大管棚施工技术在北京地铁五号线过护城河段的应用

北京地铁五号线盾构试验段工程 施工及验收规程 2001年4月 编制说明 本规程是根据北京地铁五号线盾构试验段工程的需要，由北京 地铁五号线投资有限责任公司组织北京城建集团有限责任公司、北 京地铁监理公司组成规范编写组编制而成的。 在本规程的编写过程中，遵照国家基本建设方针和政策，结合 我国盾构法施工的实践，适当吸取和借鉴了部分国内外相关规范、 标准内容，以北京地铁五号线盾构试验段工程的工程实际为对象， 以采用土压平衡盾构施工为前提，力求做到对北京地铁五号线盾构 试验段工程

介绍了北京地铁5号线和平西桥车站采用双层sbs卷材和聚氨酯防水涂料所进行的防水施工技术。

如果在自稳能力较差的土层中开挖隧洞,则在开挖过程中会因施工对地层土体的扰动、隧洞顶部公路行车荷载向下的传递作用而引发塌方、冒顶等安全事故。而在隧洞穿越公路下方的过程中,采用大管棚施工技术可有效控制公路沉降,从而保证隧洞的施工安全。

随着全国各大城市开始大力建设公共交通系统,具有大容量、高速度和高效率特点的城市轨道交通系统得到了充分的重视和长足的发展。

通过地面检测室内的电脑屏幕，可以迅速、准确、清楚地掌握正在建设中的北京地铁五号线崇文门站和东单站的地面沉降数据，这是国内地铁建设首次投入使用的先进的远程监测系统。建设中的北京地铁五号线、四号线和十号线有些与运营中的地铁一、二号线交叉，需从原有老线下方穿过。

通过对某地铁出入线段采用导向跟管钻进法大管棚施工技术下穿绕城高速进行研究,详细叙述了这种大管棚施工技术的原理、适用范围和施工流程,为以后地铁隧道下穿高速公路使用大管棚超前支护的措施防止路面沉降提供了理论依据和实践经验。

通过衢宁铁路（福建段）前乾隧道的施工实践，详细总结了隧道大管棚超前支护的施工工艺及施工控制要点，为今后隧道超前支护施工提供更有力的技术支持。

结构防水是地下铁道工程至关重要的一个施工环节,其质量好坏直接影响到地铁的运营使用效果。文章结合北京地铁五号线东四站的防水工程,阐述从结构混凝土自防水和初期支护与二次衬砌之间的防水夹层施工的技术要求和施工工艺。

北京地铁五号线某合同段 施 工 组 织 设 计 目录 1.编制依据及原则 1.1编制依据 1.2编制原则 2.工程概况 2.1工程位置及工程范围 2.2周围环境 2.3工程地质及水文地质 2.4结构形式及结构防水 2.5主要工程数量 2.6工程特点、施工重点、难点及对策 2.7关键工序、特殊工序 3.总体施工部署 3.1总体施工目标 3.2总体施工安排 3.3主要施工方法 3.4施工组织机构 3.5施工协调 4.工程计划 4.1施工进度计划 4.2施工进度横道图、网络图 4.3施工工期计划保证措施 4.4劳动力计划及主要材料供应计划 4.5分包计划和管理措施 4.6用款计划 4.7施工用电、用水计划 5.前

以北京地铁5号线某区间隧道为例,介绍了膨润土注浆材料的性能及其在工程中的注浆施工工艺。

北京地铁五号线纵贯城区南北,传统降水施工受到限制,局部地段根本无法实施。采用辐射井降水工艺,既解决了降水问题,取得了良好效果,又为辐射井在地下工程降水应用开辟了新途径。着重介绍了辐射井施工技术原理、技术要求、遇到的困难及解决对策和建议。

文章介绍北京地铁十号线黄庄站施工过程中,在车站主体结构和1#、2#风道施工中采用159mm大管棚对车站暗挖结构进行超前支护的施工情况,并对该项技术进行了评价。地面沉降监测表明,其最终沉降值都在事先预定允许的沉降范围内,为暗挖施工提供了安全保障。

通过对天坛东门站施工过程中围岩变形、压力和结构内力进行系统监测,对中洞法施工过程中的围岩及车站结构的受力特点进行了分析;提出了一套适合大跨度浅埋车站的施工监控技术,在天坛东门站的复杂施工过程中得到了成功应用。文章对中洞法施工方案的合理性及施工中的安全性进行了论证,并为中洞法施工总结出了可供推广的经验。

一、施工简介 德耀隧道左线出口里程为zk15+816，明暗交界里程为zk15+798；右线出口里程为k15+817， 明暗交界里程为k15+802。隧道基岩为粉砂质泥岩、砂岩互层、粉质粘土。工程力学性质差， 围岩开挖后易坍塌，成洞困难。于隧道拱部120°范围采用超前大管棚注浆支护辅助施工，大管 棚共36根，单根长度30米。内套4φ16钢筋笼。 二、施工工序 2.1洞口工程施工工序 1）做好洞口排水天沟及截水沟 2）明洞段开挖：自上而下，分层分段进行开挖，边坡防护，半断面开挖至明暗分界处。 3）于明暗交界处施做超前大管棚 4）明洞段下半断面落底，并做好临时边仰坡防护及直立开挖面的防护 5）施做明洞衬砌，明洞洞门及洞门外挡墙 6）暗洞施工 2.2大管棚施工工序· 三、施工工艺 3.1管棚支护结构参数 机具设备检修施工准备备料 钢管原材检验 加工钢管 孔口管与钻杆连接 钻

黔中水利枢纽桂松干渠c6项目八翻隧洞大管棚支护,断面为城门洞形,高5m,开挖断面为直径4m,全断面采用钢筋混凝土衬砌结构.

大管棚施工技术交底 (2)

对隧道大管棚施工技术进行了概述,并对大管棚施工过程中洞身施工、边仰坡施工、围岩施工、钻孔施工等关键环节的控制进行了论述,归纳总结了施工中需注意的问题,以期从根本上保证大管棚的施工质量。

1 施工技术交底 工程名称前进隧道施工单位 中铁十四局集团第四工程有限公司 承赤高速公路十九合同项目部 交底内容大管棚施工交底日期2011年04月日 前进隧道在正洞进出口明暗交界处采用超前大管棚施工与支护。进口k62+480～ k62+508段及出口k62+872～k62+900段，围岩级别为ⅴ级。 1、施工工艺 1.1管棚参数 ①导管规格：热轧无缝钢管及钢花管，外径108mm，壁厚6mm。孔口管采用φ127* 4mm钢管。 ②管距：环向间距40cm。 ③倾角：外插角1.0°（相对于洞轴线），可根据实际情况作调整，范围在1°～ 3°。方向与路线方向平行。 ④注浆材料：水泥-水玻璃双液浆。 ⑤设置范围：从中隔墙顶端每40cm设一根，每个拱布设34根，共68根； ⑥长度：一环28m。 1.2工艺流程 施工工艺流程见：图1，大管棚布置见：图纸

技术交底书 编号： 工程名称隧道交底日期年月日 施工单位工区分项工程名称大管棚施作 交底人被交底人 工班长及作业人员 （详见附表） 交底内容： 一、施工范围:dgk320+210～240里程段打设超前大管棚 1、设计参数 ①导管规格：外径108mm，壁厚6mm； ②管距：环向间距40cm； ③外插角：为了防止钻头由于自重产生下垂，导致钢管侵入隧道开 挖线内，外插角确定为3°； ④注浆材料：m10水泥浆； ⑤设置范围：拱部140°范围； 2、施工流程 超前大管棚施工工艺流程图 下道工序 钻进结束 下一根管棚钻进 开挖周边放样布孔 管棚钻机就位 继续钻进安装至设计长度 钻杆退回原位 一节管棚体安装结束 接长管棚 钻进＋管棚体安装 注浆 安放钢筋笼 施工导向墙 大管棚施工正面图如下： 1）导向墙 在开挖轮廓线以外拱部140°范围内施导向墙作，

大管棚施工技术交底 工程名称：晋祠隧道 施工部位：dk17+700～dk17+560 交底内容：大管棚施工技术交底 一、机具选择 管棚长度140m，采用型号：fdp-28b水平定向管棚钻机，一次性打设。 二、管棚参数 (1)钢管布设在圆心角为140°的隧道拱部； (2)钢管环向间距为40cm；层间距30cm (3)第一层管心与衬砌设计外廓线间距为50cm； (4)倾角：水平位置仰角0.8°(包括路线纵坡)； (5)钢管施工误差：径向不大于20cm； (6)管棚长度为140m，热轧无缝钢管φ159mm，壁厚8mm，节长3m、 6m； 三、精度要求 管棚垂直位置精度<0.5%，管棚左右位置精度<0.25%. 四、施工工艺流程： 工作井基底基础打造→三通一平→人员设备进场→铺设“h”钢轨道→钻机平

北京地铁五号线刘家窑车站受站位及环境条件限制,车站两端采用明挖法施工,中间采用暗挖法施工。文章侧重讨论车站暗挖段的施工方案的确定,以及采用中洞法的施工步骤。

北京地铁五号线东四站位于繁华闹市区,受环境条件限制,车站两端采用明挖法施工,中间采用暗挖法施工。文章侧重讨论车站暗挖段的施工方案的比选和确定,以及采用中洞法的施工步骤。