电池用隔膜

制备了一种具有超薄、高吸液率和良好热稳定性的li/socl2电池用聚酰亚胺(pi)/聚四氟乙烯(ptfe)复合隔膜.通过sem、同步热分析(sta)、吸液率及恒电流放电等方法,研究pi、玻璃纤维(gf)和ptfe隔膜的结构、热稳定性和吸液性能,以及复合隔膜对li/socl2电池输出电压的影响.相对于采用gf/gf隔膜的电池,采用pi/ptfe复合隔膜的电池输出电压提升了0.130v,热生成速率降低了39.4％.

2011年12月16日,三菱树脂宣布开发出了可耐热200℃以上的锂离子充电电池用隔膜,该产品计划于2012年上市,并从2013年起全面量产。三菱树脂预计今后汽车领域对电池隔膜的需求会急剧扩大,尤其是汽车

三菱树脂开发出可耐热200℃以上的锂离子充电电池用隔膜。三菱树脂的隔膜制造方法属成本上有优势的干式,制膜、层叠及延伸等处理以连续工序完成,以具有出色的成本竞争力为特征。三菱公司在该隔膜生产线

三菱树脂开发出可耐热200℃以上的锂离子充电电池用隔膜。三菱树脂的隔膜制造方法属成本上有优势的干式，制膜、层叠及延伸等处理以连续工序完成，以具有出色的成本竞争力为特征。三菱公司在该隔膜生产线之外还另外开发了涂装高耐热性无机物填料的技术。这样，与以往的pp（聚丙烯）制隔膜可耐热170℃相比，制成了可耐220℃以下的隔膜产品。

　　　　据相关 媒体报道， 丰 田汽车公司 近日推出原 型固态锂离 子电池，该 薄层型电池 尺寸约为 。该原型电池的正电极、负电极和固体电解 质层分别采用、石墨和硫化物类电解 质。 　　　　这种组正电极层、固体电解质层和负电极 层构成薄层的电池其平均电压为 。充电后输出电压达（层）。 为经济型汽 车开发， 10 cm×10 cm (licoo) 4 14.4v(3.6v× 4)16.26v4.065v/ 2 　　　　据有关媒体报道，日本村田制作所采用氧 化物类固体电解质的积层烧结型全固体电池的 研究取得新进展。他们分别对正极材料、固体 电解质及负极材料模压成型后，再将积层片材 烧结为一体制成了全固体电池。 　　固体电解质采用具有聚阴离子架构的氧化 物类固体电解（（））。 正极活性材料使用与固体电解质一样具有

近日,中科院宁波材料技术与工程研究所设计并制备了一种基于聚酰亚胺无纺布的交联型复合凝胶隔膜。该类隔膜结合了无纺布隔膜和凝胶聚合物电解质的双重优势,其制备方法简单,易于实现工业化。其中,作为底膜的无纺布材料赋予隔膜优异的热尺寸稳定性,能有效防止电池在发热状态下因隔膜熔化和收缩而发生的短路爆炸事故。而隔膜内部交联的聚醚组分使复合隔膜具有长期使用的稳定性,并且被电解液溶胀后即

采用锂离子电池聚乙烯(pe)隔膜为基体,在其两侧均匀涂覆厚度为1~2μm混有纳米氧化铝(al2o3)粉末及胶凝剂的无机有机浆体,得到一种无机复合陶瓷涂层锂离子电池隔膜。通过对该电池隔膜及由此类隔膜制成的电池进行热烘箱测试结果表明:在150℃高温环境下,无机陶瓷涂层隔膜没有出现较大的热收缩,具有优越的热稳定性,能有效提高锂离子电池的热安全性能。由于无机纳米al2o3颗粒具有较高的比表面积,使得涂覆后的隔膜对电解液具有良好的润湿性及保液性能。采用陶瓷涂层隔膜组装lifepo4-c体系电池并对电池进行1c充放电循环测试,结果表明涂覆后的隔膜能有效提高锂离子电池的容量保持性能。

近日,中科院宁波材料技术与工程研究所动力锂电池工程实验室设计并制备了一种基于聚酰亚胺无纺布的交联型复合凝胶隔膜。该类隔膜结合了无纺布隔膜和凝胶聚合物电解质的双重优势。该隔膜制备方法简单,易于实现工业化。其中,作为底模的无纺布材料赋予了隔膜优异的热尺寸稳定性,能有效防止电池在发热状态下因隔膜熔化和收缩而发生的短路爆炸事故。而隔膜内部交联的聚醚组分使复合隔膜具有长期使用的稳定性,且被电解液溶胀后即可形成凝胶聚合物电解质。这一设计

在消化吸收国外引进设备的基础上,设计一种用于碱性锌锰电池隔膜筒自动堆砌的设备。该设备具有结构简单、自动化程度和生产效率高、无污染等特点,生产速度达150只/分,解决了碱性锌锰电池自动化生产线的设备配套问题。

据相关媒体报道,日本索尼能源设备公司在不久前召开的"第51届电池研讨会"上,发表了题为"具有高性能陶瓷层的锂离子充电电池用隔膜"的演讲。通过在此前的隔膜——聚烯烃(polyolefin)的微多孔膜两面,形成厚度2～5μm的金属氧化物陶瓷层,可防止大电流通过引起的内部短路。陶瓷层具有将直径为0.3～0.8μm

锂离子电池隔膜及粘结剂基础知识

锂离子电池隔膜及粘结剂基础知识【精选】

逐年加剧的能源短缺以及日益严重的环境污染问题使得发展电动汽车日益迫切.电动汽车安全问题对动力锂离子电池在大功率输出和高安全性能等方面提出了更高的要求.隔膜电解质体系是制约动力锂离子电池快速发展的重要瓶颈之一,因此,开发高性能的隔膜对提高动力锂离子电池的综合性能至关重要.本文综述了近年来隔膜材料的种类、制备工艺、性能以及本课题组在高安全性阻燃动力锂离子电池隔膜方面的研究进展,并对未来电池隔膜的发展方向进行了预期和展望.

电池隔膜生产线是生产锂离子电池隔膜不可缺少的生产设备。鉴于此,分别介绍了干法及湿法锂电池隔膜生产设备的组成及特点,对锂电池隔膜生产线设备关键技术进行了研究。

9月上旬，由河北金力新能源科技股份有限公司承担的邯郸锂电池隔膜工程技术研究中心项目，通过了科技计划项目验收。

采用紫外光辐照接枝的方法,通过本体聚合,将甲基丙烯酸甲酯(mma)接枝至聚乙烯(pe)隔膜表面,以改善其对电解液的润湿性能。结果表明:通过紫外光辐照可实现有效的表面接枝,当引发剂质量浓度为0.10g/ml,光照时间为150s时,表面接枝率达到49.15%,通过扫描电镜、原子力显微镜等对膜表面形貌变化进行了观察,静态接触角测试表明,接枝改性后膜对电解液的接触角从47.8°~48.1°降至18.1°~20.4°,润湿性能提高。

锂电池的高性能化与安全性是近年来研究的重点,隔膜性能的稳定直接影响电池的性能。目前以聚烯烃材料的隔膜仍存在较多缺陷,通过选择新材料可以一定程度上改善隔膜性能,但仍存在较多缺陷。通过表面涂覆,能简单方便的改善隔膜的性能,特别是高温下的尺寸稳定性和对电解液的浸润性,通过涂覆无机/有机涂层能极大的改善隔膜性能,改善电池的安全性和提高电池的性能。

由厦门大学和中航锂电（洛阳）有限公司联合承担的“863”计划支持的高安全性动力电池用功能隔膜的技术开发项目，已建成一条年产300万平方米陶瓷功能隔膜试验线。该项目采用基材膜表面处理技术与无机陶瓷粉体分散技术，优化陶瓷粉体的涂布效果，建立涂层厚度、陶瓷种类、粒径、表面特性等与电池性能的量效关系，

经过最近一百年的对煤、石油、天然气等化石燃料的持续性、加速化开采,天然化石能源在逐步减少。据相关资料记载,我国上述资源可开采年限分别是11年、20年和45年,基于庞大的人口数量,人居占有量更低,所以我国更需要研究和寻求新能源和可再生能源。锂离子电池因具有较多优势而被广泛使用,其电池隔膜具有和瓷器类似的性质,如硬度较高、强度较大、热稳定性好、吸水率小于1/200,吸光率在90%左右,在合理使用材料和造孔工艺后,其吸光性能将得到提高,寿命更长的优点。

日本三菱树脂公司开发出汽车耐热性锂离子充电电池用隔膜。该产品将经锂离子充电电池厂商的质量评价后，计；~]2012年开始销售，2013年度开始正式量产。

为了建立新型液压隔膜泵用环状u型隔膜基础理论体系和设计方法,借助ansys有限元分析软件的非线性分析工具,对其挠曲变形与变形量的关系进行了分析.以液压隔膜泵样机用环状u型隔膜为物理模型,建立了具有几何和材料双重非线性特性的环状u型隔膜的薄壁中空双层壳体有限元模型;在工作范围内,对模型固定支撑端施加固定约束,运动支撑端施加位移约束,内外表面施加面载荷,分析了模型在不同压缩、拉伸位移载荷下的挠曲变形;应用差分进化算法对环状u型隔膜挠曲变形的位移数据进行曲线拟合,通过控制均方差、相关系数和决定系数等判断标准,反复修正拟合曲线,总结了其挠曲边线的运动规律,获得了其挠曲变形曲线的等效解析解,推导了其工作容积理论计算公式;通过工程实例计算,验证了工作容积理论计算公式的可行性,为形成液压隔膜泵用环状u型隔膜工作机理及隔膜结构和优化设计方法提供了理论基础.

将磺化聚α,β,β三氟苯乙烯(sptfs)树脂浸入到多孔的聚四氟乙烯(ptfe)膜的孔中,制成sptfs/ptfe复合膜用于质子交换膜燃料电池(pemfc)。与均质膜相比通过这种复合方法降低了膜的吸水率。复合膜的电导率在10-2s/cm范围。在80℃,p(h2)/p(o2)压力比为0.2mpa/0.2mpa条件下,用复合膜组装的电池性能与nafion115膜组装的电池性能进行了比较。复合膜组装的电池在0.5v时的电流密度(1200ma/cm2)大于nafion115膜的(1000ma/cm2);在低电流密度区(小于700ma/cm2),复合膜性能低于nafion115膜;在高电流密度区(大于1000ma/cm2),复合膜性能明显高于nafion115膜。