单开道岔和渡线道岔运输技术交底书

如何做好整组更换交叉渡线提速道岔的施工工作 摘要：在既有线上整组更换交叉渡线提速道岔对铁路行车干扰 很大。从施工准备、施工方法、施工组织等方面进行探讨，既可 将施工对行车的影响降到最低，还可尽量避免施工遗留问题。 关键词：交叉渡线，提速道岔，整组更换 随着铁路运输向高速、重载方向的不断发展，分动外锁闭式 的提速道在繁忙运输干线的使用越来越为广泛。由于不断提速的 需要，提速初期上道使用的钢枕道岔逐渐被水泥岔枕托板安装的 提速道岔所取代。南京电务段宿州电务车间根据路局的更换计划 于2010年10月份对管内固镇站1/3#、11/13#四组交叉渡线道 岔进行了更换。为了顺利完成交叉渡线提速道岔的更换施工工 作，最大限度地缩短施工时间以减少对铁路行车的影响并尽量地 避免施工遗留问题，我们在前期调查、施工方法、施工准备及施 工组织等工作环节尽可能地多做工作，顺利地完成了这次施工。 根据此

50钢轨12号单开道岔

介绍更换交叉渡线道岔并同步开通单侧渡线的施工方法、步骤和安全措施。

文章论述了封锁点内混凝土岔枕交叉渡线道岔整体滑移就位的施工方法、适用范围及注意事项。

既有铁路改造施工,是提高铁路运输能力的主要技术措施,既有线封锁插入交叉渡线是比较常见的施工内容,有效缩短封锁施工对既有线的影响时间,提高铁路运输效率和保证铁路运输安全是施工单位解决的重要课题。通过滑移法封锁交叉渡线道岔是有效解决以上问题的比较简单且容易操作的方法,本论文探讨的施工方法取得了良好的效果。

60kg_m钢轨9号单开道岔设计

主要介绍煤矿铁路道岔出现的方向、高低不良,轨距、水平超限,尖轨与基本轨不密贴及"三道缝",辙叉心受到冲击伤损严重出现剥落掉块常见病害。结合实际分析其病害产生的原因,并提出了相应的预防整治措施,取得的良好效果。

专线4249-2-60kgm钢轨12号单开道岔

专线4257-1-50kgm钢轨12号单开道岔

城市轨道交通60kg/m钢轨9号单开道岔设计与研究 作者：刘道通，程保青，田苗盛，liudao-tong，chengbao-qing，tianmiao-sheng 作者单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司,天津,300251 刊名：铁道工程学报 英文刊名：journalofrailwayengineeringsociety 年，卷(期)：2013(7) 参考文献(10条) 1.地铁设计规范 2.铁路轨道设计规范 3.城市轨道交通工程建设标准 4.铁路道岔的容许通过速度 5.地下铁道工程施工及验收规范(2003年版) 6.铁道部第三设计院道岔设计手册1975 7.刘语冰道岔结构和设计1974 8.于春华轨道论文集2007 9.于春华;刘道通地铁3.4m线间距单渡线总体方案研究2006(09) 10.地铁设计规范 本文链接

针对高速铁路无砟轨道国产单开道岔桥上道岔板铺设测量技术的空缺,结合新建沪杭高速铁路,正线国产42号高速道岔整体道岔板铺设施工测量采用数据采集软件及ssps-boegl道岔精调系统,分析研究道岔板铺设施工工艺流程中的测量方法。总结桥上高速道岔板铺设的精密测量技术,得出高效可行、满足精度要求的道岔板铺设测量技术与控制精度的施工工艺。此技术操作灵活简单、便于控制测量误差,有利于标准化作业与管理,填补了高速铁路无砟轨道国产桥上道岔板铺设测量技术的空白。

60kgm钢轨18号可动心轨辙叉单开道岔2

从铺设前准备工作道岔组装、电务安装、道岔上碴、整道、质量控制要求等几个主面探讨了混凝土枕单开道岔铺设流程以及注意事项,对混凝土枕单开道岔铺设有着重要的借鉴意义。

从产品设计结构方面对bs80a钢轨10号单开道岔的特点进行了详细论述,提出了产品制造加工工艺和厂内试铺验证的方法,解决生产试制和试铺中遇到的难点问题,达到了完善产品零部件设计、优化产品生产加工工艺的效果,提升了产品制造质量水平。

结合矿区铁路道岔使用、养护情况,分析了矿区铁路普通单开道岔在转辙部位所发生的尖轨跳动、尖轨轧伤与非正常磨耗;尖轨拱腰、尖轨横弯、尖轨与基本轨不密贴、尖轨与滑床板不密贴;尖轨扳动不灵活等病害成因,并提出相应的整治措施。

新建铁路松原至陶赖昭线铁路 铺架工程 道 岔 组 装 技 术 交 底 书 中铁二十二局集团 新建松陶铁路工程项目经理部二分部 道岔施工技术交底 工程名称新建铁路松原至陶赖昭线接收部门 施工区间施工时间 分部分项道岔组装接收时间 交底内容：道岔组装 道岔铺设采取定位铺设具体施工注意事项和技术要求如下： 铺设混凝土岔枕单开道岔工作内容： 铺设混凝士岔枕（以下简称岔枕）道岔，，采用吊车配合人工卸车，就地 组装的施工方法。 1.道岔运输及装卸 1.1岔枕长，重量大，易产生裂纹和被碰伤，一组道岔的材料应将钢材和 岔枕分别装在两个平板车上，最好一次运到工地。 1.2装岔枕的平板车底面要平，平板与岔枕以及岔枕之间应垫两根以上垫 木，长岔枕适当多垫，垫木厚度应高出承轨槽。装车后要用铁丝捆牢，防止岔 枕串动和互相磨擦碰伤。 1.3岔枕配件多，装车时应清点配套，分类

合肥城市轨道交通1号线一、二期工程正线铺轨ⅰ标 单开道岔及交叉渡线施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁十一局集团有限公司合肥城市轨道交通1号线一、二期工程 正线轨道铺设i标项目经理部 二○一五年一月 目录 一、编制依据.............................................................................................................................................1 二、工程概况..................................................................................................................................

成组更换交叉渡线道岔施工体会

道岔转辙装置安装施工技术交底书 工程名称 武汉局京广线信号大修工程 根据图号 工作项目名称道岔转辙装置安装编制日期 一、电动转辙机是信号联锁的主要设备，与行车安全关系较大，因 此安装质量要求很高，其主要技术要求如下： 1、单开道岔（或对称道岔）两尖轨前后偏差不得大于20mm。 2、道岔开程适当，尖轨应能与基本轨密贴。 3、“耳铁”固定在基本轨上时型号要正确，不能上吊下悬，要“顶 天立地”，固定牢靠。固定基础角钢时安装绝缘器件要准确，无遗漏、 无挤伤、无破损，以防给调试轨道电路留下隐患。 4、直股基本轨或对称道岔中心线垂直，其偏移不得大于20mm。 5、调整杆动作时，其空动距离（即游间）不得小于5mm。调整丝 扣的露出螺母部分，两边长度应大致相等。各种连接杆的调整丝扣 余量不得小于10mm。各种螺栓应紧固，开口销应齐全。各部绝缘 安装正确，不遗漏、不破损。 6、一

道岔吊卸作业技术交底 作业内容：道岔的吊卸 交底人： 交底内容： 道岔的轨料吊装采用专用扁担梁进行吊装，吊装重量20吨。扁 担梁长12.5米，扁担梁靠上侧有两个吊装连接口，下侧均匀分布5 个吊装点，每个吊点位置间距均匀布置，吊装点间距3.13米。岔枕 及扣件的吊装应使用柔性吊带或钢丝绳，吊点位置布置符合规定。 1、轨枕及扣件的吊装 岔枕吊装时应轻吊慢放，避免相互碰撞，发生磕角、掉块、碰伤 或折断。装卸时避免继续加载和急促启动，动荷载必须降至最小值。 岔枕吊装过程中，吊装点必须始终对称布置，吊点最小间距要保证不 小于岔枕总长的一半，且吊带与水平线夹角不小于60°。吊装时每钩 岔枕层数不得超过4层，且每层不得超过5跟岔枕。层间用垫木支垫， 且各层垫木在竖直方向应处于同一点位，偏差不得大于100mm。 扣件包装箱装卸时严格按照包装箱上所示的吊点位置进行吊装， 每钩

年 月 日 接收人： 年 月 日 一、工程概况 1、要点情况：2007年1月14日要点100分钟（8:30- 10:10），封锁b线： 2、拆除既有（4010#）岔，连通线路；插铺临4010#岔并 连通岔后临时安全线。 3、慢行条件：点前1小时b线施工地段限速45km/h；点 毕第1列限25km/h，第2列起限45km/h 4小时，以后限60km/h、80km/h各24小时，其后恢复常 速。 4、插铺临4010#岔、岔前换轨（p50轨12.5m一对、 p60~50异型轨12.5m一对）、岔后换轨（p50轨10.9m一 对）、安装绝缘夹板由河南许队施工； 5、临4008#岔后长岔枕及p50轨10.9m一对、p60~50异型 轨6.25 m一对、气割、锯轨由谷城陈队施工。 6、拆除既有（4010#）岔：

介绍了６０ｋｇ／ｍ钢轨１８号可动心轨单开道岔分动外锁闭电动转辙机装置的构造，施工措施及施工中需要进行的技术改造。