlab进行围岩参数反演计算,确定出隧道围岩力学参数；基于反演计算得到的围岩参数建立数值仿真模型,可预测隧道围岩的变形和受力。

针对河口隧道洞口段破碎围岩稳定性问题,利用有限元方法对隧道进洞施工过程进行数值模拟。通过对数值模拟结果的分析表明,本隧道采用管棚支护3步台阶法进洞施工的方案是可行的,所得结论也可供类似工程参考。