多交路运行的同种制式轨道交通跨线组织研究

对实现快慢车与跨线运行的车站形式及其配线设计进行研究。针对快慢车运行模式,分析各类越行站的功能,提出越行站配线设计应满足快车越行、兼具故障车待避和非正常状态下列车分段运行条件等要求；针对跨线运行模式,总结\"跨线站方式\"过轨条件下双岛四线站台的运营和工程条件,提出双岛四线、一岛两侧式跨线站及\"联络线方式\"过轨下的配线设计要求。分析表明,跨线运行应优先采用\"跨线站方式\"过轨,当工程条件受限时采用\"联络线方式\

针对轨道交通行业供电运行的现状,提出了供电运行安全生产的管理思路和解决方案;主要通过作业安全监管和防误技术的应用,实现对人的操作行为的安全管控,防止电气误操作的事故,保障供电设备的稳定可靠,为城市轨道交通供电提供可靠的保障,打造高效、可靠的供电运行安全生产平台.

针对轨道交通行业供电运行的现状，提出了供电运行安全生产的管理思路和解决方案；主要通过作业安全监管和防误技术的应用，实现对人的操作行为的安全管控，防止电气误操作的事故，保障供电设备的稳定可靠，为城市轨道交通供电提供可靠的保障，打造高效、可靠的供电运行安全生产平台。

一、y型线路典型交路类型\n所谓y型线路,即两条线路在某一节点站合二为一,成为一条线路.y型线路典型交路类型可分为两种,独立分段运营和贯通运营,如图1、图2所示.若支线与主线间客流交换较少,应在支线单独开行小交路;若支线和主线间客流交换较多,则应开行贯通式运营来满足客流需求.

城轨跨线运营可减少乘客换乘,提高资源利用率.本文以企业车辆使用成本,列车运营成本和乘客出行成本最小为目标,考虑跨线列车对线路通过能力的影响,以列车发车间隔、满载率、可用车辆数为约束,构建跨线运营模式下的运力配置模型,结合算例提出判定跨线运营模式适用的必要条件.研究表明,实施跨线运营线路需具备一定的冗余能力,其实施效果依赖于跨线客流强度、接轨站的换乘条件、行车组织等多个因素;同台换乘易实现跨线运营,因线路通过能力和可节省的换乘时间都有限,高峰期实施跨线运营优势并不明显;与单线独立运营开行方案相比,实施跨线运营可减少企业运营成本和乘客出行成本,且随着跨线客流强度的增加,成本节约效益越明显.

在最近几十年来，国内经济得到了飞速的发展。国内城市现代化建设的进程不断的提高，基础设施建设发展也在不断的提高。在力保同国际大都市接轨的同时，项目建设的安全管理规范意识也在逐步地加强。尤其是在城市交通网的建设中。为了促进城市轨道的顺利发展，本文就针对其安全运行这一内容进行简要的分析，以期得到一个行之有效的改进方案，为城市建贡献自己的力量。

地铁列车在运行过程中会出现偏离计划运行图的情况,为使列车尽量正点运行,提升列车的正点率及乘客满意度,需对偏离运行图的列车进行调整。改变列车的运行等级是列车调整的一种重要手段。通过对现有运行等级的研究,改进了列车运行等级划分,将列车运行等级划分为p1—p8共8个等级,每个运行等级对应一个运行的速度上限,包括列车允许的最大行驶速度、最大牵引加速度及制动减速度。并基于郑州地铁1号线的部分线路进行牵引仿真计算,验证该运行等级划分的合理性。仿真结果表明,运行等级的划分合理,通过改变列车的运行等级,能够在很大程度上改善列车偏离的情况。

在中央商务区区域规划城市轨道交通无法满足出行要求的背景下,提出建设北京轨道交通28号线。这种\"后建设补充发展\"的城市轨道交通具有线路条件较差、客流特殊、工程投资风险高的工程特点,其系统制式的选择应通过综合比选。对线路的功能定位、线路条件及客流需求进行分析,在跨坐式单轨系统、自动导向轨道系统、中低速磁悬浮系统、高地板铰接车、直线电机lb型车5种中运量系统中初选出自动导向轨道系统及直线电机lb型车系统。对该两种制式进行详细对比研究后认为,直线电机lb型车系统具有良好的线路适应性和系统包容性,建议28号线选用此制式。

通过对城市轨道交通全自动运行线路行车组织研究,分析goa3、goa4全自动运行线路与goa2线路在组织机构、运营场景、设备配置、应急处置方面的差异性,提出全自动运行列车在正常运营情况和非正常运营情况下的行车组织方式和应对策略,确保全自动运行线路的行车组织安全。

研究目的:建立一个规模、范围、深度和功能都适宜的综合监控系统,发挥其在地铁运行中综合协调的作用,成为综合监控系统设计的一个首要课题。为此,必须首先开展对轨道交通综合监控系统运行模式的研究。研究结果:通过对系统集成范围、集成深度的多方案比较,提出了适宜的集成方案;针对地铁运行中的正常、阻塞、故障、维护、站台火灾、站厅火灾、区间火灾等不同工况,提出了各子系统如何协调运行的方案。

随着城市交通压力不断增大,人们的交通需求无法得到充分满足,城市轨道交通随之发展起来本文在建立单质点模型基础上,进行列车牵引计算分析,对城市轨道交通列车运行过程进行仿真研究,希望能够为城市轨道交通列车运营提供参考。

随着城市交通压力不断增大,人们的交通需求无法得到充分满足,城市轨道交通随之发展起来本文在建立单质点模型基础上,进行列车牵引计算分析,对城市轨道交通列车运行过程进行仿真研究,希望能够为城市轨道交通列车运营提供参考.

随着城市交通压力不断增大,人们的交通需求无法得到充分满足,城市轨道交通随之发展起来本文在建立单质点模型基础上,进行列车牵引计算分析,对城市轨道交通列车运行过程进行仿真研究,希望能够为城市轨道交通列车运营提供参考。

主要对列车在区间运行的时间进行科学划分,相应地由信号系统生成不同的运行等级。通过单车测试、载客测试等方式,测算和分析不同运行等级与牵引能耗的关系。在满足正线运营周期及单边运行时间的基础上,分析运行等级节能的成效,研究运行图编制的科学性和节能性。

多交路运营是城市网络化轨道交通系统常采用的运营组织方式之一。针对多交路运营的特点,利用运行图铺画的方法详细分析线路通过能力在单交路区段及双交路区段的损失值大小,并归纳出计算公式;进一步结合计算公式分析通过延长列车运行周期来提高通过能力的优化方法及其实施过程。最后指出该方法在实际应用中与车底运用数之间存在的矛盾,应根据线路特点在二者之间权衡利弊。

多交路运营是城市轨道交通网络化下常采用运营组织方式。本文针对多交路运营的特点，利用运行图铺画的方法详细分析了线路通过能力在单交路区段及双交路区段的损失值大小并归纳出计算公式；结合计算公式分析了通过能力优化途径，通过举例介绍了通过能力优化的实施过程及其在实际应用中存在的问题。

截至目前，国家已批复43个城市的轨道交通建设规划，规划总里程约8600公里，全国城市轨道建设项目投资总规模达1.75万亿，年度投资计划3500亿。其中包括北京、上海、天津和重庆4个直辖市；深圳、厦门、宁波、青岛、大连5个计划单列市；还包括大部分的省会城市，同时城市轨道交通建设也正在向二三线城市蔓延，苏州、东莞、佛山、无锡、常州、徐州、南通、芜湖、洛阳、包头等经济、人口规模较大的城市，徐州、南通、芜湖、绍兴、洛阳这些传统意义上的三线城市也已经入列。

城市轨道交通项目环境网络由参与方、资源、活动三个要素间的关联互动推进运行,呈现出＂环境活动影响参与者联结关系与结构,参与者联结使组织间资源协调互补,进而推动环境产品或解决方案的产生＂的运行过程特征;在此过程中,环境活动内容和参与者间的组织关系将影响环境活动网络的管控模式选择,合同是项目常见的正式控制手段,但其较适用于存在合同关系的参与者,以及特定的环境活动,如常规的环境管控活动或是既有技术工艺、设施设备的应用,但对于不存在合同关系的参与者或是环境创新活动则更加适用＂信任、沟通、组织文化＂等非正式管控手段。

影响城市轨道交通制式选择的主要因素是相互耦合关联的,应从全局的高度来综合考虑各种因素的相互作用机理,应用科学方法优化城市轨道交通制式选择的决策机制。城市轨道交通(railtransit)种类繁多,技术指标差异较大,世界各国评价标准不一,并无严格的分类。由于地区、国家、城市及服务对象的不同,城市轨道交通制式的选择存在相当大的不确定性。如何合理选择轨道交通制式以适应当地的实际条件需要,尚无统一的评判标准。

1上海轨道交通新线试运营基本条件评审历程

介绍列车自动运行仿真系统(satm)中数据库存储模块、列车自动监控核心部件、列车运行仿真和列车调度终端系统的功能特点,给出该系统结构框架。

针对目前轨道交通运营管理无法实时掌握客流情况的现状,在全网各站点闸机实时数据以及历史数据的基础上,结合agent仿真技术对进站客流建模,建立全网络条件下轨道交通客流分布模型.快速、全面地对轨道交通各个站点、线路之间的客流分布、运行情况进行直观仿真.通过向运营企业提供列车实时客流参数,使其可以全面把握全网各站点、各列车的实时客流情况,以此及时调整列车运行方案.另外,出行者也可以通过手机客户端了解网络客流状况,根据自身情况选择合适的出行方案.