吊脚桩在深圳地铁基坑支护中应用

深圳地铁5号线地质复杂,地层变化大,大量存在上软下硬地层,对连续墙施工工期有很大影响。大学城站局部进入微风化花岗岩,施工进度缓慢,难以满足工期要求。从实际出发,为确保工期、安全、质量等要求,在连续墙围护结构中局部使用吊脚连续墙。从方案、计算、吊脚墙施工技术、锚索施工技术进行详细介绍。

通过福州市轨道交通2号线工程宁化站深基坑施工监测资料的实例整理,对基坑支护结构侧向变形、地表沉降、立柱沉降等项目监测数据变形进行分析,探讨基坑支护逆作法施工过程中支护结构的变形情况,判断支护结构及周边环境的安全稳定性,以及时发现异常,并采取相应的工程措施,确保工程安全和施工工期。

与既有地铁结构临近深大基坑的支护设计因受到各种因素的影响,极易出现支护设计过于冒进或过于保守两种情况.本文探讨的与地铁临近深大基坑支护设计的优化方法,在阐述基坑支护设计优化方案的同时,根据拟建基坑与紧邻地铁结构在空间上的位置关系,将此类型基坑又细分为拟建基坑位于地铁隧道上方、拟开挖基坑位于地铁结构一侧开挖深度小于地铁结构基础埋深及基坑开挖深度大于地铁埋深三种类型.明确了设计优化阶段的划分及流程,并通过案例介绍,指出通过对多个单项工程优化经验的积累,可进一步提高该类型基坑支护设计的整体水平.

地铁基坑支护安全技术交底 工程名称武汉轨道交通六号线土建工程工种安全监理 施工部位施工现场及办公、生活区交底日期2015年09月10日 （1）现场施工区域应有安全标志和围护设施。 （2）先开挖后支护的沟槽、基坑，支护必须紧跟挖土工序，土壁裸露时间不宜超过4h。先 支护后开挖的沟槽、基坑，必须根据施工设计要求，确定开挖时间。 （3）在现场建（构）筑物附近进行桩工作业前，必须掌握其结构和基础情况，确认安全； 机械作业影响建（构）筑物结构安全时，必须先对建（构）筑物采取安全技术措施，经验收 确认合格，形成文件后，方可进行机械作业。 （4）上下沟槽、基坑应设安全梯或土坡道、斜道，其间距不宜大于50m，严禁攀登支护结 构。 （5）坑壁渗水、漏水应及时排除，防止因长期渗漏而使土体破坏，造成挡土结构受损。 （6）施工过程中，严禁利用支护结构支搭作业平台、挂装起重设施等。 （7）

深圳地铁竹子林—侨城东间设计有185m的明挖段,基坑支护采用挖孔桩、土钉墙、粉喷桩等结构。文章着重介绍施工中出现的涌砂、市政供水管路下沉、锚索锚固段遇砂层等问题及相应的解决办法

1 锁脚桩在上软下硬深基坑支护中的应用实践 王茂华1石海 2 曹守金 2 （1青岛胶州市少海发展管理处青岛胶州市2663002中国市政工程中南设计研究总院有限公司青岛分院青岛崂山区266100） 【摘要】文中以青岛地铁某明挖车站深基坑工程为例，阐述了在上软下硬深基坑中，上部土质基 坑采用桩锚结构，下部岩质基坑采用锚喷支护的锁脚桩组合支护体系，经实践证明锁脚 桩是一种适用于上软下硬地层，且较为经济合理的围护结构型式。 【关键词】地铁车站深基坑明挖顺作围护结构锁脚桩 0前言 目前，国内深基坑设计中普遍应用的 《建筑基坑支护技术规程》（jgj120-2012） 涉及的内容多为土质基坑[1]，青岛市区地 层具有典型的岩层埋深浅，上软下硬的特 点。本文介绍了青岛某地铁车站深基坑采 用锁脚桩支护的成功案例，可为国内城市 类似工程提供有益借鉴。 该车站为一座明

地铁基坑支护内支撑及锚杆结构设计问题探讨——二、基坑支护计算的几个问题　　流变的时间因子影响显著，实际上不可能存在形成主动土压力的第一破裂面，后面的土体流动很快把侧压传递过来…………　　有中间支柱的内支撑容许轴力　　内支撑长细比过大时，...

近些年来,地下结构逐步向\"深\"、\"大\"方向发展,深大基坑越来越多,同时随着城市建设用地的紧张以及地铁建设的推进,临近地铁的深大基坑项目日益增多.本文以天津市某临近地铁区间的深基坑工程为实例,通过对地质条件、周边环境的分析,选择合适的围护形式、支撑体系,通过监测结果验证了支护方案的合理性,对今后类似工程能够起到一定的参考作用.

地铁基坑支护及盖挖施工组织设计（两站一区间投标）——3.2基坑围护施工方案　　主体结构围护为1000mm厚地下连续墙加砼/钢支撑作为基坑围护结构，桩顶设冠梁，地连墙分幅采用工字钢止水。基坑平面内一般采用对撑，在端部与角部采用斜撑。地连墙槽段间采...

编号：gzsw/wi-02-t-28 基坑围护及地基处理分部 工程质量评估报告 工程名称：贵阳市

本文主要介绍了钻孔灌注桩和钢支撑相结合的支护形式在地铁基坑中的应用,结合某城市地铁车站基坑工程实例,对此种支护形式下的地铁基坑变形规律进行现场监测,总结了在基坑施工过程中,支护结构的变形与基坑开挖进程之间的规律,进而判定地铁基坑的稳定状态。

在对土层的锚杆技术进行锚固机理分析的基础上,采用高密度挤压摩擦锚固的理念设计自旋式锚杆。通过对自旋锚杆锚固机理的研究并结合数值模拟分析,设计出适合砂土层施工的锚杆。在西安地铁2#线tjsg-4标段的基坑支护中经过工业试验,证明了该锚杆支护技术的可靠性。

trd工法具有可施工深度大、适应地层广、成墙质量好、强度高、安全性高、连续性高和施工速度快等显著优点,在地铁基坑施工中得到越来越多的应用。结合青岛地区地铁工程,介绍trd工法的技术原理、应用范围及止水效果。验证了地铁深基坑施工中trd工法的可行性和可靠性。

吊脚连续墙在深基坑围护中的应用——地下连续墙在城市地铁车站建设中为较常采用的围护结构形式，但存在连续墙进入超硬岩层(如微风化花岗岩)时难以成槽施工，施工进度缓慢等问题，在该方向上国内尚未有明确的处理和改进方法。基于此，首先对吊脚连续墙与传统连续...

深圳地铁大厦

对于地铁工程项目而言,深基坑支护施工与工程整体质量具有密切的关联性。基于此,本文对地铁车站深基坑支护施工进行了综合性分析,并结合实例,提出了部分观点,以供参考。

[摘要]在天津城区地铁隧道采用明挖法施工时,当地质条件复 杂,不宜于施工水泥搅拌桩止水帷幕时,常采用地下连续墙。本文对钻 孔咬合桩这一围护结构型式在天津地铁改、扩建工程中的首次应用进 行了详细介绍,对其在天津地铁基坑中的应用进行了实际工程监测, 并进行了评价分析,认为咬合桩在地铁施工中有广阔的应用前景。 [关键词]基坑;钻孔咬合桩;工程监测 1前言 天津目前正在进行大规模地铁建设,其中在市区部分地段采 用了明挖法[1]。由于城市中心地带建筑物、交通设施稠密,故地铁工 程的基坑开挖只能在支护结构保护下进行垂直开挖。目前地铁深基坑 围护结构一般采用的形式有钻孔灌注桩加水泥搅拌桩复合结构,地下 连续墙结构和ｓｍｗ工法[23]。 相对上述围护结构,钻孔咬合桩在天津较少有应用。该方法在 国外及国内部分地区,已具备成熟的施工经验与工法,有很多成功的工

smw工法桩近几年在我国地下工程深基坑支护施工中被广泛应用,这种施工技术是利用搭接水泥桩,往其里面插入型钢,成为复合型支护结构.本文以南京地铁二号线元通站4个出入口基坑支护桩工程为例,对smw工法桩在地铁深基坑支护中的实际应用进行研究,为今后类似工程的施工提供参考.

针对上海地铁二号线中央公园站施工过程中的具有代表性的工况，设计了深基坑支护设计计算机辅助系统，及时预测计算基坑的位移、沉降及下一步响应，以保证周围建筑物的安全。工程竣工以来，周围建筑物均达到了一级保护的要求，这表明该辅助系统用于深长基坑支护设计计算中，是一套比较实用、科学的软件。

地铁深基坑支护的设计、施工和管理一直是施工中的重点技术问题,随着科学技术的发展和进步,各种新型的结构设计和施工方案已经在使用,并保证工程土方量不影响到市区和周边建筑,降低工程成本,高层建筑已经采用了垂直开挖的工艺。给挡土支护技术带来了新的变革,现在深基坑开挖工程中广泛采用了大直径灌注桩加土层锚杆的挡土支护技术和土钉支护技术,取得了良好的经济效果,同时社会效益

钻孔咬合桩在深圳地铁会—购区间施工中的应用——总结了深钻孔咬舍桩在深圳地铁一号线会展中心～购物公园区间施工中的应用情况。

本文简要介绍了深圳地铁3c标段百货广场桩基托换工程所采用的主动托换技术,以期对这项技术的发展和推广应用尽勉力。