大跨度隧道平行下穿既有车站旅客通道的施工风险

近年来我国对既有铁路扩能、改造建设项目越来越多,为确保正常的铁路运营和施工安全,车站改扩建中的旅客乘降、进出站通道须随施工进展适时过渡,过渡技术需简捷方便、安全经济。本文结合某既有铁路车站改扩建项目施工简述了旅客通道过渡技术,仅供参考。

以地铁盾构穿越既有火车站为工程背景,分析了盾构下穿火车站、小半径曲线盾构施工的风险及其控制措施.

火车站旅客通道渗漏防治qc——通道净宽8m，高3.5m，顶板厚600㎜，底板厚700㎜，墙板厚650㎜，共计5条伸缩缝。出站地道净宽12m，高4.0m，顶板厚800㎜，底板厚为900㎜，墙板厚为850㎜，共计6条伸缩缝。进、出站地道主体结构为c40混凝土，外墙原做聚氨酯防水涂料，...

在地铁工程建设当中,新建地铁线路会与地铁既有车站相互影响。新建地铁隧道\"零距离\"下穿既有车站的工程施工作业,会造成既有车站结构的变形,影响既有车站地铁运行情况。本文对奥体中心站—梦都大街站区间南端与原奥体中心站折返线段结构对接的施工问题进行探讨,介绍了新建地铁隧道\"零距离\"下穿既有车站施工中所遇到的施工难点,以及新建地铁隧道\"零距离\"下穿既有车站施工工程施工技术,希望通过本文的介绍可以对相关新建车站与既有车站对接施工提供一定的参考。

在地铁工程建设当中,新建地铁线路会与地铁既有车站相互影响。新建地铁隧道＂零距离＂下穿既有车站的工程施工作业,会造成既有车站结构的变形,影响既有车站地铁运行情况。本文对奥体中心站—梦都大街站区间南端与原奥体中心站折返线段结构对接的施工问题进行探讨,介绍了新建地铁隧道＂零距离＂下穿既有车站施工中所遇到的施工难点,以及新建地铁隧道＂零距离＂下穿既有车站施工工程施工技术,希望通过本文的介绍可以对相关新建车站与既有车站对接施工提供一定的参考。

地铁车站基坑大多为超大型深基坑,是岩土工程施工中的重要关注点。以天津10号线新建屿东城站基坑为背景,分析穿越既有地铁隧道与已有车站相连接,同时处于极不良水文地质环境中的超大新建地铁站基坑建设中的主要施工风险。针对该工程中基坑为超大深基坑,基坑所处水文地质环境复杂及施工环境复杂等主要风险而导致的渗漏突涌事故,提出了采用rjp桩进行防水截水、分层降水法进行环保型降水等应对措施,同时针对多种可能出现概率型渗透事故,制订出应急措施,希望为类似工程提供借鉴。

介绍了东孚隧道下穿铁路大跨度隧道的工程概况,根据具体的施工方案对顶进施工过程中的风险进行了分析,找出了关键风险点,并根据关键风险点的特点提出了相应的风险控制措施,对安全施工具有极大的意义。

桥梁总体数量在大幅度的增加，结构体系也日趋多样化，而且桥梁的跨度也在不断的增大，这就需要克服桥梁的施工环境。现在桥梁的施工环境变得越来越复杂，因此对大跨度桥梁的施工方法就有了更高的要求。施工是任何工程中的重要环节，在桥梁工程中亦是如此，所以说合理的施工方法能有效的提高施工组织和管理的水平。尤其对大跨度桥梁，考虑因素较多，潜在风险就比较多而且突出。

以城市隧道下穿建（构）筑物风险定量评估体系为研究对象,针对施工中存在随机和模糊不确定性问题,基于故障树、区间算法和模糊数学建立模糊故障树风险评价模型。首先在调查100多处城市隧道施工不当引起临近建（构）筑物安全事故的案例后,总结风险事故的影响因素和基本事件。其次,根据专家的经验和模拟试验确定基本事件的发生模糊概率,利用模糊区间算法计算顶事件的模糊发生概率和各影响因素的模糊重要度;采用模糊层次评价模型对临近桥梁损害风险发生的后果进行评估,根据顶事件的风险发生概率和风险后果程度确定风险等级。最后结合工程实例,验证该模型的准确性和有效性。研究结果表明：该方法提供了一套完整的下穿建（构）筑物城市隧道施工风险的定量评估体系,可为管理部门风险规避提供参考。

以城市隧道下穿建（构）筑物风险定量评估体系为研究对象,针对施工中存在随机和模糊不确定性问题,基于故障树、区间算法和模糊数学建立模糊故障树风险评价模型。首先在调查100多处城市隧道施工不当引起临近建（构）筑物安全事故的案例后,总结风险事故的影响因素和基本事件。其次,根据专家的经验和模拟试验确定基本事件的发生模糊概率,利用模糊区间算法计算顶事件的模糊发生概率和各影响因素的模糊重要度;采用模糊层次评价模型对临近桥梁损害风险发生的后果进行评估,根据顶事件的风险发生概率和风险后果程度确定风险等级。最后结合工程实例,验证该模型的准确性和有效性。研究结果表明：该方法提供了一套完整的下穿建（构）筑物城市隧道施工风险的定量评估体系,可为管理部门风险规避提供参考。

北京地铁8号线安德里北街站—鼓楼大街站区间盾构下穿既有2号线鼓楼大街站是北京首例土压平衡盾构近距离下穿既有车站的成功案例。以该工程为背景,从工前探测以及参数控制等方面介绍了盾构下穿既有车站的施工技术,内容包括车站残留物探测、夹层土体加固、理论土压力计算以及试验段设置等。该工程于2012年6月顺利竣工,施工实践和现场监测表明盾构近距离下穿既有车站沉降满足控制值要求。该工程的成功实施可供类似工程参考借鉴。

针对某新建隧道工程实际情况,对其下穿既有车站时所用施工技术措施进行深入分析,明确相关的技术要点,并通过实践验证了工程所用施工技术的合理性与有效性,为其推广应用奠定良好基础。

当前大跨度斜拉桥的施工风险分析与对策——以大跨度斜拉桥施工期间的施工风险为主要研究对象，对桥梁施工中的各种风险进行了分析，并就分析结果提出针对性的风险应对措施与决策建议，从而为风险决策者提供决策依据。

以大跨度斜拉桥施工期间的施工风险为主要研究对象,对桥梁施工中的各种风险进行了分析,并就分析结果提出针对性的风险应对措施与决策建议,从而为风险决策者提供决策依据。

高速公路施工过程中需要穿越既有铁路的时候，对于大跨度架空顶进箱涵的设计与施工一直以来都是难点。本文结合某具体工程，充分结合实际具体的特点，采取架空顶进的方案。采取这种方案对于铁道线路架空的可靠性和安全性要求比较高，另外在设计的时候还可考虑了不间断铁路行车这～特点，对便梁支墩挖孔桩进行了系统的验算、详细计算了顶进设计中的顶力。详细说明了钢轨桩后背、项进设备设计，施工过程中的施工条件、顶进作业具体施工顺序以及施工过程中需要特别注意的事项。

地铁是一种高效省时、低碳环保的新型交通工具，有助于缓解城市交通压力、改善城市面貌。近些年，我国各大城市均纷纷开展了地铁建设活动，地铁建设步伐逐渐加快，然而地铁建设活动也暴露越来越多的弊端，安全风险问题日益严重，各种安全事故频频发生，造成严重的伤亡与损失。

本文从地铁车站建设的实际需要出发,以地铁车站施工期风险为主要研究对象,对风险的定义、属性、分类及度量进行认知的基础上,从风险分析的基本理论出发,对地铁车站施工风险发生的机理、风险的识别与监控等内容进行了研究。

由于地铁工程一般场地狭小、施工作业面有限,行车行走轨道经常会跨过或直接作用于既有地铁车站顶板上方,如何有效减小行车对既有结构的影响,避免结构自身开裂等问题是实际施工中必须面对的.本文以武汉地铁六号线第二标段盾构施工为例,对车站顶板上行车布置、结构受力等进行分析,找到防止结构受力后开裂的技术措施,并总结施工过程中的控制要点.

研究大斜交角度,大跨度框架桥设计及施工要点,希望对同类工程设计提供借鉴。

结合盾构下穿北京地铁4号线宣武门车站动态掘进过程,分析了车站底板处板凳-桩托护结构的受力、变形及稳定性情况,以及盾构施工对上层车站结构、地表的竖向沉降和整体安全性的影响。

-1- 下穿既有铁路道岔群大跨度箱桥顶进施工工法 中铁七局集团有限公司 张帆、张文格、平栓玲、丁新胜、黄建民 1.前言 随着我国铁路“平改立”工程实施和各地城市建设的快速发展,在施工中新建或改 建公路下穿既有线铁路立交桥的情况会经常遇到。上世纪七十及八十年代，下穿既有铁 路箱桥顶进施工方法中的架空料多采用《低合金钢拆装式桁梁》（图号：专桥-0119）中 的部分杆件和配件拼装后进行线路架空加固。由于该方法在组拼时所用配件特别多，施 工过程中配件丢失特别严重，造成了很大的浪费。后来通过优化设计，将容易丢失的连 接板直接焊接在设计位置，形成[3703]横抬梁杆件，大大缩减了配件的数量。到上世纪 九十年代，由于在既有铁路营业线上大量增建立交桥，立交桥不但孔径大，孔数多，线 路与箱桥中线成斜交状态且又建在繁忙的干线或站场多股道、线间高差大、道岔群或曲 线下，同时铁路部门还要求在确保行车安

在此次研究中,将s市地铁1号线a区间作为主要研究对象,针对下穿既有车站隧道施工技术进行系统化讲解,探讨施工期间地铁2号线轨面、地表沉降使用暗挖方式对于既有隧道的影响。根据监控量测与施工结果,在地铁暗挖隧道下穿既有建筑施工建设中,合理采用风险控制措施,能够确保工程项目的顺利开展。