大跨度三联拱隧道下穿建筑物施工方案

以洛阳周山隧道下穿村庄民房为工程背景,采用flac3d建立三维数值模型对比分析了三台阶法和cd法下穿施工引起建筑物变位、隧道支护受力及隧道周边地层塑性区分布规律等,确定采用cd法施工。在施工过程中对建筑物沉降进行监测,结果表明,建筑物沉降规律与数值模型计算结果吻合较好,保证了建筑物的安全。

以洛阳周山隧道下穿村庄民房为工程背景,采用flac3d建立三维数值模型对比分析了三台阶法和cd法下穿施工引起建筑物变位、隧道支护受力及隧道周边地层塑性区分布规律等,确定采用cd法施工。在施工过程中对建筑物沉降进行监测,结果表明,建筑物沉降规律与数值模型计算结果吻合较好,保证了建筑物的安全。

结合天鹿园隧道(六车道大跨度联拱隧道)施工监理工作实践,分析和探讨了大跨度联拱隧道施工投资风险、投资控制措施,指出综合应用监理手段进行主动控制会取得良好的投资控制效果。

以嘉华隧道工程开挖为研究对象,应用安全系统工程中的事故树法对爆破振动影响区域内的地面建筑物进行定性分析,找出影响地面建筑物稳定的最小割集;求出各基本事件的结构重要度,为后续监测和施工方案的调整提供理论依据。结合现场实际情况,制定合理的爆破地震波的振动监测方案。同时,对爆破振动监测结果的回归分析,确立振动传播衰减规律。分别从振动速度和峰值频率两个方面对地面建筑物的安全性进行评价。笔者研究成果对指导隧道工程开挖爆破施工和保证地面建筑物安全有重要指导作用。

连拱隧道在线路平面、洞口位置选择上均较分幅修建隧道优越,其所占比例也越来越大。而按照我国公路隧道设计规范设计连拱隧道时,常将围岩和支护结构隔离开来,分析结果不能完全反映施工过程的实际情况,故有必要对连拱隧道施工方案进行优化分析。针对龙山隧道具有浅埋、大跨度、连拱的特点,建立了连拱隧道施工动态有限元分析程序,模拟三导洞法和上下台阶法开挖双连拱隧道的施工过程,并通过对拱顶沉降、地表沉降、中墙应力、围岩稳定性的分析,从施工工序与施工力学角度对2种施工方法的优劣进行比较分析,从而使得实际隧道施工方案得到优化。

南京地铁一期工程鼓楼站-玄武门站区间停车线隧道,埋深浅,围岩差,隧道断面大,且隧道穿过的地表有楼群建筑物。针对上述特点,提出了相应的浅埋暗挖工法,并采用有限元进行模拟分析,为设计、施工提供参考。

由于支隧道的存在,交叉段结构受力复杂,围岩应力高度集中,给施工带来很大困难。为获得交叉段合理施工方案,以四川雅砻江官地水电站内交通工程——隧道交叉段实态建模,进行5种可能方案的三维施工数值研究。结果表明,每种方案中交叉段围岩的竖向位移和应力集中程度均较其他部位高20%以上;开挖后立即支护或分部开挖,可明显降低交叉部围岩的应力集中程度;对交叉部控制截面进行线型优化,可改善裸洞受力情况。研究结论对设计、施工交叉隧道有一定指导意义。

上海国际航运中心洋山深水港区小洋山隧道工程为国内第一座小净距大跨度群洞隧道,对其进行施工方案优化分析有重大理论与实际意义。作者选择了三种不同施工顺序工况进行有限元数值模拟分析,对比各工况屈服度云图、最危险阶段受影响最大的隧道衬砌上的弯矩和竖直位移的增量值,以此为准则,得出最合理的施工顺序,并在这基础上计算了隧道不同间距对群洞隧道的影响。从施工顺序和合理间距两方面进行数值分析,从而使得实际隧道施工方案得到优化。

?1995-2004tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved. ?1995-2004tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved. ?1995-2004tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved. ?1995-2004tsinghuatongfangopticaldiscco.,ltd.allrightsreserved.

文章通过介绍深圳市南光高速公路双联拱的施工特点及难点,阐明双联拱隧道施工过程,针对隧道结构采取一系列施工技术措施使工程顺利完工,并解决了中洞天梁位置v型结构处形成人为积水区的永久隐患,为今后复杂地质条件下同类结构施工积累了宝贵的经验。

3.4主要材料计划 因上层楼板施工时，下层楼板需回顶加固，为满足楼板模板支撑架 受力需要及总体施工工期要求，空心楼板模板及支撑系统的均单独配置，不 周转。 主要材料计划见下表5 。 主要材料计划表5 4施工方法 4.1施工工艺流程 支撑架、模板支设→放设钢筋定位线→下层板、肋梁钢筋绑扎→肋 梁预应力筋布设→肋梁下铁与支撑架绑扎固定→钢 筋隐检→空心管进场验收→空心管铺设→空心管 铺设预检→压筋焊接→上层板钢筋绑扎→钢筋隐 检→下层楼板支撑架回顶及支撑架内力释放→混凝土浇筑通 道铺设、模板清理→混凝土浇筑→混凝土养护→预应力筋张拉 4.2楼板模板及支撑架 演播室空心楼板整体厚度1.2m，经核算，其荷载自重可等效为650mm 厚实心楼板。为保证

第一章工程概况 1 高空大跨度悬挑模架支撑体系施工技术 关键词：悬挑；模板；大跨度；高空 山西丽华苑公建一酒店工程建筑面积8万m2，地下1层，地上25层，女儿墙高90．900m，建筑总高 度98．100m。钢筋混凝土筏板基础，全现浇框架剪力墙结构。南北两侧为框架部分．东西两侧为剪力墙部 分。在结构89．70m标高处四周有3．6m宽现浇钢筋混凝土悬挑板(图1、2)。 l架体特点 (1)悬挑宽度大：悬挑构件从结构向外悬挑达到3．6m，考虑悬挑构件最外侧250mmx750mm边梁的钢 筋、模板的施工，留400mm宽操作面，模架悬挑宽度达4．0m。 (2)使用荷载大：不同于普通脚手架只需满足施工中人、物及脚手板的荷载，而是要承受较大的结构及 施工荷载，悬挑构件板厚为150mm，悬挑梁尺寸为350mmx900／750(mm)，悬挑边

针对某工程隧洞进口闸室段开挖跨度大,上覆岩体薄,围岩为v类的具体情况,本文以减小开挖断面跨度以及新奥法施工方法的基本原理为出发点,对该隧洞进口闸室段的两种开挖方案进行了分析研究。用有限元方法得到了洞室外围岩的位移场、应力场分布。比较这两种方案,最终得出了在围岩稳定以及支护结构稳定情况下较为理想的开挖与支护方案。

高空大跨度悬挑模架支撑体系施工技术 关键词：悬挑；模板；大跨度；高空 山西丽华苑公建一酒店工程建筑面积8万m2，地下1层，地上25 层，女儿墙高90．900m，建筑总高度98．100m。钢筋混凝土筏板基 础，全现浇框架剪力墙结构。南北两侧为框架部分．东西两侧为剪力 墙部分。在结构89．70m标高处四周有3．6m宽现浇钢筋混凝土悬挑 板(图1、2)。 l架体特点 (1)悬挑宽度大：悬挑构件从结构向外悬挑达到3．6m，考虑悬 挑构件最外侧250mmx750mm边梁的钢筋、模板的施工，留400mm 宽操作面，模架悬挑宽度达4．0m。 (2)使用荷载大：不同于普通脚手架只需满足施工中人、物及脚 手板的荷载，而是要承受较大的结构及施工荷载，悬挑构件板厚为 150mm，悬挑梁尺寸为350mmx900／750(mm)，悬挑边梁尺寸为 250m

南京地铁三联拱区段施工方案计算分析——根据南京市轨道交通1号线南延安德门～宁丹路区间隧道的工程概况，主要对上方有5层人造花总厂办公楼的三连拱区段进行施工方案选择，并对该方案进行数值模拟，从地表沉降、支护结构轴力、弯矩等方面进行分析，分析结果表明...

对大跨度拱桥支架在水中建立临时支墩的各种方法进行比选,具体介绍在河床底浇注水下混凝土支墩基础,以及利用t型组合杆件作支墩的方案,解决深水大跨度拱桥支架施工的难题。

针对一大跨度连续刚构柔性拱桥,采用桥面拼装、竖转、合龙的施工方案,介绍该方案的竖转工况设计,合龙措施,吊杆安装等技术。

隧道下穿建乡镇施工时引起地表沉降，不仅影响地表建筑物的稳定性，同时也降低了隧道的安全系数。本文以工联隧道的施工为背景，分析了该隧道施工所采取的控制沉降技术，以此作为类似工程施工的借鉴依据。

参考工程实际应用,基于某地区高速公路连拱隧道为实例对象,利用有限元软件ansys建立连拱隧道的数值模型,对爆破波在围岩传输中的性质、爆破药量、多种施工条件下的连拱隧道爆破震动效益进行了分析研究。研究结果表明:地震波在均匀围岩介质模型中的质点震动速度与距离爆破源距离成反比;随着单段起爆孔数量增加,围岩质点的震动速度大幅度增加。当两段微差时间爆破法时,爆破微差时间为100ms较微差时间为50ms引起的节点爆破峰值震动速度要低;在连拱隧道爆破施工中,采用左洞爆破时,右洞拱顶和拱肩位置径向震动速度最大,成为爆破震动危险点,就地面建筑物震动安全角度分析,采取左洞先行的施工方案较右洞先行安全性更高。

三联隧道中部下穿地表建筑物密集区,埋深90~102m,施工中地表建筑物出现变形开裂。在综合地质勘察工作基础上,结合隧道施工揭示地质情况、地表建筑物变形开裂特征及爆破振速监测资料,分析地表建筑物变形开裂的原因为隧道开挖引起地下水漏失导致土层产生不均匀沉降,地表沟槽中软土受放炮震动产生触变引起地面下沉、开裂,民房建筑质量较差且年久失修,以及施工放炮震动作用等因素所致。后续施工中采用工程措施减少地下水漏失、防止洞内塌方、减小施工放炮震动,实施后效果良好。

详细介绍了大跨度预应力钢筋混凝土拱板空中制作、安装的施工方法。

在沿江高速公路芜湖至铜陵段千军岭隧道穿越岩溶漏斗塌陷段的设计中,采用了深孔地表注浆技术,从而有效地改善了岩溶漏斗塌陷区的岩体力学性能,保证了隧道安全顺利地通过岩溶漏斗区。