顶进桥涵板桩式后背施工中挖孔灌砂法应用

采用顶进法施工的桥涵,后背是重要的施工组成部分,它承受顶进时的巨大的水平顶力,虽然是一项临时结构,但对施工顺利与否关系极大,如果后背不牢固就会造成顶进不能顺利进行的严重后果。文章结合宁启复线铁路下穿立交的工程实践,通过对框架桥试顶失败的原因分析,进行后背加固方案的比选和确定,并对其进行结构受力进行分析和受力性能验算,选择安全可靠、经济节约的后背加固方法进行施工。

结合复线铁路平交道口改建为下穿立交的工程实践,介绍了框架桥(涵)顶进过程中顶推后背的技术要求和各项技术指标分析及加固计算,选择安全可靠、工程进度快、经济效益高的后背加固方法进行施工。

某市315省道某段(南外环路)下穿某高铁立交桥工程，桥梁主体为(8.0+16.0+8.0)m三孔连体下穿框架桥，采用顶进法施工。其高铁行车密度大，按照铁道部有关要求，施工顶进期间行车速度不低于45km／h，且通行i级超重、超限重载列车。本桥线路加固纵向长度达60m，线路加固纵向长度大，加固困难。线路加固设计中采用了钻孔桩基础，h型钢横抬(施工)钢便梁的加固线路方法，解决了线路纵向大跨度加固长度的难题.满足了施工需要。介绍该桥的设计要点。

顶进涵后背设计及线路加固技术 摘要：本文以某铁路钢筋混凝土框架顶进涵为例，简要介绍顶进涵施工技术。 关键词后背钢轨桩滑板后背墙 在铁路既有线增建二线过程中，常常会碰到顶进涵施工。本文以某铁路 钢筋混凝土框架涵为例，介绍顶进涵后背设计及线路加固技术。该涵为1-5.0m， 全长18m。该顶涵处原为一处平交道口，设立该框架涵后，方便两边的村民穿越 铁路，该涵宽5m，高4.2m，全涵18m设计为一次顶进。全涵纵向坡度为平坡。 全涵涵身高为5.15m，从框架涵顶到既有线轨面仅有1.1m，顶进施工时 须将顶部填土及道碴全部开挖，轨道悬空，框架顶面无覆土。由于既有线已投入 营运，顶入前需对既有线进行抬轨加固，保证铁路正常营运。 通过对顶进时的顶力进行计算，顶进时最大顶力为844吨（具体计算请 查阅“桥规第2-386条”），每米的后背墙顶力为106t/m，后背宽（b1）

中继间法顶进桥涵施工过程中,因顶镐位置设置不合理,容易导致扎头,造成施工困难。结合具体施工实际,改变顶镐位置设置,取消了箱体内的顶墙,防止了箱体扎头,保证顶进质量

第1页共3页 顶进桥涵工作坑的施工方法 土建施工过程中，工程技术人员都比较重视工程主体结构的 施工，临时建筑物则不被大家所重视。但是临时建筑物是主体工 程施工过程中不可缺少的一个环节，如果能够搞好临时建筑物施 工，就能够节约资金，为主体工程的的顺利实施创造良好的施工 环境，下面我就结合菏日铁路增二线中1—11.0m的顶进小桥来简 述一下临时建筑物——顶进桥涵工作坑的施工方法。 工作坑是为顶进桥涵而设置的临时性建筑物，是预制混凝土 箱身和顶进的工作基地，其前端紧靠铁路，后端布置运土车道及 后背工程等，坑内设有工作底板，其上铺设润滑隔离层，顶桥主 体结构就在隔离层上预制，在工作坑施工前，应做好排、降水工 作，保证以后的顶进工作在水位降至基底0.5~1.0m时进行，以防 止顶进时后背损坏、路基变形而导致箱身“扎头”，给施工造成不 必要的麻烦。 1、工作坑开挖 开挖工作坑应根据线路及现

. '. 顶进桥涵施工工艺及方法 顶进涵开工前1个月向铁路局和甲方报送施工方案和慢行封锁计划，待审核 批准后，认真核对批复的施工时间、地点、内容，并做好施工前的准备工作。 顶进涵总体施工顺序如下图。 顶进框构桥施工流程图 ⑴工作坑、后背施工 工作坑是预制框构箱体的工作场地，施工前根据既有铁路两侧的地形、场地 的大小及地质情况进行综合考虑，布置在线路一侧，采用挖掘机开挖，基底人工 开挖平整，用小型碾压机具碾压密实。 后背采用钢轨桩加固，夯填土，浇筑钢筋混凝土后背梁，确保具有足够的强 度、刚度和稳定性。 ⑵滑板施工 滑板施工工艺流程如下图。 滑板施工工艺流程图 滑板施工方法如下： 滑板是预制框构的底板，两侧支墩起导向作用。滑板应具有足够的刚性和稳 定性，采用c25钢筋混凝土一次浇筑成型，厚20cm，并设置钢筋混凝土地锚梁 和导向支墩。 基底碾压密实，检查标高和平整

顶进框架桥后背梁设计 摘要：在既有线上增设框架桥，普遍采用顶进法施工，顶进法施工的关键是 后背设置，因为后背是顶进桥涵施工的重要组成部分，它承受桥涵顶进时巨大的 水平顶力，虽然它是临时结构，但对于施工顺利与否关系极大，如果后背设置得 不牢固，顶进时发生较大移动，就可能把框架顶偏，甚至不能继续顶进其后果就 更为严重。另外后背造价占整个工程投资的比重较大，如果后背设置得过分安全， 不能充分发挥起潜力，显然也是浪费。怎样才能既安全又经济合理地设置后背是 本文要探讨的课题。 关键词：框架顶进；后背梁；设计 topbackintotheframeworkofthebridgegirderdesignshiqinhuaabstract:in theframeworkoftheexistinglineadditionalbridgeconstruc

中继间法顶进桥涵施工过程中,因顶镐位置设置不合理,容易导致扎头,造成施工困难。改变顶镐位置设置方法,可防止扎头,保证顶进质量

顶进桥涵施工技术要领 主要施工技术措施 1工作坑开挖 工作坑是预制和顶进地道桥的工作基地。工作坑的位置根据现场的地形、场地及土质情况全面考虑。顶进段工作坑内为砂夹 卵石，中间夹一层粘土，土体直立性较好，开挖采用1:0.5坡度。由于地下水位较高，工作坑降水采取四周各设一个由钢筋笼制 成的降水井，钢筋笼直径1.5m，主筋采用φ32圆钢，箍筋采用φ8圆钢，间距为5cm，以防抽水时，大粒径砂石流入井内，破 坏水泵，影响抽水。 工作坑每边尺寸应比结构物各宽约1m，并留出排水沟、后背及工作操作位置。工作坑的开挖和后背的修筑统一安排，同时施工。 本桥由于需制作降水井，东西边尺寸较结构物各宽2.5m。 2.2滑板施工 滑板又称工作坑底板，通常采用厚度为20cm的150级混凝土，滑板内不设钢筋。滑板主要作为预制框架的施工底板，保证框架 在浇筑混凝土时不致产生不均匀沉降，并防

1 桥涵顶进施工技术 一、基坑开挖 首先通过现场勘查、地质勘探、确定地下水位在无影响或其他因 素制约下，进行基坑开挖。基坑开挖主要是考虑少占地和少拆迁，尽 量缩短顶进长度，但必须要满足施工的需要；基坑开挖前首先要确定 工作坑滑板的尺寸，按照工作坑坑底尺寸、标高及原地面高程，算出 原地面放坡范围，放线进行开挖。 一般工作坑滑板的尺寸可按下面的公式确定： 长度=桥涵身底板长度+顶搞长度+横梁厚度+后背地梁厚度 +0.3m； 宽度=桥涵身底宽度+2×方向墩宽度+0.2m。 当需要排除地下水和地表水时，工作坑的尺寸还需计入四周排水 沟及积水井的尺寸。坑底尺寸按照标准确定后留有施工工作面。根据 土质的情况，工作坑两侧边坡一般按下面标准确定： 土质边坡可为1：0.75~1：1.5，靠铁路路基一侧的边坡可缓于1： 1.5。工作坑顶边距最外侧铁路中心线不得小于3.2m。

通道桥涵的顶进施工 1．后背施工应注意哪些事项? 答：后背施工应注意以下事项。 (1)如后背与滑板设计为整体时，混凝土应连续浇筑，不留施 工缝；在后背抗力不足时，可在滑板上堆土压重，使地梁上的顶力 除由后背抵抗外，一部分由滑板上堆土所产生的摩阻力来抵抗。 (2)在浇筑后背梁、j昆凝土时，后背梁与板桩或后墙之间应以油 毡隔离，以利竣工后板桩或墙的拆除。 (3)拼装式后背的预制块和预制桩，宜在工厂集中预制，后背 的垫层用浆砌片石或填筑砂石等；垫层后的填土应分层夯实。 (4)不论是块石后背或是钢筋混凝土后背，在设计和修建时要 注意在底部设置台阶或阶坎，以增加后背抗力。 (5)后背梁安装顶人采用横顶铁时，应使接触面保持平直，不 得有空隙，并须垂直于桥涵中线。 (6)以工作坑壁原土作顶管后背时，应符合下列要求： ①计算原土后背横排方木面积时，应满足顶力所需的土的容许承 压应力，若缺乏试验资料时

近年来我国铁路得以快速的发展,穿越既有铁路项目日益增多,有效的加快了顶进桥梁施工技术水平的提高,随着顶进桥梁施工技术的越发成熟,顶进桥梁施工的应用也开始日益广泛。文中对铁路既有线顶进桥梁施工准备进行了分析,并进一步对铁路既有线顶进桥梁施工工艺进行了具体的阐述。

顶进框架桥沉井后背墙设计与施工——沉井在桥梁基础、盾构隧道工程中应用比较多，但在顶进框架桥中的应用比较少。把沉井应用到顶进框架桥后背墙的制作中，取得了良好的效果，并对沉井后背墙进行了力学分析以及变形监控，在此基础上对沉井后背墙的设计与施工提出...

既有线顶进桥涵 此法优点是对铁路运输干扰较小，顶进时间集中，要求列车慢行的时间短。 对多孔单独分别灌筑的钢筋混凝土箱桥则应分别逐孔顶入，一般避免同时顶进 （因对线路加固不利），各孔间应相错一定距离，这种方法称分次顶人法。①工 作坑的修筑。靠铁路路基侧工作坑的边玻应缓于1：1，如箱体穿越多股铁路， 工作坑一般避免放在靠近铁路正线一侧，以减少干扰。路基两侧地势不同时，宜 放在地面高燥一侧，在顶进施工中应保持地下水位在坑底下0.5～1.0m，以保 持路基和工作坑的稳定，疏干及降低铁路路基内的地下水是保证箱桥安全顶进的 重要措施。工作坑底板（也称滑板）应有足够的刚性和稳定性，顶面要平滑。以 利铺设润滑隔离层，减少起动阻力，同时可使箱桥底面平整，减小顶进阻力。滑 板用混凝土或浆砌片石做成，表面抹水泥砂浆。润滑隔离层多采用石蜡。②钢筋 混凝土箱桥结构的制作。混凝土强度不宜低于c

顶进桥涵施工工艺及方法 顶进涵开工前1个月向铁路局和甲方报送施工方案和慢行封锁计划，待审核 批准后，认真核对批复的施工时间、地点、内容，并做好施工前的准备工作。 顶进涵总体施工顺序如下图。 顶进框构桥施工流程图 ⑴工作坑、后背施工 工作坑是预制框构箱体的工作场地，施工前根据既有铁路两侧的地形、场地 的大小及地质情况进行综合考虑，布置在线路一侧，采用挖掘机开挖，基底人工 开挖平整，用小型碾压机具碾压密实。 后背采用钢轨桩加固，夯填土，浇筑钢筋混凝土后背梁，确保具有足够的强 度、刚度和稳定性。 ⑵滑板施工 滑板施工工艺流程如下图。 滑板施工工艺流程图 滑板施工方法如下： 滑板是预制框构的底板，两侧支墩起导向作用。滑板应具有足够的刚性和稳 定性，采用c25钢筋混凝土一次浇筑成型，厚20cm，并设置钢筋混凝土地锚梁 和导向支墩。 基底碾压密实，检查标高和平整度，测量定位

既有线顶进桥涵简介 既有线顶进桥涵（jackedinbridgeorculvertforexistingrailway）穿 越既有铁路的涵洞或立体交叉（地道桥），采用桥涵结构，用顶进法施工者。也 叫箱涵顶进。用顶进法施工，可减少对既有交通的干扰。条件适合时，也可用于 桥涵的扩建与改建。箱桥一般为单孔或多孔箱形钢筋混凝土框架结构（有时也叫 框架桥）。箱涵顶进可分为箱桥顶进和小型涵管顶进。 箱桥顶进按箱桥形式可分为单孔、多孔和框架与梁跨结合等三种形式。多孔 的可采用连续框架或单孔拼装式。连续框架是多孔框架灌筑成整体结构顶入。单 孔拼装式是将三个或两相邻单孔框架分别逐孔顶入拼装而成。连续框架式的优点 是受力情况好、节省材料、施工简单、工期短、干扰运输时间少；缺点是所需顶 进力大，要求有较坚强的后背，线路加固也复杂。单孔拼装式就位后易高低不齐， 影响正常行车的时间长，线路

⋯⋯⋯工程 顶进涵监理实施细则 ⋯⋯监理有限责任公司 ⋯⋯工程监理站 ⋯..工程 顶进涵监理实施细则 编写人： 审核： 日期： ⋯..监理有限责任公司 ⋯..工程监理站 ⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯工程顶进涵监理监理实施细则 1 目录 1专业工程的特点及技术、质量标准......................1 2编制依据...........................................1 3监理工作范围及重点..................................2 4监理工作的流程.....................................3 5监理工作控制要点、目标及手段........................4 6监理工作方法与措施.................

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本文主剥宋究d便梁在项进施工中的应用，同时结合云桂铁路引入南宁枢纽工程新建南环二线良凤江框架桥顶进施工中采用d便梁加固线路的应用实例，对d便梁加固线路在顶进施工中的优势进行分析，总结d便梁在铁路桥涵工程顶进施工中的优势和推广使用的意义。

在铁路线路施工过程中,常常会遇到穿插既有线路进行的施工,既要保证既有线路运行的安全,也要满足最短的时间内恢复既有线正常行车,并成在合同规定的期限内所有规定的工程量,而采取的一种框架桥现场浇筑,并顶进框架涵到位的施工方式。

在铁路路基下公路桥涵顶进工程中，为保证开挖过程中路基稳定，采用适宜的水平钻孔注浆工艺和改性水玻璃注浆材料，对粉细砂地层进行了预加固处理，使顶涵顺利完成，达到了预期的效果