大节段吊装焊接钢箱梁斜拉桥线形与索力控制分析

厦漳跨海大桥北汊主桥为多跨连续半飘浮体系双塔双索面斜拉桥,主梁为扁平流线型封闭钢箱梁,全桥钢箱梁共划分为99节,其中索塔无索区9节。由于南、北塔所处的水文地质情况以及施工方经验的差异,经方案比选,北塔选择活动支架辅助不变幅吊机架设索塔无索区钢箱梁,南塔选择大型浮吊架设。

厦漳跨海大桥北汊主桥为多跨连续半飘浮体系双塔双索面斜拉桥,主梁为扁平流线型封闭钢箱梁,全桥钢箱梁共划分为99节,其中索塔无索区9节。由于南、北塔所处的水文地质情况以及施工方经验的差异,经方案比选,北塔选择活动支架辅助不变幅吊机架设索塔无索区钢箱梁,南塔选择大型浮吊架设。

现在的中国处于高速发展时期，交通事业的发展也随着中国经济腾飞不断的发展，其中大跨径桥梁在公路以及城市的建设中起到越来越重要的作用。薄壁钢箱梁诸多优点且外形美观，因此是目前大跨径桥梁的主要的结构形式。

现在的中国处于高速发展时期，交通事业的发展也随着中国经济腾飞不断的发展，其中大跨径桥梁在公路以及城市的建设中起到越来越重要的作用。薄壁钢箱梁诸多优点且外形美观，因此是目前大跨径桥梁的主要的结构形式。

斜塔斜拉桥由于其独特的景观效果,越来越受到广泛的应用,本文主要结合深圳湾公路大桥通航孔桥详细介绍斜塔单索面钢箱梁斜拉桥设计创新点、桩基高性能混凝土施工、索塔施工(索塔环向预应力施工控制)、钢箱梁支架及吊装、斜拉索安装等施工工艺及全桥施工过程控制。

针对斜拉桥钢箱梁成桥安装技术的施工特点及环形焊缝在施工中的力学特性,通过大量的工艺试验和技术论证确定在武汉军山长江大桥钢箱梁斜拉桥成桥技术中采用全断面焊接连接技术,此项技术的实施其社会效益和经济效益显著

某独塔双索面曲线斜拉桥位于3400m半径的圆曲线上,设置超高,其钢箱梁设计独特,该文重点介绍了该桥钢箱梁结构体系特点、主梁类型选择、结构计算、钢箱梁总体及局部构造设计及排水设计等。

杭州市石祥路提升完善工程(储鑫路-丰庆路西侧)跨京杭运河桥设计为南线和北线独立的拼宽桥梁、双层钢桥面.京杭运河交通繁忙,河床较浅,施工周边环境复杂,钢箱梁架设难度大.针对上层钢箱梁的架设,讲述采用双浮吊分块、大节段吊装多箱室钢箱梁的施工工艺和控制要点.

杭州市石祥路提升完善工程（储鑫路．丰庆路西侧）跨京杭运河桥设计为南线和北线独立的拼宽桥梁、双层钢桥面。京杭运河交通繁忙，河床较浅，施工周边环境复杂，钢箱梁架设难度大。针对上层钢箱梁的架设，讲述采用双浮吊分块、大节段吊装多箱室钢箱梁的施工工艺和控制要点。

连续钢箱梁具有良好的抗弯性和抗扭性,结构刚度高等特点,且钢结构强度高,自重轻.大节段吊装施工技术由于施工灵活,被广泛用于现场施工.以贵安新区中心大道—百马大道立交工程为背景,介绍了施工吊装总体方案,对吊装节段进行了划分,分析了吊装工序,确定了合理的施工顺序,采用了大型吊车进行长悬臂吊装施工,并阐述了桥段精调定位技术.

连续钢箱梁具有良好的抗弯性和抗扭性,结构刚度高等特点,且钢结构强度高,自重轻.大节段吊装施工技术由于施工灵活,被广泛用于现场施工.以贵安新区中心大道-百马大道立交工程为背景,介绍了施工吊装总体方案,对吊装节段进行了划分,分析了吊装工序,确定了合理的施工顺序,采用了大型吊车进行长悬臂吊装施工,并阐述了桥段精调定位技术.

连续钢箱梁具有良好的抗弯性和抗扭性,结构刚度高等特点,且钢结构强度高,自重轻。大节段吊装施工技术由于施工灵活,被广泛用于现场施工。以贵安新区中心大道—百马大道立交工程为背景,介绍了施工吊装总体方案,对吊装节段进行了划分,分析了吊装工序,确定了合理的施工顺序,采用了大型吊车进行长悬臂吊装施工,并阐述了桥段精调定位技术。

辽河特大桥为跨越辽河的主跨436m钢箱梁斜拉桥,主桥北侧边跨钢箱梁最大起吊重量达258t,选用500t浮吊进行吊装。由于边跨地处浅滩区,在枯水季节浮吊无法正常进入边跨水域进行梁段吊装。通过选择合理的吊装施工工艺,成功完成了边跨辅助跨梁段的吊装。

桥梁结构在施工过程中总会产生变形,其各部位的设计标高和实际标高总会有偏差,这会导致实际成桥线形状态与设计状态不符。因此,要对桥梁施工实施几何线形控制,使其在施工中的实际位置状态与预期状态之间的误差在容许范围内,使成桥线性状态符合设计要求。以海河钢箱梁开启桥工程施工监控为背景,建立有限元模型。先用abaqus有限元软件对施工过程中关键工况的位移进行计算,然后对施工几何线形控制理论作出详细说明。并对施工线性监控实测数据进行分析研究,得出一定的规律和结论,为类似桥梁施工的线性控制提供参考和借鉴。

该文主要通过连续钢箱梁施工经验，实际施工工况与设计考虑工况存在差异。对连续钢箱梁的场内制造阶段、临时支

为了给大节段钢箱梁的制造及整孔吊装施工控制提供技术依据,针对整体温度变化对等跨径等截面连续钢箱梁制作及架设过程中线形变化的问题,以港珠澳大桥工程中深水区非通航孔桥6×110m一联的标准联连续钢箱梁桥工程为研究背景,选取海中等宽段桥梁的大节段钢箱梁进行研究.采用大型专用有限元程序midas/civil建立了深水区非通航孔桥大节段钢箱梁的空间梁单元数值模型,忽略沿钢箱梁横向温差带来的影响,依据桥位区常年温度跟踪观测的成果,在2.7℃～42.7℃范围内以5℃为间隔,研究了整体温度影响下,大节段钢箱梁安装时钢箱梁支座中心处的整体位移、相对位移以及其总位移的计算方法及影响程度;分析了由于钢箱梁加工制作季节差异,导致钢箱梁在胎架上组装时,考虑定位时刻的温度与设计温度的整体偏差对胎架线形的影响规律,及钢箱梁小里程侧的相对里程、相对拱度的修正方法.研究结果表明:大节段钢箱梁整孔吊装施工时,落梁前各墩顶支座的整体位移与温度呈线性变化;落梁后的支座相对位移值受温度影响极小,可以忽略不计;不同温度下的相对里程与相对高程的修正值与温度成正比;研究成果成功地指导了港珠澳大桥钢箱梁制作、吊装施工.

广州珠江黄埔大桥悬索桥钢箱梁为全焊结构,具有结构复杂、熔透焊缝多、制造难度大等特点。对钢箱梁制造过程中典型构件的焊接质量和变形控制进行分析,采用合理的预留收缩变形量和合适的焊接反变形量等焊接工艺手段,有效减少焊接变形,保证焊接质量。

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以中国苏通长江公路大桥施工控制的成功实践为案例,对大跨度焊接钢箱梁斜拉桥施工控制更进一步的分析探讨,实现了在不费索力调整后完成多元化目标控制任务,并且与主梁合龙精密度高,控制结果已达到了国际领先水平。

首先对大跨度焊接钢箱梁斜拉桥施工控制技术发展现状进行简述,然后分析了大跨度焊接钢箱梁斜拉桥施工控制技术,包括施工控制技术特点,施工控制技术模式,施工现场温度控制等内容.又以南京二桥为例,对大跨度焊接钢箱梁斜拉桥施工控制技术进行进一步分析,最后提出了对大跨度焊接钢箱梁斜拉桥施工控制技术的一些建议.

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在大跨度悬索桥钢箱梁工地焊接施工中,钢箱梁长度和钢箱梁轴线是着重控制的两个关键焊接指标,钢箱梁焊缝宽度是实施调控的关键参数,调控措施是合理控制焊缝宽度。针对钢箱梁长度控制,将焊缝收缩试验与分阶段调整方法相结合,均匀调整若干条焊缝宽度,补偿由施工及焊缝收缩经验值产生的长度误差;针对钢箱梁轴线控制,根据焊接进程,通过设置上、下游焊缝宽度或控制上、下游焊缝收缩量,促成梁段微量偏转,迫使梁段渐进回归至理想位置。