电工程西干五泵站湿陷性黄土基础预浸水试验分析

预浸水法是消除黄土地基湿陷性的一种处理方法,具有施工条件简单,处理效果好的优点。采用浸水法对兰州连城铝厂306厂阳极糊车间的自重湿陷性地基进行处理,由现场与室内试验分析地基土浸水前、后干密度、湿陷变形特性以及地基承载能力的变化及土垫层法和外扩桩法的处理效果。分析结果表明:浸水可以基本消除10m范围内黄土的湿陷性,但短期承载能力会下降;采用垫层法处理有利于附加应力的扩散;承台对浸水地基承载力的影响可以忽略不计。

预浸水法在湿陷性黄土地基中的应用——调查分析了新疆伊犁地区湿陷性黄土的工程力学性质，介绍了预浸水洼在处理自重浸陷性黄土地基中的应用情况，说明这种方法可以消踪黄土地基的自重湿陷性，提高地基的承载力。　　

建立桩土体系的力学模型,并求得静刚度的表达式,通过在湿陷性黄土地区的试桩,得到了浸水前后的桩体导纳曲线,在导纳曲线上找到刚度计算的相关参数,算出浸水前后刚度值,并作出比较,得到刚度变化的幅度。

我国现行湿陷性黄土地区建筑规范中关于浸水试验浸水总量或浸水程度的要求比较模糊,在山地风电场,若采用湿陷土层全部浸水饱和的浸水试验结果指导设计,将导致设计偏保守。结合甘肃某风电场风机基础钻孔灌注桩静载浸水试验,设置了4种浸水状态,分别进行单桩竖向承载力试验。结果表明:大浸水状态桩基承载力仅为设计值的60%~70%,其余3种状态桩基承载力均大于设计承载力；设计承载力作用下,小浸水与中浸水状态,桩顶沉降变形基本一致；小浸水状态的实测入渗深度为3.5m；依据小浸水试验结果优化桩基设计,经风电场运行验证,结果是合理的。

为保证引水暗渠输水安全,选用预浸水处理湿陷性黄土地基,破坏黄土的大孔结构,改善土的工程性质,结合防水和结构措施对地基进行处理。

湿陷性黄土静探测试对比试验分析——由于黄土的特殊性，在该场地进行现场勘探时，钻孔取土质量往往难以保证，所以都以大量的探井取样代替，这样所取的试样扰动很小，最接近原始状态，但这样做工作量明显增加。同时，又破坏了天然地基，若回填不好，还会给以后的...

湿陷性黄土桩基现场浸水试验一般情况下是先浸水然后等到黄土的湿陷性彻底发挥以后再加载使桩土体系沉降,最后趋于稳定的状态,在桩基正常使用过程中由于雨雪等原因桩基也会遇到先加载后浸水的情况。为了探究两种浸水工况对桩基承载特性的影响,设计了室内桩土模型试验。结果表明:与桩土体系先加载后浸水相比,先浸水后加载时桩基中性点位置提高,中性点位置随着浸水量的增大沿桩身向下移动,桩侧负摩阻力极大值增大46%,负摩阻力极值点沿桩身下降170mm,桩基正摩阻力极大值提高46%,正摩阻力极值点沿桩身上升70mm；两种浸水工况下的桩身轴力沿埋深的变化趋势都是先增大后减小的抛物线形；桩周土体在未浸水和先浸水后加载两种工况下的桩基极限承载力一样大。

依托大西客专工程建设及其科研项目,通过在山西运城典型湿陷性黄土地区进行的现场大型试坑浸水试验,对浸水试坑的沉降变形特性、浸水变形的时间特性、基质吸力特性等做了较为深入的分析研究。试验表明:湿陷性黄土趋近饱和时,基质吸力基本消失,土压力降至最低,土体结构极易产生破坏而发生\"突发性\"湿陷。依据浸水试验实测最大自重湿陷量,获得了地区自重湿陷量的修正系数β_0值。本次湿陷性黄土场地原位试验获得的数据与参数已应用于大西客专路基设计,其成果对湿陷性黄土区的各类工程建筑有一定的参考及借鉴价值。

依托兰州南绕城高速公路建设项目在湿陷性黄土区进行了大型现场浸水试验,在天然和浸水2种工况下,研究连续浸水对湿陷性黄土区桥梁桩基承载力的影响。研究结果表明:以年降雨量为注水量,连续浸水后加载桩基的承载力只有天然状态下的60%,桩基承载力降低是由于黄土抗剪强度降低使桩侧的摩阻力降低;浸水前后桩基的不可恢复变形由44.1%增至91.55%,变形基本不能恢复;恒载浸水状态下桩基沉降量是浸水前加载状态下的5.3倍;浸水后土体材料性质改变,浸水的影响远大于正常工作荷载。

结合某工程,在湿陷性黄土地区对不同桩长、桩径条件下的灌注桩进行了浸水单桩竖向静载荷对比试验,同时对浸水条件下试桩进行桩身内力测试,取得了一些对比资料和实测成果,并对其原因进行了简要分析,得出了一些有益的结论,具有一定指导意义。

在自重湿陷性黄土场地上进行了钻孔灌注桩(桩径为0.8m,桩长为18m,浸水坑边长为20m)大型原位浸水载荷试验,设置了天然状态下和浸水状态下的2种工况,对试验结果进行了对比分析。研究结果表明:在模拟历史上月最大降水量3倍的试验浸水量条件下,浸水主要影响区域在地表下8.5m以内;浸水试桩侧摩阻力分布呈\"单峰\"形态,负摩阻力分布在桩身3～9m的区域,其强度为-0.5～-2.2kpa,较土体饱和条件下的数值明显偏小;天然状态和浸水状态下桩基承载能力差异较小,未浸水试桩的极限荷载是浸水条件下的1.06倍;但变形差异显著,浸水试桩在极限荷载下的变形是未浸水条件下的7.76倍。因此,建议在对应条件下可采用按沉降量控制的桩基设计方法。

湿陷性黄土由于其自身特点对桩基承载产生较大影响。为了研究自然条件下的浸水湿陷前后桩基承载力的变化特性。本文通过西安辛家庙转盘立交工程现场载荷试验,结合当地自然环境条件,对位于湿陷性黄土内的桥梁桩基自然浸水前、后的承载力变化进行对比分析,结果表明在自然渗水条件下,浸水前后桩基承载力差异较小,沉降量差异较大,承载力的大小需由变形控制;未浸水试桩桩侧摩阻力分布不均匀,提供摩阻力的主要为3.7~9.7m和12.7~17.2m;浸水试桩侧摩阻力分布呈上小下大形态,主要由下部桩周土提供摩阻力。

结合西安市东二环—北二环立交工程,在自重湿陷性黄土场地上进行了钻孔灌注桩大型原位浸水载荷试验。通过对立交工程桩基未浸水、浸水前及浸水后三种工况的载荷试验,对桩基的极限承载力和沉降量进行对比研究,分析了桩基负摩阻力强度值及其分布规律,研究成果对黄土区域桥梁桩基础的设计和施工具有重要理论价值和指导意义。

本文主要介绍兰州某拟建工程通过地面浸水与深层浸水两种方式处理大厚度自重湿陷性黄土的试验比选分析,通过检测结果对两种浸水方式的浸水处理效率、影响范围和处理效果作出分析和评价.

黄土浸水试验与湿陷沉降变形分析 摘要：本文利用大量室内试验资料和现场实测资料，并通过对 黄土湿陷评价的研究，在立足于湿陷本质的基础上，合理选取影响 湿陷的相关因素，分析了该地区湿陷性黄土的特征，可为同类其他 工程提供参考。 关键词：黄土；浸水试验；湿陷性；湿陷评价；沉降变形；分 析 abstract:basedonalargenumberoflaboratorytestdata andfieldmeasurementdata,throughtheresearchontheloess collapsibilityevaluation,basedontheofloess collapsibility,areasonableselectionofrelevantfactors ofcollapsibilityandinteg

湿陷性黄土场地的夯坑基础试验与研究——夯坑基础在我国是一种新型的地基与基础技术，本次通过某厂的夯坑基础系列试验，对夯坑基础的应力分布、偏心作用、承载能力、地基加固效果丑湿陷性消除等，进行了分析研究，供设计参考。

桩基础是一种常见的基础形式,被广泛地应用于公路和桥梁建设,单桩极限承载力是桩基设计的重要参数之一,静载荷试验在桩基设计中具有重要意义。

黄土隧道围岩发生湿陷变形时,将会引起衬砌结构不均匀沉降,从而威胁隧道的安全运行.针对典型地铁地层结构建立数值模型和现场试验,得到饱和状态下的土性参数.然后,模拟隧道围岩及支护结构,分析了隧道黄土围岩不同浸水条件下黄土地基湿陷压缩应力条件的变化规律.

湿陷性黄土地区基浸水湿陷纠偏施工

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湿陷性黄土强夯加固振动试验研究——对采用强夯法加固湿陷性黄土地基所产生的振动影响进行了试验，归纳出了振动在湿陷性黄土中的衰减规律，分析了加固振动对毗邻建筑及人体舒适度的影响情况、黄土振陷产生的原因及条件。试验结果表明：强夯施工会产生巨大的振动...

湿陷性黄土深孔重夯加固振动试验研究——对采用深孔重夯法加固湿陷性黄土地基所产生的振动影响进行了试验，归纳出了振动在湿陷性黄土中的衰减规律，分析了加固振动对毗邻建筑及人体舒适度的影响，同时，分析了黄土振陷产生的原因及条件。试验及分析结果表明：深...