大跨度钢质轻型拱式拱架施工阶段稳定性分析

以平顶山市城东河路湛河桥主桥——斜靠式钢筋混凝土拱桥为研究对象,采用有限元程序midas/civil建立了该拱桥空间有限元计算模型.考虑了内外拱肋施工完毕、系杆梁张拉、吊杆张拉等施工阶段,对该斜靠式拱桥施工阶段的空间稳定性进行了计算,对比了两种施工工序对该桥梁结构空间稳定性的影响.计算结果表明,该拱桥施工阶段最小稳定系数为7.28,满足拱桥稳定性的要求.所得结论已为该拱桥施工监控直接服务,并对同类桥梁建造有较大的参考价值.

针对主跨跨度为255m的海螺猛洞河特大桥,采用大型通用有限元软件ansys建立了包含梁单元和壳单元在内的空间组合结构模型,分析了该桥在施工过程中的受力、线性及几何非线性稳定性,验证了劲性骨架在各施工工况下受力的安全性和外包砼浇筑顺序的合理性。

本文利用空间有限元软件并结合实际工程项目，对深水环境中大跨度预应力连续刚构桥施工中最大悬臂阶段的稳定性进行了模拟分析。通过多工况的对比计算，分析阐明了影响该特定阶段结构稳定的关键荷载因素，同时提出了利于施工的一些建议。

以新龙门大桥为工程依托,考虑钢管和混凝土的三向受力本构关系,利用ansys建立了空间有限元模型,从特征值屈曲、几何非线性失稳、几何材料双重非线性失稳3个方面分析了该桥整个施工阶段的稳定问题。结果表明:钢管混凝土拱桥在整个施工过程中受稳定性影响较大,稳定系数有不断下降的趋势,考虑双重非线性的稳定系数与特征值屈曲分析相比差别较大,最大可达30%。

大跨度钢管混凝土拱桥施工阶段稳定性分析——以新龙门大桥为工程依托，考虑钢管和混凝土的三向受力本构关系，利用ansys建立了空间有限元模型，从特征值屈曲、几何非线性失稳、几何材料双重非线性失稳3个方面分析了该桥整个施工阶段的稳定问题。结果表明：钢管混...

本文讨论了大跨度钢筋混凝土拱桥施工阶段稳定性分析中考虑几何非线性和材料非线性的实现方法。通过跨度为４２０ｍ的万县长江大桥１／１０横型试验，表明本文所提出的非线性分析方法可以较好地反映结构稳定行为。

索支承实腹式门式拱架只须通过伸长撑竿施加预应力,与其他需要张拉钢索的预应力钢结构相比,它是一种节点构造简单、施工简便,预应力效果明显的结构,具有广阔的应用前景。而此类型结构的破坏,经试验研究及分析,均为失稳破坏,结合某72m跨度的粮食仓库实例,分析、探讨了索支承门式拱架结构的稳定性影响因素,为此类型结构的设计应用提供参考。

大跨度山岭隧道的开挖稳定性是事关公共交通安全建设的一个关键问题.为分析双侧壁导坑法施工条件下大跨度山岭隧道的安全稳定性,以四寨2#隧道为工程背景,采用flac3d研究了四寨2#隧道围岩在不同开挖分步下应力、变形以及塑性区等的分布特征.研究结果表明:(1)隧道围岩开挖将引起隧道顶底部围岩最大主应力降低,导致其容易发生拉伸破坏;而两侧围岩最大主应力则升高,易发生剪切破坏;(2)两导洞及其上方的围岩开挖对隧道周边围岩变形影响很小,而两导洞之间围岩的开挖则对隧道周边围岩变形影响很大;(3)隧道开挖完成后,隧道两侧围岩塑性区范围相对较小,但隧道拱部和底部则会在隧道对角线方向出现呈\"蝴蝶形\"分布的塑性区,该塑性区最大深度可达4-5m.

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77 大跨度公路隧道长期稳定性分析 6.1引言 前面的分析都是基于岩体的弹塑性本构关系进行的，未考虑时间效应和长期蠕变的影响。前人 研究发现，地下工程开挖后一段很长时间内，支护或衬砌上的压力一直在变化，可见岩石的蠕变对 于隧道特别是深埋隧道围岩的变形和长期稳定性，具有重要影响[78]。为保证现场隧道的长期稳定运 行，必须考虑到长期蠕变效应。 蠕变是当应力不变时，应力随时间增加而增长的现象，是流变效应的最重要表现特征。岩石的 蠕变曲线有三种主要类型[88]，见图6-1。 图6-1岩石蠕变曲线 图中三条蠕变曲线是在不同应力下得到的，cba，蠕变试验表明，当岩石在较小荷载 σc持续作用下，变形量虽然随时间增长有所增加，但变形速率逐渐减小，最后变形趋于一个稳定的 极限值，这种蠕变称为稳定蠕变；当荷载σa很大时，变形速率逐渐增加，变形量一直加速增长，直 到破坏，蠕变为不稳定蠕

77 大跨度公路隧道长期稳定性分析 6.1引言 前面的分析都是基于岩体的弹塑性本构关系进行的，未考虑时间效应和长期蠕变的影响。前人 研究发现，地下工程开挖后一段很长时间内，支护或衬砌上的压力一直在变化，可见岩石的蠕变对 于隧道特别是深埋隧道围岩的变形和长期稳定性，具有重要影响[78]。为保证现场隧道的长期稳定运 行，必须考虑到长期蠕变效应。 蠕变是当应力不变时，应力随时间增加而增长的现象，是流变效应的最重要表现特征。岩石的 蠕变曲线有三种主要类型[88]，见图6-1。 图6-1岩石蠕变曲线 图中三条蠕变曲线是在不同应力下得到的，cba，蠕变试验表明，当岩石在较小荷载 σc持续作用下，变形量虽然随时间增长有所增加，但变形速率逐渐减小，最后变形趋于一个稳定的 极限值，这种蠕变称为稳定蠕变；当荷载σa很大时，变形速率逐渐增加，变形量一直加速增长，直 到破坏，蠕变为不稳定蠕

考虑中南地区红层工程性质的区域差异性及大跨度隧道围岩稳定性的敏感性,对红层进行矿物及化学成分分析;基于红层的性质及大跨度隧道的特点,采用交叉中隔法(crd)进行开挖与支护,经数值仿真及监测数据分析,隧道围岩稳定性满足要求。

大跨度山岭隧道的开挖稳定性是事关公共交通安全建设的一个关键问题。为分析双侧壁导坑法施工条件下大跨度山岭隧道的安全稳定性,以四寨2#隧道为工程背景,采用flac3d研究了四寨2#隧道围岩在不同开挖分步下应力、变形以及塑性区等的分布特征。研究结果表明:(1)隧道围岩开挖将引起隧道顶底部围岩最大主应力降低,导致其容易发生拉伸破坏;而两侧围岩最大主应力则升高,易发生剪切破坏;(2)两导洞及其上方的围岩开挖对隧道周边围岩变形影响很小,而两导洞之间围岩的开挖则对隧道周边围岩变形影响很大;(3)隧道开挖完成后,隧道两侧围岩塑性区范围相对较小,但隧道拱部和底部则会在隧道对角线方向出现呈\"蝴蝶形\"分布的塑性区,该塑性区最大深度可达4-5m。

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钢筋混凝土拱桥造型美观,同时具有良好的跨越能力,在城市桥梁以及公路中有着广泛的应用。作为典型的的自架设桥梁结构,大跨度钢管混凝土拱桥通常采用缆索吊装的方式进行施工,但是大跨度钢管混凝土的质量与刚度在施工过程中一直处在不断变化的状态当中,同时施工进程当中外荷载形成的扰动对桥梁施工稳定性也有不利的影响。因此,本文基于大跨度钢筋混凝土工程,对桥梁施工进程中的稳定性进行分析,同时依据结构的屈曲模态以及特征值确定施工中的不利阶段,以期为此类拱桥施工提供有力的借鉴。

大跨度悬索桥施工期结构柔性大,静风作用下结构大变形和刚度变化以及桥址区域内风速空间分布的非均匀性可能会对其静风稳定性造成影响。考虑结构非线性、静风效应和风速空间非均匀分布等因素,建立了精细化的大跨度桥梁三维非线性静风分析方法,并编制了相应的计算分析程序。以润扬长江大桥南汊悬索桥为例,模拟加劲梁从跨中向两侧桥塔和由两侧桥塔向跨中对称拼装两种主梁架设顺序,分析了施工全过程悬索桥静风稳定性的变化趋势,并探明了风速空间分布非均匀性对成桥和施工状态悬索桥静风稳定性的影响。结果表明:加劲梁采用从两侧桥塔向跨中对称架设时,悬索桥可以获得较好的静风稳定性,尤其在施工初期；风速沿竖向高度变化和风速空间分布宽度对成桥和施工状态悬索桥的静风稳定性影响不大,但风速非对称分布因素影响则比较显著,须在分析中重视和考虑。

大跨度拱桁架在地震作用下的动力稳定性研究——本文采用数值分析方法,以单榀拱桁架为研究对象,分析该结构在地震作用下的动力稳定性。考虑结构的几何非线性和材料非线性效应;分析了不同地震波的选取、输入方式和阻尼等因素对结构动力稳定性的影响。

在高等级公路沿线地貌起伏大、山岭重丘区等地，架设的高墩大跨桥梁日益增多，预应力混凝土连续刚构桥以其跨越能力大、整体性强、受力合理、施工工艺成熟等优点受到桥梁工程师的欢迎。而高墩连续刚构桥多采用薄壁结构，并且墩高、跨径不断加大，为确保桥梁的安全使用，对其进行稳定性分析是必不可少的。

武汉某体育馆大跨度圆钢管拱桁架结构稳定性分析_袁健

风荷载作用下钢拱桥施工阶段稳定性分析——随着钢拱桥跨径的不断增大，在施工过程中的稳定性问题已引起了人们的广泛重视。本文以在建的钢箱提篮拱为例，详细分析了大跨径钢拱桥在不同施工阶段的稳定性，得出一阶稳定安全系数。计算结果表明，拱肋吊装施工成拱过...

随着钢拱桥跨径的不断增大,在施工过程中的稳定性问题已引起了人们的广泛重视。本文以在建的钢箱提篮拱为例,详细分析了大跨径钢拱桥在不同施工阶段的稳定性,得出一阶稳定安全系数。计算结果表明,拱肋吊装施工成拱过程中的稳定系数的最小值小于规范规定的限值,需要采取稳定性控制措施。

采用有限元软件midas/civil建立蒲山大桥空间有限元计算模型,分析了施工阶段及成桥后的空间稳定性。计算结果表明:蒲山大桥在施工阶段的稳定安全系数最小值为13.05,成桥后的第1阶稳定安全系数为12.37,桥梁稳定性较好,所得结果可为同类桥梁设计和施工提供参考。