大广高速紫荆山隧道岩溶水系勘测及涌水量预测

拟建隧道位于贵州岩溶地区，地质条件复杂，且隧道将横穿过一条地下河下方，隧道遭遇岩溶涌突水的危险性较大。通过分析该隧道岩溶水文地质环境，论述了隧址区岩溶发育分布规律、岩溶水补径排条件，并采用地下水径流模数法和大气降水入渗法2种方法对比计算对隧道涌水量做出初步预测评价，为施工提供依据。

隧道工程数量不断增多，隧道规模不断变大，经常会在有些地质环境较差的区域进行施工，在实际施工过程中经常会存在各种各样的地质灾害，岩溶水地质灾害是其中最为常见的一项灾害，其会对隧道工程施工的顺利进行，以及隧道工程的最终质量会造成直接影响。因此，加强对隧道岩溶水地质灾害治理分析是必要的。

隧道岩溶水地质灾害是隧道工程建设的大敌,它普遍存在于隧道工程中,因此探讨隧道地质灾害的发生发展规律,研究其监测系统及防治对策,对隧道工程建设将具有重要的意义.在隧道及其它地下工程中,经常发生由于地质作用和人类工程、经济活动引起的灾害,有的还相当严重,是隧道工程建设中的重要问题.地质灾害作为其中的一种,有其固有的形成条件,其发生发展也有一定的规律,但对这些问题的认识目前还不够深入,规律亦尚未完全掌握,特别是对地质灾害的预报尚无突破性的进展.

渝遂高速公路中梁山隧道岩溶塌陷及涌水量分析——修建于20世纪70年代的襄渝铁路中梁山隧道对测区水文地质环境影响很大。本文紧扣渝遂高速公路中梁山隧道横穿中梁山背斜且紧临襄渝铁路中梁山隧道这2大主题,详细分析隧道水文地质条件,预测了其涌水量和可能产生的...

我国地形地貌差异较大,隧道工程项目日渐增多。在岩溶区进行隧道工程施工过程中,地质条件的复杂多变,很容易因突水突泥等地质灾害,给工程带来难以挽回的经济损失以及人员伤亡。本文结合岩隧道工程实例,对其水文地质请款更深入分析,并通过科学的测算,对可能出现的涌水量进行预测,为岩溶隧道安全施工提供参考。

基于国民经济的快速增长,隧道工程岩溶水文地质问题已经引起人们的重视。为了有效保证隧道工程中的各项施工工作能够顺利开展,本文主要分析古老岭2隧道工程岩溶水文地质特征及涌水预测,希望能够给相关研究人员提供一定的参考与帮助。

本文对某高速公路隧道岩溶水文地质条件进行了分析和总结,并提出了防治对策。

贵广高速铁路坪山隧道涌水量预测及涌水防治——结合贵广高速铁路坪山隧道，在地质勘察的基础上，采用多种方法，对隧道的涌水量进行了计算和分析，并提出了相应的建议措施。

本隧道隧址区构造强烈,断层发育,是望佛山-聚龙山复式倒转向斜的西段部分.由于隧址区大量出露寒武系可溶岩地层,岩溶发育,对隧道安全建设存在很大影响.通过对隧址区岩溶发育和地下水径流规律的研究,划分相应的岩溶水文地质单元,探讨不同单元岩溶地下水的径流路径及其与隧道之间的关系,研究结果表明,岩溶地层内岩溶发育,洼地、落水洞和溶洞等溶蚀现象大量存在,地下水交替极快,补给来源广,渗流途径通畅,隧址区有岩溶大泉形成.

以太安岭隧道为例,利用地下水动力学方法对隧道开挖的涌水量进行了预测,预测结果表明,隧道全线属于弱富水段,根据预测结果提出了隧道施工建议。

?隧道/地下工程? 收稿日期:2008202213 作者简介:朱鹏飞(1965—),男,高级工程师。 宜万铁路别岩槽隧道岩溶及岩溶水治理技术 朱鹏飞 (铁道部宜万铁路建设指挥部,湖北恩施　445000) 摘　要:别岩槽隧道全长3721m,隧道岩溶及岩溶水极其发育, 因而,该隧道被列为宜万线8座一级风险隧道之一。在隧道施 工过程中,先后遭遇f3断层突发性涌水、富水暗河岩溶大厅、 充填黏土性溶洞、f1高压富水断层,以及背斜核部及两翼的岩 溶渗流水等不良地质。针对这些不良地质,施工中采取径向注 浆、超前帷幕注浆、大管棚超前预支护、迂回导坑、泄水支洞和 泄水洞等一系列技术措施,取得较好的治理效果。 关键词:铁路隧道;岩溶;高压富水;突水;暗河;径向注浆; 超前帷幕注浆;大管棚;泄水洞 中图分类号

紫荆山公园分析 荆山公园，因园中有紫荆山而得名。紫荆山系商代旧城址的一部 分，距今已有3500年的历史。为保护商代文化遗址，河南省人民政 府于1958年春开始在此建园，经过大规模的挖湖堆山义务劳动和先 绿化后美化的建园过程，使紫荆山公园的建设初具规模，占地390 亩。1964年2月1日正式对外开放。 郑州紫荆山公园位于金水路、紫荆山路、花园路、人民路四大主 干道交汇处，毗邻紫荆山百货大楼，面向河南省人民大会堂，周边密 集的省直机关单位和完善的城市配套，是郑州市的行政中心、商贸中 心、交通中心、经济中心、文化中心。紫荆山广场周边车流量达4－ 5万辆/天，节假日最高可达6万辆/天；国内外各地游客多达40－50 万人次/天；双休日和节假日的人流更是高达60－70万人次/天。紫 荆山商圈紫荆山广场如同郑州的交通中枢。更是河南第一等的商业繁 华之地。它

地铁深基坑基底岩溶水反涌的处理技术——广佛地铁线某车站设计为地下双层车站，总长223m，场区附近地质条件较复杂。在施工过程中由于车站附近存在溶洞而引发坑底涌水现象．文中介绍控制基底涌水止水和保证基坑安全的处理技术，总结成功的施工实践经验，对类似工...

目前国内尚无成熟的隧道涌水量预测技术方法。通过对重庆万开浦里隧道工程区进行水文地质勘查和专门水文地质钻探、试验，划分隧道工程区含水岩组及富水性，进而确定隧道工程区水文地质单元：隧道工程区由北向南分为南、北两个大的水文地质单元，北侧水文地质单元位于浦里隧道0+6000段，地表水及地下水向长江排泄；南侧水文地质单元位于浦里隧道6000+11000段，地表水及地下水向浦里河排泄，最后经浦里河排向长江。先选用径流模数法、大气降水法、裘布依理论式法、佐藤邦明经验式法对隧道正常涌水量进行预测，再选用古德曼经验式法、佐藤邦明非稳定流式法对隧道最大涌水量进行预测，并与已建邻近相同水文地质单元铁峰山二号隧道实际涌水量比较，二者正常涌水量量级相当，表明预测成果可靠。相关分析方法可供类似工程参考。

方斗山隧道是渝利铁路的控制性工程,是全线高压富水岩溶隧道的代表性工程,其地质构造及岩溶水文地质条件较为复杂,有必要查清该隧道的岩溶水文件地质条件.文章通过对该岩溶隧道的含水层岩性组合特征、可溶岩体系分布特征及岩溶水系统性的研究,得出以下结论:(1)隧址区岩溶地下水可分为3个水文地质单元.(2)预测隧道正常涌水量q=63000m3/d,雨季较大涌水量按正常涌水量的数倍计算.(3)隧道可溶岩段内岩溶涌突水危险性主要为高危险区.(4)采用“绕、靠、抬”的地质选线原则,可降低隧道涌突水的风险及对隧道的危害程度.

采用目前铁路工程岩溶隧道中常用涌水量预测方法对成贵铁路的两座岩溶隧道涌水量进行了预测,通过对预测结果进行比较,不同方法预测出的结果差异较大。从预测方法的原理、使用条件和范围、计算参数取值方面分析了产生这种差异的原因。分析结果表明:简易水均衡法较适用于岩溶隧道涌水量预测,地下水动力学法在岩溶隧道中的应用具有一定的局限性。结合实际工程经验对降水入渗法提出了几点建议。

岩溶隧道涌水量与当地的自然条件有着密不可分的关系,在梁忠高速公路礼让隧道地质环境相对稳定的条件下,对隧道施工过程中工作面涌水逐日变化和日际变化进行统计学分析。结果表明,当变异函数采用球状模型进行拟合并通过普通克里格插值法可在时间域或空间域对未来12天或50m内的工作面涌水情况做出准确预测。

由于突泥突水事故对长大隧道施工影响巨大,勘察期间的洞身涌水量预测成为关键。结合某长大隧道的现场勘察,利用多种复合方法对隧道的涌水量进行了综合分析,得到了该隧道的最大涌水量及正常涌水量预测值,为设计施工提供了依据。

剪金山隧道是中兰铁路白银市境内的重要组成部分，区内主要出露地层为第四系冲洪积层（q4al+pl）细角砾土、上更新统风积层（q3eol）砂质黄土、白垩系下统（k1）砾岩夹砂岩、泥岩和志留系下统（s1）板岩夹砂岩、片岩。根据地质调查和勘探结果，隧道区属黄土梁峁区，主要接受大气降水补给，地下水类型主要为基岩裂隙孔隙水，赋存于岩体的层间裂隙、节理密集带、各种风化裂隙和构造裂隙带内。该隧道存在的主要工程地质问题是围岩失稳、顺层偏压和涌水突水。利用大气降水入渗法，基于隧道区不同段降水入渗系数、年均降水量、汇水面积和最大涌水系数，计算出该隧道的可能正常总涌水量为890m3/d，属于弱富水区和中等富水区；可能最大总涌水量为2150m3/d，其中dk171500～dk172250段的最大涌水量达1124m3/d。在实际施工中，需要根据详细的地质信息和实际涌水量对预测结果进行校正。

隧道涌水量预测对隧道工程设计、施工工期、超前预报具有重要的指导意义，本文通过三种计算方法对天平山隧道涌水量进行计算，通过综合分析，得出预测的涌水量，为工程设计、工程处治提供理论依据。

根据大相岭隧道的水文地质勘察资料,分析了其含水介质及地下水类型、地质构造、地下水补给、径流、排泄等水文地质特征,运用简易水均衡法对大相岭隧道各水文地质单位进行涌水量预测,其结果对施工有一定的指导意义。

云雾山隧道是湖北省拟建铁路宜万线中的特大型隧道之一,本文根据云雾山区地质背景,详细论述隧道区岩溶水文地质条件现状,对隧道形成后的水文地质条件变化进行了分析论述。