大间距双线地铁隧道矿山法施工引发地表沉降的规律

目前,中国城市地铁建设欣欣向荣,城市地下铁道往往不以单孔隧道形式出现,大多数采用水平双孔平行隧道,在盾构施工推进时,施工方式不同,对周边环境的影响也就不同。本文以某城市地铁平行盾构推进为实际工程背景,分析比较了四种不同施工方案所引起的地表沉降量,寻求其变化规律,为今后地铁设计及施工给予一定的指导。

城市轨道交通在城市发展中起着非常大的作用,在建筑的表面和复杂的大型结构中,必须在附近兴建轻轨隧道的基础上,利用有限元分析软件进行数值模型试验研究,考虑不同的土壤的参数,计算桩孔的距离,研究附近的隧道开挖循环基础,桥墩沉降的影响,分析不同施工方法在不同的土壤隧道挖掘进度不同类型的不同的类型,调整桩孔附近的距离和桩基距离.本文对双线盾构地铁隧道施工地表沉降数值进行了分析,希望能作为参考.

地铁隧道盾构法施工引起的地表沉降分析

以广州地铁二号线某区间隧道为背景,介绍了盾构法施工引起的地表沉降的分析方法,结合现场监测结果的对比分析,总结了地表沉降规律,对后续工程施工具有指导意义。

通过应用pba洞桩法控制北京地铁十号线大跨隧道区间的地表沉降,研究了该工法在施工阶段对地表沉降的影响规律。

本文介绍了地铁隧道盾构法施工引起地表沉降的原因,通过加强对施工过程的严格控制,根据不同的地质情况采取有针对性的掘进方法,确保盾构法地铁隧道的施工质量,为进行城市地铁隧道施工的企业提供有效的参考价值。

以深圳地铁x线某区间隧道为背景，介绍盾构法施工引起的地表沉降的分析方法，结合现场监测结果的对比分析，总结了地表沉降规律，对后续工程施工具有指导意义。

随着时代的发展和社会经济的进步,我国的地铁数量越来越多。在地铁隧道的施工中,非常重要的一种施工方法就是盾构法,和其他施工方法一样,这种施工方法也会影响到周围的环境,并且还会引起地表沉降。文章以广州地铁六号线某区间隧道工程为例,分析了地铁隧道盾构法施工引起的地表沉降,希望可以提供一些有价值的参考意见。

地铁盾构施工技术具有了智能、快捷、安全和地层适用性相对广等很多特点。在中国城市地铁项目工程的建设经过中，地铁盾构施工法获得了相对普遍的运用。在地铁隧道的施工中，特别关键的一种施工办法就是盾构法，与别的施工方法相同，这种施工方法也会影响到四周的环境，而且还会引发地表沉降。

地铁隧道建设过程中主要通过地表沉降监测反映盾构施工的安全状态,peck公式一直被认为是最简单实用的隧道施工期地表沉降计算方法,因此针对其适用性和参数取值问题是人们研究的重点。文中结合盾构施工的特点,探讨盾构施工中引起地层扰动的主要因素,通过在建地铁隧道的实测地表沉降数据分析peck公式的适用性和参数取值问题,并探讨了几种特殊情况下的地表沉降规律,以指导施工方案的调整,减小施工的环境影响,同时保证隧道自身的施工质量。

地铁隧道施工过程中,地表沉降对施工安全有重大影响.本文通过对乌鲁木齐一号线施工中沉降量的实地监测,对各监测断面的最大沉降量及横向沉降数据进行拟合,并采用与flac3d数值模拟结果对比分析的方式,探讨隧道施工过程中地表沉降的规律,得出了隧道施工过程中地表沉降规律类似于正态分布曲线,隧道中心轴为沉降量最大位置且向两侧逐步减小,沉降量随时间变化形成反\"s\"曲线的规律,为后续地铁隧道施工控制提供指导.

随着我国城市化进程的加快,城市交通得到了迅速的发展,城市轨道交通建设规模不断扩大。在一些城市轨道交通区间隧道施工过程中,由于地质环境较为复杂,故采用矿山法施工技术。它具有施工方式灵活、适应性强等优点。文章结合工程实例,就地铁矿山隧道施工中相关技术要点进行了深入地分析,以供读者借鉴。

当地铁隧道近邻既有建(构)筑物施工时,隧道与建筑物之间将不可避免发生动态的相互作用,而这种作用的起因源于地铁隧道的开挖扰动作用,地铁隧道与建(构)筑物二者之间的相互作用通过地层这一媒介发生,而地表沉降大小二者之间的相互作用程度密切相关,因此,有必要对地铁隧道施工引起的地表沉降研究进行综述分析,后后续研究奠定基础。

北京某地铁车站采用暗挖多导洞法施工,由于导洞数量多、跨度大,群洞多次施工对地表影响较大。通过对该暗挖段地表的监测,实时观察地表土层变化,以指导施工确保工程的安全,并为以后类似工程提供借鉴。

地铁隧道矿山法施工通风措施在目前地铁施工中仍处于探索阶段，结合工程实践，详细地介绍了通风环境、通风计算、通风方案确定及最终的通风效果，对同类工程有一定的参考价值。

地铁目前在我国的大城市应用广泛,其具有运送量大、快速等众多优点,地铁的应用在很大程度上减轻了公交车运行的压力以及路面的交通压力,对于减轻交通堵塞有很大的作用,地铁一般位于城市的繁华的地段,如果发生沉降事故容易造成很大影响,笔者对于地铁站浅埋暗挖法施工进行了分析,研究了其引起地表沉降的规律。

文章以郑州市地铁一号线为工程背景,结合郑州区域性粉土地层的特点,运用有限元软件midas/gts建立地铁盾构施工的三维有限元模型,分析了盾构施工引起地表沉降的规律,并对影响地表沉降的因素,如轴线埋深、注浆作用、盾构顶推力和土体强度等进行了分析,得出了一些有意义的结论。

新建盾构隧道近距离上跨施工引起地表沉降受到多种因素的影响,导致工程实践中最常用的地表沉降估算方法peck公式具有一定局限性,与实测值相比存在较大误差。以佛莞城际线fgzh-1标段双线盾构上跨既有广州地铁7号线施工工程为背景,构建三维弹塑性有限元模型,分析复合地层双线盾构上跨既有隧道掘进诱发地表沉降规律,并结合现场施工数据监测,在传统peck方程中引入修正系数(地层最大横向沉降值修正系数α1,地层横向沉降槽宽度修正系数α2),对经典peck方程进行适用性修正。研究表明:当α1介于0~1.2、α2介于0.4~1.6之间可获得吻合较好的预测曲线。本研究可为复合地层双线盾构上跨既有隧道施工周围环境的保护提供理论依据。

软土地铁隧道中盾构法施工导致地表土体产生沉降最主要的原因是盾构开挖过程中引起的地层损失,编制程序计算盾构推进后地表土体沉降的分布规律,预测软土地层中盾构法开挖引起的地表沉降.希望能为进一步优化设计和合理施工及周围环境保护提供理论依据.

以成都地铁一号线桐梓林站至火车南站区间段为背景,采用flac3d数值模拟的手段,对成都市特有地质条件下双线盾构隧道施工不同中线间距引起的地表沉降进行了研究,得出了一些具有指导意义的结论。

盾构法隧道施工经常会遇到上软下硬不均匀地层,此时倘若隧道下穿既有线或建筑物不具备开舱换刀条件,将会导致盾构机无法正常掘进。在深圳地铁5号线盾构区间上软下硬地层中,局部改用矿山法开挖、初期支护后由盾构机拼装管片通过的施工方法,其经验可供地铁隧道施工参考。

研究地裂缝影响区内存在可弱化土体的不利因素情况下,西安黄土地区地铁隧道暗挖斜穿地裂缝施工所诱发的地表及隧道相关变形规律。通过flac3d模拟预测施工变形规律,并与实际监测数据进行对比分析,得到以下结论:(1)flac3d模拟表明,隧道暗挖施工穿越地裂缝时裂缝临近处收敛值会在初期出现短暂负收敛现象;(2)地表在地裂缝影响带的差异沉降发展集中在穿越前和穿越过程中,而拱顶上下盘差异沉降主要集中在穿越过程中;(3)当地裂缝影响带内存在可弱化土体强度的不利因素时,地表最终沉降的峰值点会向不利因素处移动;(4)拱顶最终沉降的峰值点基本在隧道轴线和裂缝的相交处,其受地表的土体弱化因素影响较小。