东海大桥近岛段工程PM445墩导管架平台的设计与施工

东海大桥近岛段工程海上墩吊箱围堰设计与施工——结合东海大桥近岛段海上墩钢吊箱围堰的施工实例，介绍在海上施工环境中钢吊箱设计与施工要点，在没有大型吊装设备的前提下为海上进行大型的吊箱围堰提供施工方法和技术

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通过对东海大桥大乌龟近岛段的施工勘察过程的介绍,总结了对于大型工程勘察项目中的施工技术与组织管理方面的经验与体会。

介绍东海大桥近岛段工程8×50m曲线顶推梁钢导梁的设计与施工,分析控制钢导梁设计的关键因素,并在实际施工中提出解决方案。

采用iso标准推荐公式对受损构件作截面缩减,通过sacs软件计算某构件受损后的剩余强度,并评估受损构件受损后对平台整体强度的影响程度。采用有限元软件msc.patran模拟受损构件,计算具有不同凹陷深度的受损构件的剩余强度,分析和回归结果数据得出受损构件截面缩减公式,并与iso标准推荐公式进行比较和分析。

导管架平台立柱结构的抗撞性能分析-胡志强,朱

介绍东海大桥近岛段基础在不同的地理位置和不同地质状况基础施工的方案,为基础结构的顺利实施提供了良好的前提。

东海大桥ⅲ标近岛段钻孔桩共有φ2.0m、φ2.5m、φ3.0m三种不同桩径,在浪高流急、风大涌强且覆盖层较浅、基岩强度极高、岩面倾斜较大的海域内进行钻孔桩施工,对于钢护筒的插打与固定、钻机的选型、钻孔桩的钻进及斜岩面的处理等方面与内河相比均有特殊之处。介绍海上钻孔桩施工的方法。

为了研究海洋平台中焊接节点的低周疲劳性能,设计了海洋用钢dh36钢的标准拉伸试件和角焊缝试件,进行材料性能和节点静力拉伸实验；其次进行铜加速乙酸盐雾实验,并将其当量折算为海洋环境谱作用,完成非腐蚀和腐蚀节点试件的对照低周疲劳实验,得到节点试件疲劳性能；通过abaqus与franc3d的交互,针对角焊缝试件的3种初始裂纹进行裂纹扩展模拟,提出疲劳寿命评估方法.研究结果表明:焊接缺陷比短期腐蚀作用对试件疲劳寿命的影响更大；采用焊根双边贯穿裂纹计算角焊缝试件低周疲劳寿命,具有较高的可靠性.

以近海四桩腿导管架平台为研究对象,不考虑海风、海流、海浪等环境载荷作用,只考虑重力作用下的情况建立导管架平台结构吊装模型。运用ansys软件,对模型进行受力分析。通过对比不同吊装方案的弯矩、等效应变分布云图、米塞斯等效应力云图、位移等值线云图、结构整体变形图等,选择最佳吊点位置。方案2中平台吊点位置受弯矩较小且距离节点位置稍远一些,加工方便,便于安装吊耳结构,并且离两个横撑的中点较近,是最佳吊点位置。

针对在上海东海大桥施工勘察中存在的主要工程地质问题,以大乌龟近岛段pm451墩为例,根据钻探成果和高分辨率地震资料,对桥墩位处岩层分布特性及岩面起伏变化状况,强风化岩层、球状风化体(孤石)、断层破碎带等不良地质现象进行了分析,并运用现代计算机技术,绘制了pm451桥墩处海水面下基岩起伏面立体图,明确了嵌岩桩的合理持力层顶面标高和嵌岩桩承载力,为实际工作提供了科学依据。

采取何种高效、优质、安全的施工方法完成跨海段非通航孔桥墩承台施工是东海大桥工程建设能否取得成功的关键之一。主要介绍东海大桥跨海段非通航孔桥墩承台施工总原则以及施工方案的比选。详细介绍了选定的带钢底板的混凝土套箱工艺进行承台施工的技术线路、受力分析以及关键工艺和特殊措施等。工程中采取的一系列新技术和工艺创新为外海工程提供了成功的经验。

以导管架平台相似模型为例,应用ansys软件建立平台的有限元模型,通过逐级施加环境载荷的方法,对平台结构的均匀腐蚀、杆件弯曲两种情况做了极限承载力的非线性分析,得出结论:不同方向的载荷对平台承载力产生的作用不同,沿x轴方向极限载荷大于沿y轴方向极限载荷,杆件均匀腐蚀损伤平台的极限承载力要低于杆件弯曲损伤平台的极限承载力。

拖航工况下,深水导管架平台受风激振动影响严重,校核平台风激振动的关键参数为杆件基频,当前规范对导管架中构件的基频计算尚无确切公式.工程中目前认可的基频计算公式,是针对单独杆件设计,缺乏对复杂构件结构形式与杆间约束的考虑.沿用原计算方法对复杂类构件进行基频计算时,会造成较大误差.本文采用ansys有限元软件建立深水导管架平台模型,应用构件受激励后的自由衰减对常见构件类型的基频进行分析,根据结果对各类构件的固结系数φ进行修正.

介绍导管架平台海上安装接口软件sacs2abaqus的设计.sacs2abaqus软件能够将sacs的计算结果转化为abaqus的后处理模型和结果.该软件能够实现导管架模型转化、导管架平台建造、装船、拖航、吊装和滑移下水等sacs模型和结果的处理.所完成的程序能够以动画云图等形式动态显示导管架安装施工的整个过程.这对于导管架设计中发现实际问题具有非常大的帮助.

结合高性能混凝土在东海大桥工程中的应用,重点从高性能混凝土的配制、施工、质量控制等方面分析了高性能混凝土与普通混凝土的优劣性。

东海大桥在大乌龟岛附近由于特殊的地理条件而采用预应力混凝土顶推连续梁结构,桥梁处于半径2500m的圆曲线上,顶推梁全长400m。介绍了该段工程施工工艺的设计以及在施工中为满足曲线顶推的要求所采取的一些特殊施工措施。

为提高海上固定式导管架组块上工作人员居住和工作环境,在组块结构设计或改造阶段,基于结构振动分析原理,分析过程中寻求一种高效的载荷施加方法可以有效的减少分析时间,也更接近组块的实际受力状态.通过结构的动力学分析,对结构进行预判,进而提出改进的措施.

东海大桥桥轴线全长31km,近岸浅海段桥墩桩基采用phc桩;近岸浅海段桥墩桩基的施工为远离岸线的无掩护外海施工,风大、浪高、流急,海况条件恶劣,全年有效作业天数仅为174d;近岸浅海段桥墩桩基所处区域地质结构复杂、海水含盐量高。因此,适应该海域自然条件的大直径phc桩施工成为实施本工程施工的关键问题。主要描述在特定的海况环境及地质条件下,东海大桥近岸浅海段桥墩phc桩的桩型选择及防腐技术、桩靴形式选择及可沉分析、水锤效应及波流影响的对策等关键施工技术。

东海大桥是一座全长约31km的跨海大桥,建设条件特殊,施工难度高,介绍非通航孔60m跨段中高墩分段预制、海上架设施工的主要施工工艺,对类似海上桥梁的设计和施工起到借鉴作用。

流量百分数。 5.1.2　技术指标 (1)平面、纵断面 a4=1.5-(n-1)×0.4,n—为各方案指标 高低排列序数。 (2)通行能力 a5=4-(n-1)×1,n—为各方案指标高低 排列序数。 5.1.3　立交方案与流量协调程度 (1)技术指标 a6=2-n×0.4,n—为标准与流量不吻合处 个数。 (2)饱和度 a7=6-n1×0.6-n2×1,n1—为饱和度超过 0.8路段个数,n2—为饱和度超过1.0路段个数。 5.1.4　立交进出口 (1)变速车道、集散车道 a8=1.5-n×0.5,　n—为不符合规范规定 值处个数。 (2)分、合流口 a9=1.5-(n-1)×0.5　n—为分流口个数 由小到大排列序数。 5.1.

对东海大桥光板岩墩基础施工方案进行了介绍和讨论,在风大、浪高、水急、涌强等恶劣天气外海海况,以及基岩裸露、岩面倾斜度大、基岩强度高等地理状况的特殊施工条件下,光板岩墩基础施工方案的选定和成功实施,为我国跨海桥梁光板岩基础的施工提供一些经验和参考。