大都市市域通勤轨道交通网规划方案评价

苏州市市域轨道交通是介于区域轨道交通和城市轨道交通系统之间的一种快速轨道交通系统,服务于苏州市区与外围各县市区(组团)以及各县市区(组团)之间的快速联系,适应苏州多中心、多组团式城市空间结构发展特征。结合苏州市城市发展特征,提出构建市域轨道交通线网的发展目标。分别从交通需求和服务范围两个方面,对苏州市轨道交通线网的合理规模进行综合匡算。通过采用具有代表性的\"点、线、面\"要素分析法,构筑了苏州市市域轨道交通线网基本构架,进而提出较为合理的市域轨道交通线网规划方案。

在城市群区域城际轨道交通网与其它交通系统的衔接规划综合评价中,建立了一套满足衔接规划评价目标的评价指标体系,然后构建了一种新的基于模糊集-灰色系统理论的组合评价模型来进行综合评价。该模型先应用梯形模糊数确定各指标的权重,接着应用灰色系统理论建立灰色关联模型、规范评价指标值、计算灰色关联系数和灰色关联度,根据灰色关联度值的大小来优选衔接规划方案。

论文通过对影响城市轨道交通线网规划方案的综合分析,建立了包括与城市规划的协调性、线网结构、方案运营与可实施性等4个一级指标、16个二级指标在内的线网规划方案评价指标体系。以模糊理论为基础,建立了城市轨道交通线网规划方案的模糊综合评价模型,并利用该模型对某城市的轨道交通线网规划方案进行了评价。

上海2035总规提出构建上海大都市圈,上海与近沪及周边地区形成同城化区域。构建功能合理、层次清晰、互联互通的轨道交通基础设施是上海大都市圈同城化的基本条件。通过解析东京都市圈的轨道线网层次结构、功能定位、运营服务等技术和经验,对比上海大都市圈的空间结构和轨道交通发展现状,对上海大都市圈今后的轨道交通体系规划建设提出了建议,以期推动上海大都市圈协同融合、集约共享发展,建成具有全球影响力的世界级城市群。

河谷型城市由于其特殊的地理形态,城市交通较为混乱,河谷型城市轨道交通线网规划是城市的百年大计,城市轨道交通线网规划方案评价也显得尤为重要。本文采用dea/ahp两阶段模型对河谷型城市轨道交通线网规划方案进行综合评价。该模型第一阶段使用dea方法计算所有线网规划之间相对有效性,以构造ahp的判断矩阵。第二阶段对判断矩阵进行ahp计算并作全排序优选,最后给出排序结果。

用ahp-grey模型对城市轨道交通线网规划方案进行评价选优。建立线网规划方案评价的分层指标体系,采用灰色关联分析方法按灰色关联度大小对方案进行排序。通过在实际项目方案评价中的应用,证明灰色关联分析法的实用性和合理性。ahp-grey法既充分体现了多指标对总目标的重要性程度,又充分利用并挖掘了决策矩阵中的有效信息,是一种简便而适用的方法。

在分析目前国内城市轨道交通线网规划指标体系的基础上,建立了城市轨道交通线网评价指标体系。利用ahp法确定了各层次各个指标的权重。在此基础上,利用模糊综合评价法对某城市轨道交通线网的4个预选方案进行了优化决策,结果表明方案三为满意方案。

发展轨道交通是解决大城市交通问题的根本途径.文中结合“绿色交通”理念,探讨了城市轨道交通线网规划方案综合评价的主要内容,针对现有综合评价体系的不足,利用层次分类展开法,建立了城市轨道交通线网规划综合评价指标体系的递阶层次结构,这一体系更加有利于城市“绿色交通体系”的实现.

线网规划方案评价贯穿于线网方案构架设计及评优决策的始终.通过总结国内外现有评价指标体系的使用情况,结合我国城市当前的规划工作实际,运用层次分析法和模糊综合评价方法相结合的方法,提出了一套适用于我国城市轨道交通线网规划的综合评价指标体系.

河谷型城市由于其特殊的地理形态，城市交通较为混乱，河谷型城市轨道交通线网规划是城市的百年大计，城市轨道交通线网规划方案评价也显得尤为重要。本文采用dea／ahp两阶段模型对河谷型城市轨道交通线网规划方案进行综合评价。该模型第一阶段使用dea方法计算所有线网规划之间相对有效性，以构造ahp的判断矩阵。第二阶段对判断矩阵进行ahp计算并作全排序优选，最后给出了排序结果。

随着目前我国经济的快速发展,城市轨道交通在其中起着重要作用,也扮演着重要的角色.因此科学合理的建设轨道交通线网是我国在轨道交通建设方面面临的共同问题.探讨科学合理建设轨道交通的问题,着重运用交通规划中的\"四阶段法\"的前三个阶段,文章在transcad运算结果基础上,选取了交通分担率、轨道线网站点覆盖率和线网密度3个评价指标,进而计算并作出评价结果.

通过对昆明市、济南市的市域线网进行分析研究,阐明城市轨道交通市域线规划应满足城市总体规划、综合交通规划中关于发展战略的基本要求,总结市域线在功能定位、服务水平、技术标准等方面的本质特征,并就部分重点内容与市区线进行了对比,同时探讨了市域线站点设置、车辆最高速度选择的基本规律。表明城市轨道交通市域线规划首先应满足城市总体规划、综合交通规划中关于发展战略的基本要求,通常以覆盖城镇发展主轴带的形式,主要服务于以中心城为核心的远距离出行。

通过总结国外大城市快速轨道交通的发展经验,指出超大城市市域快速轨道交通线网应基于既有城市轨道交通实施,并给出市域快速轨道交通的系统制式、设计速度、线路运输能力、运营模式及收费方式等主要技术指标选择.以广州为例,提出市域快速轨道交通“贯穿式”空间网络布局的设想方案,并通过与地铁线路互联互通,实现广州远郊区域快速通勤的目标以及城市轨道交通网效益最大化,为国内(超)大城市发展轨道交通提供借鉴.

附件1： 轨道交通亦庄线站名规划方案及说明 一、亦庄线概况 亦庄线是连接北京市中心城和亦庄新城的轨道交通线路。线路起 点位于5号线宋家庄站，终点至亦庄火车站。沿线经过小红门、旧宫、 开发区、次渠等地区。全长23.23km，共设车站14座，其中地下车 站6座，高架车站8座。 二、轨道交通车站命名原则和标准 1．《北京市地名管理办法》第四条：“符合历史、照顾 习惯、体现规划、好找好记”的北京地名命名原则。 2．《北京市地名规划编制导则》 第二十条地名应方便公众的识别和使用，避免使用生 僻难懂、拗口、难忘、易引起方位混乱和歧义的字、词，选 择易于接受、易于识别，且不与现行法律法规相矛盾的名称。 第二十三条一般不以人名、企事业单位名称作地名。 禁止用国家领导人名字作地名。不以外国人名和外国地名命 名本市地名。 第二十四条拟使用的特别重要的存量地名无法避免重 名时，

由中国城市轨道交通协会主办、北京交通大学协办的\"2015中国城市轨道交通高层论坛\"于6月15日~16日在北京亮马河饭店举行。为了推动人文社会视角的城市与轨道交通研究,更好地与行业交流,推动中国城市与轨道交通健康、协调、可持续发展,北京交通大学建筑与艺术学院在主题为\"都市圈和城市群城轨交通一体化发展\"的2015中国城市轨道

本文简要介绍城市轨道交通在几个国际化大都市发展中的历史和应用现状及特点,分析轨道交通在城市发展中所起的决定性作用,提出大力发展城市轨道交通的建议。

城市轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分。近年来虽然得到了较快的发展,但在资金来源,发展规划等发面也出现很多问题。为了有效衡量城市轨道交通发展适应性状况,为政府提供城市轨道交通财政资金分配提供依据,论文提出建立城市轨道交通评价指标体系,并提出可用模糊评价的方法对城市轨道交通发展适应性状况进行评价。此评价指标体系既包括了衡量城市轨道交通网发展的指标,也包括衡量城市经济、社会发展的指标。评价指标体系能够评价城市轨道交通网与城市发展的适应性情况,可为城市轨道交通建设规划与相关资金分配计划提供科学的参考依据。

为提高城际轨道网络布局规划的有效性,通过分析城际轨道交通区位及城际轨道网络自身演化特征,提出了高速客运交通区位线的概念,并构建了多层次的城际轨道交通网络优化模型。优化模型将城际轨道网络分为骨干线网和初步线网。骨干线网优化模型是以经济联系强度的倒数为权重的最小生成树模型;初步线网优化模型是多目标函数模型,它使得网络经济联系强度最大、网络的连通度最高、总的轨道交通线路长度最小。优化模型为城际轨道网络规划提供了新的方法。最后,以武汉城市群城际轨道交通网络为例,验算了该布局方法的合理性及可行性。

针对城市轨道交通网络规划影响决策因素的多样性,通过应用多层次分析法和模糊数学理论优选综合评价相结合的方法对城市轨道交通网络规划进行决策评价,提出了适合城市轨道交通网络规划的多层模糊优化决策方法模型.该模型通过专家决策将各个因素层次化筛选,并构建模糊矩阵计算出各层的权重.采用归一法经过模糊化运算得出最终结果.并应用实例验证其可行性.

基于mishra,welch等提出的(2012)节点连接指数计算武汉市轨道交通现阶段轨道站点的连通性、线路连通性与区域连通性,并评价各区域所获得的轨道交通服务水平,为武汉市轨道交通的未来发展提供更加科学、直观的决策支持。

基于集对分析(setpaianalysis,spa)原理,对城市轨道交通线网规划方案进行比选.方案比选涉及因素较多,在此构建方案层、准则层和指标层三层评价指标体系,把规划线网方案的交通功能、工程实施性、效益指标、与城市发展的协调性作为准则层,选取11个评价指标,根据比选方案各指标值与理想方案对应指标值的同一度,组成同一度决策矩阵,计算各指标的权重和带权同一度矩阵,通过比较带权同一度矩阵方案所对应的值,得到最优方案.最后以兰州市城市轨道交通线网规划方案比选为例,对基于集对分析的多方案评价方法进行了应用.

广东省城际轨道交通规划和建设对于缓解广东省内外交通压力,满足高速发展的广东经济和城市化建设具有重要意义。分析广东省城际轨道交通存在的问题,采用多模块网络层次分析法的线网规划方法,在广东省城镇空间布局和产业发展格局的宏观指导下,详细分析城际客运需求,提出广东省城际轨道交通线网架构,并通过不同线网架构的优缺点分析,给出推荐线网方案。