大跨度斜拉索管桥几何非线性分析与数值模拟

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超大跨度斜拉桥活载几何非线性分析

大跨度斜拉桥的几何非线性分析123

不同跨度斜拉桥变形的几何非线性效应分析——以三座不同跨度斜拉桥为工程背景，按线性、只考虑斜拉索垂度的部分几何非线性和完全几何非线性三种模式计算了结构施工全过程的效应，主要分析了悬臂施工过程中起吊和拉索两个控制工况的几何非线性效应，结果表明：对...

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作为一种高次超静定柔性受力体系,与连续梁和桁架梁相比较,斜拉桥特别是大跨度斜拉桥,几何非线性影响较为突出,而且影响因素也较多。本文以主跨跨径680m的双塔双索面钢箱梁斜拉桥为例,采用midascivil建立有限元模型,对斜拉桥的在温度荷载和车辆荷载作用下几何非线性和线性计算结果做了详尽的对比分析。线性计算时,模型中的主梁和主塔采用梁单元,斜拉索采用桁架单元来模拟;非线性计算时,模型中的主梁和主塔采用梁单元,斜拉索采用索单元来模拟。

大跨度斜拉桥几何非线性有限元静力分析

本文的施工过程仿真对象为国内某座大跨度斜拉桥平面杆系模型,利用有限元程序sap2000对其按照施工步骤,进行前进分析。仿真过程中,计入三种几何非线性影响因素,包括拉索垂度引起的非线性效应、梁柱效应、大位移影响。对三者在施工中各自的影响作出比较。

大跨度斜拉桥施工过程中几何非线性影响——本文的施工过程仿真对象为国内巢座大跨度斜拉桥平面杆系摸型，利用有限元程序sap2000对其按照施工步骤，进行前进分析。仿真过程中，计入三种几何非线性影响因素，包括拉索垂度引起的非线性效应、梁柱效应、大位移影响...

大跨度悬索桥几何非线性主要来自3个方面:缆索垂度效应、梁柱效应、大位移引起的几何形状变化。鉴于地震波高频成分振幅大,低频成分振幅小的特点,很难对地震作用下大跨度悬索桥几何非线性的影响做出定性判断。目前大跨度桥梁的几何非线性研究主要集中在斜拉桥,且不同的学者得出了不同的结论。本文以逐级加大振幅的ⅳ类场地多条地震波为激励,通过对称与非对称的2座典型大跨度悬索桥的几何非线性影响对比分析,探讨了几何非线性对大跨度悬索桥重要地震响应量的影响程度及其原因,并提出了相应的抗震设计参考建议。

大跨度斜拉桥的非线性分析

基于cr列式法对斜拉桥几何非线性分析——铁路提速对线路、桥梁、隧道等土建工程的刚度提出更高的要求，如桥梁的跨度不宜过大，应以中小跨度桥梁为主。但在跨越大江、大河、长大山谷需要采用大跨度斜拉桥时，其所引起的斜拉桥几何非线性因素主要有斜拉索的垂度效...

大跨度混凝土斜拉桥结构非线性分析 胡利平 目录 第一章综述 1引言 2非线性问题的分类 2.1边界条件非线性 2.2材料非线性 2.3几何非线性 3大跨度混凝土斜拉桥结构分析中的非线性问题 第二章大跨度混凝土斜拉桥收缩徐变效应分析 1引言 2徐变的概念与特性 2.1徐变 2.1.1徐变变形的特性及其影响因素 2.1.2徐变机理 2.2收缩 2.2.1影响混凝土收缩的因素 2.2.2混凝土收缩机理 2.3混凝土收缩徐变对结构的影响 3收缩徐变的计算理论 3.1徐变计算理论 3.1.1老化理论 3.1.2先天理论 3.1.3混合理论 3.2徐变系数的数学模式 3.2.1ceb-fip（1978）和中国《桥规》（jtj023-89）表达式 3.2.2美国混凝土协会209委员会1982年报告建议（aci209） 3.2.3ce

以有限元分析理论为基础,结合某大跨度斜拉桥工程实例,利用ansys软件建立有限元模型,通过修正后的elcentro波分别考虑横向、竖向及纵向输入,采用时程分析方法对其进行地震反应分析。计算分析表明:考虑几何非线性后,结构的内力和位移响应明显增大,且对主梁和索塔内力与位移的影响程度及规律也不尽相同,须区别对待分析。同时表明该桥抗震性能良好,地震荷载不控制设计。由此得出结论,对于斜拉桥这类柔性体系,不可忽视结构几何非线性的影响。

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大跨度斜拉桥地震响应非线性时程分析——以有限元分析理论为基础，结合某大跨度斜拉桥工程实例，利用ansys软件建立有限元模型，通过修正后的e1centro波分别考虑横向、竖向及纵向输入，采用时程分析方法对其进行地震反应分析。计算分析表明：考虑几何非线性后，...

基础激励下桥梁斜拉索的非线性振动——在考虑拉索垂度的情况下建立了深圳湾公路大桥的动力学模型，利用有限元软件模拟了地震、风、车辆等荷载作用于桥梁结构时桥面及桥塔索锚固点的位移响应，以及全桥整体动力特性和索连接点的振动解，从而真实反映出基础激励对...

考虑松弛特性的斜拉索面内非线性振动分析——基于牛顿运动定律及galerkin模态截断原理，考虑拉索的垂度、大位移引起的几何非线性及拉索初始静平衡特性，根据拉索振动过程中的索力变化状态，推导并统一了斜拉桥拉索振动过程中松弛和无松弛状态下的斜拉桥拉索承受...

基于几何控制的基本原理,以苏通长江公路大桥为研究对象,根据全过程自适应施工控制方法的具体特点和要求,就特大跨度斜拉桥施工控制体系进行了系统的研究。在考虑施工全过程几何非线性影响条件下,就施工控制体系中的全过程仿真分析、参数敏感性分析、参数识别和最优控制进行了阐述。通过在苏通大桥施工控制实施表明:本系统可以作为大跨度和超大跨度斜拉桥施工控制的一般方法。

介绍了引起大跨度斜拉桥几何非线性的3个主要因素,即位移、斜拉索垂度效应和弯矩与轴力的组合作用,建立了某大跨度独塔斜拉桥的平面杆件有限元模型,分不考虑非线性和考虑非线性2种情况进行计算,并对结果进行了比较分析,最后得出了非线性对主梁弯矩、主梁部分节点的弯矩、主塔根部、主梁竖向位移等方面的影响程度不同,且与施工工况有关的结论。

大跨度斜拉桥非线性静风稳定性分析

大跨度铁路斜拉桥在车辆通过时,可能发生较大的变形,致使结构几何非线性效应变得显著。针对大跨度斜拉桥的几何非线性特征及铁路桥的特点,建立了结构空间动力分析模型。以广西红水河铁路斜拉桥和主跨300米双线铁路斜拉桥方案为例,模拟机车过桥的全过程,计算了斜拉桥的车桥耦合振动响应,分析了各种因素对桥梁动力响应的影响。结果表明,对于大跨度铁路斜拉桥,非线性分析结果与线性分析结果相比,具有明显差别。在大跨度铁路斜拉桥车桥耦合振动分析中,考虑结构几何非线性效应是必要的。