东海大桥70m预制箱梁临时支座结构设计与施工技术

介绍了大石公路工程概况,结合大石公路20m预制箱梁架设施工,对施工中采用的各种临时支座进行了对比,设计出了施工简易、成本更低的钢砂桶临时支座,阐述了该临时支座的施工技术方案。

箱梁是桥梁工程中梁的一种,箱梁的内部是空心的,上部两侧有翼缘,形状有些类似一个箱子,箱梁可以分为单箱和多箱等。预制箱梁是钢筋混凝土结构箱梁的一种。

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杭州湾跨海大桥南引桥滩涂区50m预制箱梁采用梁上运梁,梁上架梁施工技术,在全球首次实现了1430t重的大型箱梁的梁上架设,给先简支后连续的桥梁体系转换施工带来了施工技术上的新挑战。研究高强、安全、构造简单、安装及拆卸方便的临时支座是保证优质、高效、安全地完成桥梁体系转换施工的关键。主要介绍了能承压1000t的临时支座的设计及使用情况。

文章结合工程实例,分析桥梁预制箱梁临时支座结构设计要点和施工技术的应用情况,首先对大桥上部结构尺寸及特点进行简要阐述,其次在探讨临时支座的对比与选择的同时,详细阐述钢砂桶的临时支座的设计要点,并且对施工技术的操作要点进行了解析,目的在于提高桥梁预制箱梁临时支座结构设计水平与施工质量。

　文章编号:0451-0712(2004)05-0048-04　　　　中图分类号:u445.4　　　　文献标识码:b 东海大桥预制箱梁滑移运输施工技术 沈阳云 (中铁大桥局集团四公司　南京市　210031) 摘　要:上海市深水港工程东海大桥,上部结构预制箱梁在预制场内采用滑移方式运输。箱梁滑移采用mgb 高分子聚合材料与镜面不锈钢板作为滑移面。介绍箱梁滑移方法和相应的技术构造措施。 关键词:预制箱梁;滑移;施工摩擦面 　　上海市深水港工程东海大桥,上部结构设计有 70m预制箱梁310片,60m预制箱梁358片,采用 预制简支预应力混凝土连续箱梁结构方案。预制箱 梁为单箱单室直腹板结构,梁底宽7125m,梁顶宽 15125m,三向预应力体系,70m箱梁单片梁重约 2000t。

上海市深水港工程东海大桥,上部结构预制箱梁在预制场内采用滑移方式运输。箱梁滑移采用mgb高分子聚合材料与镜面不锈钢板作为滑移面。介绍箱梁滑移方法和相应的技术构造措施

东海大桥是真正意义上的跨海大桥,施工难度高,施工工艺复杂。详细阐述了预制箱梁海上新的吊装工艺和控制方法,包括吊具设计、浮吊改造、运输驳改造。通过实践的考验,对类似桥梁的施工有借鉴作用。

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杭州湾跨海大桥ⅷ标段70m整孔预制箱梁单片重约2200t,该箱梁出海码头属沿海地区重级动载类码头,码头设计充分考虑了浪、潮、台风、不良地质等恶劣环境条件的影响,并与施工紧密结合,既显著降低了成本,又实现了设计与施工上的多项技术创新。重点介绍码头设计方案的比选、结构设计及计算要点、主要施工技术。

针对东海大桥工程的特殊性和施工测量的复杂性,结合其实际条件确定施工控制测量和施工放样方法,介绍东海大桥预制墩身及70m预制箱梁安装施工控制测量和施工放样测量方法。

针对东海大桥工程的特殊性和施工测量的复杂性,结合其实际条件确定施工控制测量和施工放样方法,介绍了东海大桥预制墩身及70m预制箱梁安装施工中,用gps测量技术布测平面控制网和施工放样的测量方法。

为解决东海大桥非通航孔60m、70m预制混凝土箱梁陆海移运难题,设计建造了箱梁出海栈桥。栈桥采用主、分栈桥并设的"f"形平面布置形式,针对栈桥海域地质条件差、潮汐大、波浪高等恶劣环境的影响,主、分栈桥上部结构均采用工字形连续钢板梁,下部结构桩基采用打入钢管桩基础、群斜桩布置。设计时充分考虑了波浪力和吊船移进吊梁时的冲击作用,设置了防撞设施保护栈桥桥墩。通过在栈桥顶面设置滑道以纵、横移箱梁,顺利实现了2000t重70m箱梁由"小天鹅"号吊船从分栈桥上起吊1、700t重60m箱梁由"大力神"号吊船直接从主栈桥上起吊。

高速公路桥梁设计多采用先简支后结构连续的方式,即在梁体横向连接基础上,通过负弯矩张拉完成单跨简支到多跨连续的体系转换。体系转换中涉及到临时支座结构设计是关键技术点也是施工难点。本文对河南省三门峡至淅川高速公路卢氏至西坪段lxtj-7标25m预制箱梁临时支座进行了结构设计和受力分析。

东海大桥非通航孔上部结构采用等跨70m预应力混凝土连续箱梁。介绍了整孔预制吊装的70m跨预应力混凝土箱梁结构设计、防腐措施、墩顶接头以及结构计算分析和梁体的预制架设。

客运专线特大桥56m节段预制箱梁施工技术——哈大客运专线普兰店海湾特大桥为56m跨度的单箱单室简支箱梁，桥梁位于海湾高腐蚀环境，墩身不能设置任何预埋件。根据本桥特点，采用双主梁下承式移动模架、节段预制、原位拼装的施工方法，并刨新设计了移动模架的支...

哈大客运专线普兰店海湾特大桥为56m跨度的单箱单室简支箱梁,桥梁位于海湾高腐蚀环境,墩身不能设置任何预埋件。根据本桥特点,采用双主梁下承式移动模架、节段预制、原位拼装的施工方法,并创新设计了移动模架的支撑系统墩旁托架,解决了设计难题。文中主要介绍了其设计方案及施工技术。

某大桥上部结构采用35m（40m）装配式部分预应力组合箱梁．全桥共预制箱梁456片。主桥段（19#-26#墩）设计为8跨35m预制箱梁。主墩采用钻孔灌注桩基础，水下承台。

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东海大桥是我国在建的第一座跨海大桥,其远海段非通航区域采用了70m预应力混凝土箱形连续梁,对箱梁合龙段的施工与体系转换进行了总结,供同类型工程施工时参考。

介绍几种先简支后连续桥梁临时支座设计与施工技术,并通过工程实例对硫磺砂浆支座、混凝土砂支座的强度、经济、施做便捷等方面进行分析对比,得出最经济、方便、安全、可靠的临时支座。

70米箱梁安装临时支座和永久支座施工 一、临时支座结构设计与施工 确保预制70米箱梁的安装精度，对70米预制箱梁临时支座采用带 滑移构架的钢砂顶作临时支座，对支座的塑性变形采用先在安装前按 正式受力1.3倍压力反压进行消除，弹性变形按架设后正式受力反压 的变形值预抬，对箱梁架设的冲击力采用橡胶板缓冲，橡胶板的弹性 变形按正式受力反压的变形值预抬处理。 1、设计条件介绍 临时支座在施工过程中经过预压、支撑箱梁、体系转换三阶段，其 中预压时受力最大，设计时按这个工况分析计算。单个临时支座设计 条件： 梁底距墩顶距离70cm;架设时偏载冲击力为660t,正式承载550t, 预压720t,按800t设计；不考虑波浪、风力影响。 2、结构简介 临时支座由缓冲橡胶板、钢垫板、钢砂顶、拉杆、滑移支架组成， 调位时需50t调位顶及顶座各一个。总体布置如下图示：