东海大桥连续箱梁合龙段施工与体系转换

先简支后连续箱梁在目前的桥梁建设中占有相当的比例,此类型桥梁在体系转换过程中不可避免地会对结构各方面产生很大的影响。结合国内常见的几种先简支后连续箱梁设计,介绍了先简支后连续箱梁的荷载内力计算原理,并对设计与施工中应注意的问题进行了探讨。

合龙段及体系转换施工工艺工法 （qb/ztyjgygf-ql-0507-2011） 桥梁工程有限公司廖文华刘涛 1前言 1.1工艺工法概况 预应力混凝土连续梁(刚构)被划分为0#段、悬臂浇筑段、边跨现浇段及边(中) 跨合龙段，其中的合龙段施工方案、施工工艺及体系转换是连续梁(刚构)施工的重 难点之一，其施工质量将直接影响全桥的施工质量和结构安全。结构体系转换由 施工过程的悬臂静定结构转换成连续的超静定结构，桥梁转换成超静定结构后， 除了因合龙的顺序不同而产生不同的施工内力外，梁体内力将重新分布。 1.2工艺原理 对于悬臂浇筑的桥梁结构，按照一定的顺序施工合龙和解除支座、0#段临时 固结措施，将悬臂施工的静力结构转换成桥状态的连续梁（刚构）。即桥梁由施 工过程中的悬臂静定结构转换成连续的超静定结构。 2工艺特点 2.1充分考虑了合龙段和体系转换阶段桥梁结构的受力

合龙段及体系转换施工工艺工法 （qb/ztyjgygf-ql-0507-2011） 桥梁工程有限公司廖文华刘涛 1前言 1.1工艺工法概况 预应力混凝土连续梁(刚构)被划分为0#段、悬臂浇筑段、边跨现浇段及边(中) 跨合龙段，其中的合龙段施工方案、施工工艺及体系转换是连续梁(刚构)施工的 重难点之一，其施工质量将直接影响全桥的施工质量和结构安全。结构体系转换 由施工过程的悬臂静定结构转换成连续的超静定结构，桥梁转换成超静定结构后， 除了因合龙的顺序不同而产生不同的施工内力外，梁体内力将重新分布。 1.2工艺原理 对于悬臂浇筑的桥梁结构，按照一定的顺序施工合龙和解除支座、0#段临时 固结措施，将悬臂施工的静力结构转换成桥状态的连续梁（刚构）。即桥梁由施 工过程中的悬臂静定结构转换成连续的超静定结构。 2工艺特点 2.1充分考虑了合龙段和体系转换阶段

四川路桥绵阳二环路三期绵盐、石马、青义大桥合同段青义涪江大桥现浇箱梁合龙支架计算书 青义涪江大桥现浇箱梁合龙支架计算书 第一章工程概况 一、工程概况 青义涪江大桥设计为78+3×138+78米五跨一联的预应力砼连续梁桥，主墩为空 心薄壁墩，基础为承台、群桩基础，桥梁上部结构采用分幅式，桥面净宽2×16.5 米，左、右幅分离5m，桥梁起止桩号为k34+412～k34+982，桥梁全长570米，合同 工期540天。 连续梁采用单箱单室，三向预应力，箱宽9.1m，翼板悬臂3.7m，全宽16.5m， 顶板设置成1.5%单横坡。箱梁根部高9m，端部及跨中高3.1m，箱梁高度采用1.8次 抛物线方式从箱梁根部高9m变化至端部及跨中高3.1m；箱梁底板厚度采用2次抛 物线方式，从箱梁根部厚1.25m变化至端部及跨中厚0.30m。箱梁混凝土

四川路桥绵阳二环路三期绵盐、石马、青义大桥合同段青义涪江大桥现浇箱梁合龙支架计算书 青义涪江大桥现浇箱梁合龙支架计算书 第一章工程概况 一、工程概况 青义涪江大桥设计为78+3×138+78米五跨一联的预应力砼连续梁桥，主墩为空 心薄壁墩，基础为承台、群桩基础，桥梁上部结构采用分幅式，桥面净宽2×16.5 米，左、右幅分离5m，桥梁起止桩号为k34+412～k34+982，桥梁全长570米，合同 工期540天。 连续梁采用单箱单室，三向预应力，箱宽9.1m，翼板悬臂3.7m，全宽16.5m， 顶板设置成1.5%单横坡。箱梁根部高9m，端部及跨中高3.1m，箱梁高度采用1.8次 抛物线方式从箱梁根部高9m变化至端部及跨中高3.1m；箱梁底板厚度采用2次抛 物线方式，从箱梁根部厚1.25m变化至端部及跨中厚0.30m。箱梁混凝土

文章首先论述了连续箱梁体系转换的基本原理,然后以曹妃甸港区铁路连续箱梁施工作为参考依据进行分析讨论,侧重介绍了由临时刚结单t构悬臂梁转变成为连续梁架构的悬灌连续箱梁模式上的变化,可为类似工程提供借鉴。

文章首先论述了连续箱梁体系转换的基本原理,然后以曹妃甸港区铁路连续箱梁施工作为参考依据进行分析讨论,侧重介绍了由临时刚结单t构悬臂梁转变成为连续梁架构的悬灌连续箱梁模式上的变化,可为类似工程提供借鉴.

文章首先论述了连续箱梁体系转换的基本原理,然后以曹妃甸港区铁路连续箱梁施工作为参考依据进行分析讨论,侧重介绍了由临时刚结单t构悬臂梁转变成为连续梁架构的悬灌连续箱梁模式上的变化,可为类似工程提供借鉴。

本工程是潼(关)西(安)高速公路渭南过境段沋河大桥上跨既有陇海铁路施工工程,结合工程自身的特点及根据周边实际情况,采用悬臂浇筑挂篮施工方法,其中合龙段位于陇海铁路正上方,本文说明了在保证施工质量的同时,确保了陇海线的运营安全。

随着社会的发展,工程建设的突飞猛进,在市政桥梁、公路桥梁中越来越多的采用大跨度预应力连续箱梁施工。而大跨度预应力箱梁施工多采用分段浇筑、张拉,最后施工合龙段。过去,相应的大桥、特大桥相对较少,合龙段施工很少采用;特别对于内陆城市,现在合龙段施工作为一种新工艺正越来越多被采用。

根据京沪高速铁路六标七工区跨墨玉路40+64+40m连续梁工程施工实例,详细介绍了预应力混凝土连续梁合龙段的施工方法、质量控制措施及结构体系转换的施工步骤和注意事项。

连续箱梁桥中跨合龙段劲性骨架优化设计

现浇连续箱梁合龙段施工技术要点——结合具体工程，对预应力桥梁的上部施工技术进行了分析，从挂篮施工及张拉合龙方面实际遇到的情况进行了论述，解决了现场存在的问题，为今后同类型桥梁施工技术及工艺提供了指导。

连续箱梁合龙段施工工艺流程框图——连续箱梁合龙段施工工艺流程框图

合龙段施工是连续梁施工和体系转换的重要环节,特别是多跨连续箱梁,保证设计要求的受力状态和梁体线形难度大,在施工中采用合龙束两次张拉、合龙后补张等技术,较好地解决了相关问题。

结合具体工程,对预应力桥梁的上部施工技术进行了分析,从挂篮施工及张拉合龙方面实际遇到的情况进行了论述,解决了现场存在的问题,为今后同类型桥梁施工技术及工艺提供了指导。

东海大桥主通航孔合龙段施工工艺研究——东海大桥主通航孔结合梁采用了海上整体吊装法。其中合龙段(hl段)长8m，宽33m，重335t，用桥面吊吊装，由于海上的各种不确定因素，增加了舍龙施工的难度。通过采取科学合理的技术措施。保证了主通航孔桥面的顺利舍龙。

本文结合沧德特大桥跨南运河连续梁施工实例,总结出该类型桥梁合龙段施工技术,为同类工程提供参考。

多跨预应力混凝土连续箱梁体系转换设计与施工技术 作者：刘兴文，liuxing-wen 作者单位：西安铁路职业技术学院土木工程系,西安,710600 刊名：高速铁路技术 英文刊名：highspeedrailwaytechnology 年，卷(期)：2012,3(4) 参考文献(4条) 1.铁路桥涵施工规范 2.客运专线铁路桥涵工程施工技术指南 3.铁路混凝土工程施工技术指南 4.铁建设[2005]160号,客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准 引用本文格式：刘兴文.liuxing-wen多跨预应力混凝土连续箱梁体系转换设计与施工技术[期刊论文]-高速铁路技术2012(4)

以某桥预应力混凝土连续箱梁体系转换的设计与施工为工程背景,介绍了在桥梁最大设计跨度小于80m,桥墩高度小于12m的施工条件下,0号块临时固结结构设计、合龙方式选择、体系转换施工准备、临时固结结构的固结与解除等施工技术。施工实践表明,应用该项技术进行预应力混凝土连续箱梁施工,箱梁的结构内力、线形及梁体外形尺寸偏差等均符合设计文件、施工技术指南和质量验收标准要求,实现了绿色施工的工程管理目标。

预应力悬臂式连续箱梁特大桥合龙工艺——悬臂式预应力钢筋混凝土结构的体系转换，其关键是合龙工艺。文中详尽地介绍了施工工艺的流程及各部分荷载情况。

预应力悬臂式连续箱梁特大桥合龙工艺