大断面地铁车站通风道暗挖施工技术

以磁器口车站为例,详细介绍了地铁车站暗挖施工技术,对大管棚施工及粉细砂地层加固进行了重点探讨,提出了今后地铁车站施工中的相关建议,积累了地铁车站暗挖施工经验。

地铁车站暗挖施工技术研究_pdf

随着科学技术的不断发展，在地铁车站的施工中出现了众多的施工技术。为了更好地研究地铁车站施工技术，在分析pba施工技术的基础上，通过具体的工程，对地铁车站暗挖pba施工技术进行了探讨。

在城市隧道穿越工程施工前,应制定详细的建筑物安全性控制程序,其中包括建筑物安全现状评估、隧道施工对建筑物影响预测及施工过程控制、工后评估及结构状态恢复等.北京地铁5号线天坛东门站西北风道大断面风道施工需要在松散不良地质条件下穿越天坛公园\"青山居\"仿古建筑及旅游服务部等建筑,施工难度大,施工风险极高.根据建筑物安全性控制的要求,对地铁隧道施工的影响进行了数值模拟预测及对比分析,阐述地层变形模式和相应的控制措施.另外,为严格控制地面沉降及建筑物安全,在对该工程特点和控制方案系统分析的基础上,提出采用树根桩隔断墙和洞内超前注浆、掌子面注浆及控制开挖、墙基下方地层注浆加固等综合技术,有效控制了地面沉降和建筑物沉降,保证了隧道施工顺利完成.

介绍广州地铁大断面风道在拱顶处遇富水砂层的浅埋暗挖施工采用超前小导管定位注浆,形成隔水围幕,超前分区降水、分区注浆措施及临时仰拱,确保了施工的顺利与安全

本工程右线暗挖隧道共有2种施工工法:crd法、cd法。施工时除g型、h型断面采用cd工法外,其余断面均采用crd工法施工。本文着重介绍隧道暗挖b型断面采用crd法施工,隧道断面为马蹄形,衬砌采用复合式衬砌。

[ppt]地铁车站暗挖施工技术交流（pba工法）——“pba”洞桩法的原理就是将传统的地面框架结构施工方法(即在地面先做基坑围护桩，然后从上向下进行基坑土方开挖，必要时加撑防止基坑变形，开挖到底后从下向上施工框架结构)和暗挖法进行有机结合，即在地面上不具...

武汉地铁21号线施工过程中,在百步亭花园路站轨顶风道施工条件受制于盾构施工的情况下,设计并使用了一种装配式门架施工轨顶风道,从而保证了轨顶风道和盾构掘进可以同步施工,大大缩短了施工工期,降低了施工成本。就该装配式门式架体系的设计结构、设计计算和应用情况进行阐述,可为相似工程提供借鉴和参考。

本文以地铁车站轨顶风道的工艺流程为基础，依次介绍了轨顶风道的钢筋施工、模板施工、施工缝缝面处理、预埋件和预埋留孔、支架施工和混凝土施工，希望能对类似的现场施工提供宝贵的经验。

东钓鱼台站2号风道横穿首体南路,采用平顶(拱顶)直墙施工,通过增设路面钢板体系、打设大管棚、分段进行暗挖施工及初衬背后跟踪注浆等工艺,控制了路面及管线沉降,解决了l型暗挖结构施工的安全等问题,保证了暗挖施工的顺利进行。

通过工程实践,从施工方面详细介绍了深圳地铁某暗挖车站双侧壁导坑施工技术,总结了该施工方法在应用过程中主要施工工艺及控制要点,对今后类似条件下的暗挖车站施工有很好的参考作用。

暗挖车站风道式盾构转场施工技术 【摘要】沈阳地铁一号线沈阳站站~南京街站区间盾构工程为避免干扰交通,采用了暗挖车站风道式转场 的施工方式。该转场施工方式为国内首例,避免了对城市繁华地段主干道路交通的干扰,已充分显示出其优越 性,取得了良好的社会效益。 【关键词】暗挖车站;盾构转场;风道式;盾构法 沈阳地铁一号线第九标段沈阳站站~南京街站盾构区间,左线全长778.836m,右线全长778.820m。其 中,沈阳站站为暗挖法车站,南京街站为盖挖法车站。区间盾构机从南京街站1号风道下井、始发,沿中华路 掘进区间隧道至沈阳站站;然后从沈阳站站3号风道内解体、吊出。 1、施工工艺流程 施工过程模拟 → 钢板铺设 → 洞门围护桩凿除 → 盾构基座安装 → 盾构机接收 → 盾构机主机转场 → 轨道铺设及托 架安装 → 后配套车架转场 2、施工操作要点 2.1施

沈阳地铁一号线沈阳站站～南京街站区间盾构工程为避免干扰交通,采用了暗挖车站风道式转场的施工方式。该转场施工方式为国内首例,避免了对城市繁华地段主干道路交通的干扰,已充分显示出其优越性,取得了良好的社会效益。

随着城市经济快速发展,城市道路交通条件逐渐复杂,使得城市建设者们意识到地下交通才是解决城市客运问题的关键.在分析暗挖地铁车站施工方法的基础上,通过具体案例,对暗挖地铁车站施工技术进行分析,以确保能满足地铁车站的施工要求.

地铁车站通风排烟系统典型施工说明 摘要：文章介绍了地铁车站通风排烟系统的典型施 工说明，通过对管材、保温、防腐及防火措施、管道支吊托 架、风阀风口、风管安装、水系统安装、设备安装等系统安 装的各个方面进行说明，对于地铁车站功能比较相似的场所， 具有一定的参考意义，为地铁车站通风排烟的安装施工提供 了一种典型的施工说明。 关键词：车站；通风排烟；施工 1管材 1.1风管 车站风管均采用镀锌钢板。风管穿墙需用不燃材料做好 防火封堵，变电所和电阻室房间的送风管应用离心玻璃棉进 行保温，保温层外用0.5mm铝板做保护层。风管与风管及风 管与配件、部件连接采用法兰连接。 车站内通风系统的钢板材料厚度按如表1选用。其中δ ≤1.2mm采用镀层质量为235g/m3的热镀锌钢。钢板厚度、 法兰等附件规格按表执行。 表1 穿气瓶间的风管（不含为其服务的风管），采用9mm纤 维

暗挖地铁车站通风空调新型空气-水系统——文章介绍了系统的主要技术性能，适用工程范围，已应用情况，效益分析，推广计划及服务方式。

1主要技术性能采用新型空气-水系统的通风空调系统方式，能满足地下车站公共区的内部空气环境要求。

在地铁修建中，浅埋暗挖法发挥了不可替代的作用，也取得了显著的成绩。介绍了浅埋暗挖法施工原理及特点，分析

就超大断面而言，对浅埋暗挖的地铁车站进行施工沉降工作时，需要结合施工沉降的实际情况和特点，进行有针对性的控制和预测，确保这项工作可以顺利进行。本文通过对地铁隧道开挖现状的分析，阐述在超大断面浅埋暗挖的技术难点，并提出相关提高地铁隧道开挖施工质量的有效措施。

地铁车站盖挖逆作施工技术 1工程概况 北京地铁四号线菜市口车站位于广安大街与菜市口大街、宣武门外大街的交叉 路口,呈南北走向,线路中心与道路中心基本一致,与规划地铁七号线形成“十”字换 乘关系。 菜市口车站起讫里程k6+591.6~k6+764.8,全长173.2m,宽21.9m,三层车站结构 高19.73m,结构顶板最小覆土3.5m。车站设计为北端47.8m、南端57.4m的三层车 站盖挖段,车站中段68m的暗挖结构及部分七号线结构,四号线与七号线形成岛岛换 乘关系,七号线在四号线之上,为明挖施工。车站设四个出入口,两个风道和两个安全 出口。 2施工原理及工艺流程 首先进行交通疏解,在围挡区进行人工挖孔桩为底板以上的钢管柱施工提供可 操作的施工空间,在地面通过先进的自动对中bg-20旋挖钻机进行钢管柱下桩基的 成孔施工,采用导管进行

文章针对地铁车站明挖施工,分别在围护结构(地下连续墙形式)施工、冠梁施工、土石方开挖、主体结构以及防水工程施工等几方面,论述了明挖法地铁工程施工质量控制要点,可以为相关工程施工作业的开展提供参考。

쳘뇰쮵쏷듋쇏살ퟔ뚹뚡췸(http://www.***.***/)쓺쿖퓚쯹뾴떽뗄컄떵쫇쪹폃쿂퓘웷쯹짺돉뗄컄떵듋컄떵뗄풭볾캻폚룐킻쓺뗄횧돖놧쏗뮨http://blog.sina.com.cn/lotusbaobhttp://www.***.***/p-102950008.html