大交通格局下锦州铁路网布局改造研究

2004年1月，国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》，这是国务院批准的第一个行业规划，也是截至2020年我国铁路建设的蓝图。正是 2004年1月通过的这份纲领性文件，促使青藏铁路提前一年建成通车，指导全国铁路第六次大面积提速成功实施，让大秦铁路突破世界重载运量极限， 更推动京津城际铁路开通运营，开辟了中国高速铁路的新纪元。2008年10月31日，经国家批准，中长期铁路网调整规划正式颁布实施引。新规划将 进一步扩大路网规模，完善布局结构，提高运输质量，体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。 规划方案 国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货 分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水

铁路是国民经济发展的重要基础设施,对区域经济发展能够起到促进与推动的作用;而区域经济发展是国民经济发展中非常重要的一个课题,反过来又能对铁路网建设产生影响。本文分析了铁路网与区域经济发展作用耦合理论,并将我国作为一个大的经济区域,建立指标体系,引入灰色关联分析模型,计算出我国铁路网建设与区域经济发展关联度,并最后进行了计算数据的耦合分析。

随着国家铁路、地方铁路和港口铁路\"三铁联运\"新机制的建立,将打通\"蒙煤入海\"的重要通道,届时锦州港煤炭运输将成为重要的组成部分。探讨锦州港规划思路、港区交通运输现状及存在的主要问题,依据规划年度客货运量、运输组织,提出了港前站与港口站合设横列式、港前站与港口站分设纵列式两个方案,进行比较,得出后者方案为优的结论。

「案情」原告：锦州铁路分局锦州车站商业服务公司（以下简称商服公司），所在地址锦州火 车站院内。法定代表人：陈兆民，经理。被告：锦州市环境卫生管理处（以下简称市环卫处）， 所在地址锦州市南京路四段１２号。法定代表人：王政海，处长。第三人：锦州市凌河区环 境卫生管理处（以下简称区环卫处），所在地址锦州市凌河区安乐里４０号楼。法定代表人： 桑永占，处长。１９９５年１月１１日，原告向第三人交纳２，４００元垃圾排放费，领取 了垃圾排放证。该证标明垃圾排放地点为驻锦４１３部队南墙，期限一年。１月１８日，锦 铁分局锦州车站向被告交纳２，８００元垃圾排放费，领取了垃圾排放证，排放地点为锦州 南山排放场。１９９５年４月１０日，原告司机刘××驾驶辽ｇ００１７９号１３ ０型汽车，按第三人指定的地点排放垃圾时，被被告强行制止，并让司机将车开到市环卫处 院内予以扣留，原告领导

1 关于中长期铁路网规划调整的说明 根据国务院批准的《综合交通网中长期发展规划》，2020年我国铁路网营 业里程将达到12万公里以上。按此规划目标，经对国务院2004年批准的《中长 期铁路网规划》（以下简称《规划》）进行相应调整，形成了《中长期铁路网 规划(2008年调整)》（以下简称《调整方案》）。规划调整的主要内容如下： 一、发展目标 《调整方案》将2020年全国铁路营业里程规划目标由10万公里调整为12 万公里以上，电化率由50％调整为60%以上。进一步扩大铁路网规模以及提高电 气化铁路比重，是为了发挥好铁路技术经济优势，更好地适应建设和谐社会以及 交通可持续发展的要求。 《调整方案》提出，到2020年基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、 衔接顺畅的铁路网络。确立这一目标，主要是强调在扩大路网规模的同时，要更 加注重提高布局合理性、科学界定层

中国铁路网的“八纵八横三通道” 我国铁路在改革开放后取得了令人瞩目的发展，全国铁路运营里程已经突破 7万千米，位居亚洲第一，世界第三。为了适应国民经济发展的需要，在今后的 若干年间，我国铁路要实行跨越式发展的战略，尽快建立起“八纵八横”大通道， 充分发挥铁路的网络优势。 所谓铁路大通道是指连接区域中心或大城市间的能力强大的铁路线路，是由 一条或多条功能相近的主要铁路干线构成的有机集合，是铁路运输网乃至整个综 合运输网的主骨架，其基本特度征：一个是运输强大，二是运输里程较长，三是 汇集和辐射范围广。 “八纵”铁路通道为：京哈通道、东部沿海通道、京沪通道、京九通道、京 广通道、大湛通道、包柳通道、兰昆通道；“八横”铁路通道为：京兰通道、煤 运北通道、煤运南通道、太原至青岛通道、第二亚欧大陆桥通道、宁西通道、沿 江通道、沪昆（成）通道、西南出海通道。 （1）“八纵”铁路通道 京哈通道——

国家中长期铁路网规划 中国铁路中长期规划图(2008年调整) 2004年1月，国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》，这是国务院批准的第一个 行业规划，也是截至2020年我国铁路建设的蓝图。正是2004年1月通过的这份纲领性文件， 促使青藏铁路提前一年建成通车，指导全国铁路第六次大面积提速成功实施，让大秦铁路突 破世界重载运量极限，更推动京津城际铁路开通运营，开辟了中国高速铁路的新纪元。2008 年10月31日，经国家批准，中长期铁路网调整规划正式颁布实施引。新规划将进一步扩大 路网规模，完善布局结构，提高运输质量，体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备 水平的要求。 目录 发展目标 规划原则 规划方案 客运专线 完善路网布局和西部开发性新线 路网既有线 南方高铁的规划 杭州昆明间将有客运专线 打通“北煤南运”大动脉 铁道部大力支持

《中长期铁路网规划(2008年调整)》

前言 铁路是国民经济大动脉、关键基础设施和重大民生工程， 是综合交通运输体系的骨干和主要交通方式之一，在我国经济 社会发展中的地位和作用至关重要。加快铁路建设特别是中西 部地区铁路建设，是稳增长、调结构，增加有效投资，扩大消 费，既利当前、更惠长远的重大举措。党中央、国务院高度重 视铁路发展。2004年国务院批准实施《中长期铁路网规划》以 来，我国铁路实现了快速发展。为加快构建布局合理、覆盖广 泛、高效便捷、安全经济的现代铁路网络，更好发挥铁路骨干 优势作用，推进综合交通运输体系建设，支撑引领我国经济社 会发展，在深入总结原规划实施情况的基础上，结合发展新形 势新要求，修编了《中长期铁路网规划》。本规划是我国铁路 基础设施的中长期空间布局规划，是推进铁路建设的基本依 据，是指导我国铁路发展的纲领性文件。规划期为2016-2025 年，远期展望到2030年。 1 一、规划基础 （

中长期铁路网规划(2008年调整) 一、发展目标 为适应全面建设小康社会的目标要求，铁路网要扩大规模，完善 结构，提高质量，快速扩充运输能力，迅速提高装备水平。到2020 年，全国铁路营业里程达到12万公里以上，复线率和电化率分别达 到50%和60%以上，主要繁忙干线实现客货分线，基本形成布局合理、 结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络，运输能力满足国民经济 和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。 二、规划原则 (一)贯彻国家总体发展战略，统筹考虑经济布局、人口和资源分布、国土开 发、对外开放、国防建设、经济安全和社会稳定的要求，并体现主体功能区规划 明确的促进区域协调均衡发展的方向； (二)根据国家综合交通发展总体要求，线网布局、枢纽建设与其他交通运输 方式优化、衔接和协调发展，提高组合效率和整体优势； (三)增加路网密度，扩大路网覆盖面，

新建兰（州）新（新疆乌鲁木齐）第二双线铁路西宁至大通段开工仪式昨日举行，拉开了兰新第二双线铁路西宁至新疆高原地域施工的建设大幕。

锦州港是东北亚重要的物流出海口，扩能改造大庆至锦州港电气化铁路既是实现“港口锦州”的客观需要，也是实现区域经济发展的必然选择。本文提出扩能改造大庆至锦州港电气化铁路，使其成为东北西部地区对接国内资源和国外市场最近铁路通道，拉动沿线4省10余市经济合作与经济发展的建议，并提出将此项目列入铁道部“十一五”规划之内，国家应对此项目给予更多的政策倾斜，如适当的财政补贴、优惠的税收政策、投资主体多元化、发展合资铁路等措施。

城市道路网布局结构对公交线网密度的影响

以工程设计应用为切入点，根据区域性城际铁路网运输组织特点、运输组织需求，研究城际铁路调度集中（ctc）系统的功能定位、系统架构，进而确定otc中心总体技术方案，指导工程设计。

国家高速公路网布局方案（中国高速公路网） 一、7条放射线 1、北京-上海（北京-天津-沧州-德州-济南-泰安-临沂-淮安-江阴-无锡-苏州-上海） 2、北京-台北（北京-天津-沧州-德州-济南-泰安-曲阜-徐州-蚌埠-合肥-铜陵-黄山-衢州- 南平-福州-台北） 3、北京-港澳（北京-保定-石家庄-邯郸-新乡-郑州-漯河-信阳-武汉-长沙-株州-衡阳-郴州- 韶关-花都-广州-中山-珠海-澳门和广州-深圳-香港） 4、北京-昆明（北京-保定-石家庄-太原-临汾-西安-汉中-广元-绵阳-成都-雅安-西昌-攀枝 花-元谋-禄劝-昆明） 5、北京-拉萨（北京-张家口-集宁-呼和浩特-包头-临河-乌海-银川-中宁-白银-兰州-西宁- 格尔

中国国家高速公路网详细布局 一、7条放射线 1、北京-上海(北京-天津-沧州-德州-济南-泰安-临沂-淮安-江阴-无锡-苏州-上海) 2、北京-台北(北京-天津-沧州-德州-济南-泰安-曲阜-徐州-蚌埠-合肥-铜陵-黄山-衢州-南 平-福州-台北) 3、北京-港澳(北京-保定-石家庄-邯郸-新乡-郑州-漯河-信阳-武汉-长沙-株州-衡阳-郴州- 韶关-花都-广州-中山-珠海-澳门和广州-深圳-香港) 4、北京-昆明(北京-保定-石家庄-太原-临汾-西安-汉中-广元-绵阳-成都-雅安-西昌-攀枝 花-元谋-禄劝-昆明) 5、北京-拉萨(北京-张家口-集宁-呼和浩特-包头-临河-乌海-银川-中宁-白银-兰州-西宁-

近年,锦州农村电网发生了翻天覆地的变化.仅2015年完成改造66千伏变电站2座,更换主变1台,容量20兆伏安;新建、改造10千伏线路23.33千米,低压台区138个,低压线路345.7千米;新增及更换配电变压器180台,容量26兆伏安;改造公用台区计量装置38套;改造单相居民计量装置38183户,动力用户781户.改善了锦州地区的农网结构,提升了农网的供电可靠性.

既有文献在研究编组站布局优化问题时大多采用备选方案枚举和比较的方法,但是在解决大规模问题时,备选方案的有效性难以验证。针对此问题,本文分别设计编组站解编能力和调车线能力扩充决策变量,构建编组站改编能力配置优化模型,并提出模型的改进策略。在对约束条件进行松弛变换的同时,明确了优先部署直达去向分布、再推导车流改编方案的求解策略,计算不可行流的损失费用,采用3种启发式算法完成模型的求解。通过算例研究发现,粒子群算法与充分条件的结合效果最为理想,模型能够精准确定编组站改编能力的扩充方案。根据生成的车流组织方案评价各编组站的负荷状态,对不合理的现象提出调整建议。

目前国内各城市轨道交通afc系统的建设通常都会涉及\"路网标准\"、acc系统以及直接为乘客提供售检票服务的线路afc系统,此三者在建设进度、耦合范围、系统实现的质量以及对多线路线网建设带来的支撑和风险等方面,既相互促进也相互制约。同时,一卡通系统的接入,虽然不会对afc系统的建设带来颠覆,但在系统可靠性以及乘客使用满意度方面都会有所体现。本文通过对以上各方面在afc系统建设中的关键影响要素进行分析,从而降低系统建设中的不确定性,尝试减小甚至消除系统改造的风险。

从农村公路特点出发,结合当前建设社会主义新农村的实际情况,分析农村公路发展和城镇化之间的相互影响作用,立足于促进农村公路和城镇化进程的协调发展,提出了一种简单实用的确定农村公路的合理规模以及农村公路网布局规划的方法,并应用于镇江市农村公路网规划中,收到良好效果。

针对城市轨道施工造成居民出行的不利影响提出城市路网交通组织优化方案,以达到减少因轨道施工带来的交通堵塞问题。以地铁线路各站点调查数据为基础,结合transcad软件,对轨道施工路网交通组织方案优化进行分析。制定以区域饱和度和区域平均速度为评价指标的优化方案,并从步行、机动车和公交系统3类对象提出改善实施方法的思路及建议。基于transcad的交通组织方案优化,能够较方便地解决道路施工交通组织问题,更接近道路网的实际运行情况,可为后续的地铁施工制定交通组织方案提供依据。

中国高速铁路网络示意图2016.10