带大仓门装配式波纹钢板仓有限元分析

波纹钢腹板预应力组合箱梁桥作为一种新型高效的桥梁结构已经引起广泛关注.为了解决波纹钢腹板预应力组合箱梁桥的实际工作性能,通过ansys大型有限元计算软件,采取合理的有限元单元对此结构进行三维模拟分析,得出在"平截面假定"下波纹钢腹板预应力组合箱梁在弹性范围内其挠度值与荷载的增长呈线性关系;在集中荷载下,跨中截面的剪力滞较四分点处明显,而底板的剪力滞效应较小,表明剪力滞效应只对局部区域有影响,为工程的实际应用提供有价值的参考.

波纹钢腹板组合箱梁克服了预应力pc箱梁很多缺点,但是由于波纹钢腹板计算较为复杂,目前对其模拟分析方法尚不统一,在此利用有限元软件abaqus对波纹钢腹板箱梁进行仿真计算分析,探讨了波纹板、预应力束和混凝土板的模拟方法,并在模型建立中考虑了波纹板与混凝土的实际接触特性,旨是对波纹钢腹板箱梁的受力分析和设计计算结果更符合于实际。

波纹钢板阻尼器是一种干摩擦弹性阻尼元件。将波纹钢板阻尼器简化成静不定连续曲梁模型,通过分析得出波纹钢板阻尼器的刚度特性。结果表明,静不定曲梁模型在小变形范围内与实验相符合,但是在大变形条件下,实验曲线与计算曲线存在误差较大,需进一步修正。

以实际工程装配式钢板筒仓bc2425为研究对象,分别根据《粮食钢板筒仓设计规范》(gb50322-2001)和通用有限元软件ansystm对开洞满仓工况下的钢板筒仓进行了应力分析.结果表明:仓体的较大应力不仅出现在仓体底部,还出现在仓壁开口处、仓壁与加劲肋的截面改变处.仓壁开口处和仓壁与加劲肋的截面改变处可能成为筒仓的薄弱部位.针对上述薄弱部位,通过数值分析确定了具体的增强方案.

晴隆至兴义高速公路t1合同段第1页共5页实施性施工组织设计 贵州省桥梁工程总公司 7.2波纹钢板涵施工 7.2.1拼装涵管概况 拼装波纹涵管是由多片波形板片用螺栓拼接而成，具有板片薄，重量轻，便 于运输存放，施工工艺简单，现场安装方便，组装快速，工期短等优点。波纹管 涵采用纵向连接成型，连接螺栓采用m20的8.8级高强度螺栓及弧型垫圈，边 缝及螺栓用密封胶处理，钢板表面采用热浸镀锌。组装完成后用喷涂沥青。洞口 铺砌及护坡采用m7.5浆砌片石铺砌或采用钢筋混凝土浇筑洞口。钢波纹管涵是 一种柔性结构，它建成后与周围土体形成一种组合结构，共同受力，波纹管涵楔 形部及两侧的回填土很关键，如果回填不密实或有楔形部中空或局部有大石块直 接作用于管体，将出现局部有较大变形或局部有凸起，存在安全隐患，严重的可 能会造成质量事故，所以波纹管涵侧及楔形部的回填土在施工

波纹钢板桥涵的推广与应用 1、概述 2005年我国粗钢产量占全世界三分之一，达到3.5亿吨，2007 年，我国钢产量突破4亿吨。钢产量的增长和科学技术水平的不断提 高，为发展我国建筑钢结构建设事业创造了极好的时机。波纹钢板桥 涵结构作为弥补目前普遍使用的混凝土结构缺陷的替代产品，是将 4.0mm~8.0mm厚度的板材通过波纹成型增加其强度并通过组装施 工的新型结构物。波纹钢板是一种典型的空间钢结构，不仅具有适应 地基与基础变形的能力，可以解决因地基基础不均匀沉降导致的桥涵 破坏问题。而且波纹钢板由于轴向波纹的存在，使其具有优良的受力 特征，轴向和径向同时分布因荷载引起的应力应变，可以更大程度上 分散荷载的应力集中。并且造价低、设计简单、施工工期短、减少工 后养护成本、用材少、有利于环保。尤其在多年冻土、软土、膨胀土、 湿陷性黄土等不良工程岩土地区，利用波纹钢板结

在应力和应变计算中,将要用到截面的几何性质。以材料力学为基础,计算了波纹钢板的截面面积、惯性矩、截面模量、回转半径,同时也介绍了利用cad软件计算图形的几何性质。最后通过算例验算计算公式的正确性。

波纹钢板截面几何性质计算

多层波纹钢板式干摩擦减振器具有结构简单、加工工艺好、减振效果显著等特点,具有广阔的应用前景,与传统的减振材料及结构相比,波纹钢板减振器具有耐高低温、耐腐蚀、承载能力更大、寿命更长以及可靠性更高等优点。本文研究了多层波纹钢板式干摩擦减振器制备工艺方法、动静态实验方法以及动静态特性,并研究了影响波纹钢板隔振性能的主要影响因素。实验结果表明,多层波纹钢板式干摩擦减振器具有良好的迟滞阻尼性能,减振器的刚度和能耗系数都随变形量的变化而呈非线性变化:减振器的性能决定于钢板厚度、波纹高度、相对自由间隙和钢板层数等参数。对于不同参数的减振器,频响曲线的共振频率范围变化不大。该种减振器可以在较宽的频率范围工作。研究结果为多层波纹钢板减振器的进一步应用研究奠定了基础

由于波纹板的刚度和对变形的适应能力,使埋置式钢质波纹管具有施工方便、环保等特点,被广泛应用于水利治理、隧道、小跨径桥梁等许多方面。该文采用有限元模型和环形压力理论进行内力分析,通过计算实例比较可知环形压力理论与有限元的计算结果基本一致。文章还认为拼接形式波纹管结构的接缝强度可以按承压形螺栓考虑,但钢结构规范计算的连接强度明显低于外国规范的强度,按目前的国家标准计算螺栓强度将成为设计的控制因素。

简要分析了目前各国相关设计规范中针对覆土波纹钢板桥涵的设计方法及其力学原理,针对国道g207内蒙古桑宝公路段k199+480小桥结构,分别应用各国规范进行了设计,并对设计结果进行了比较和分析。可以看出:各国现行相关规范在设计方法上均采用相对成熟的环向压力理论,并对施工过程的稳定验算给出了具体规定;根据实桥设计结果,各国规范对该埋置结构的设计结果十分接近,相对于压应力、屈曲应力、连接强度的验算,施工过程要求的板厚较大。建议中国相关规范的制定中对结构计算采用相对成熟的环向压力理论,在施工过程的检算中借鉴加拿大公路桥梁设计规范的方法,加强对施工阶段的检算。

波纹钢板管涵作为一种新型的结构,在我国的应用和研究处于起步阶段,有不少问题值得研究和探讨。文中分析了排水砂土、混凝土基础、回填地基土的弹性常数对管涵结构的变形和等效应力的影响,得到了一定的结论,为结构的分析提供一定的参考。

洪河农场粮食处理中心于1980年建成2400吨级储粮波纹级钢板筒仓六座,单仓直径14.4米,高30米,24层波纹钢板,筒仓基础为钢筋混凝土结构,设有主、副两个卸粮口,筒体顶壁间用角钢塔架相联。1990年6月,中间一仓第9、第10层波纹板接合处严重破坏,整仓向副粮口方向倾斜,同时相邻两仓向此仓及副粮口侧倾斜,顶部联接塔架及输送线严重扭曲,无法继续储粮。不久另外三座粮仓在同一层

波纹钢板相对于平板具有更好的抗屈曲性能。采用有限元的分析方法,分别建立了平腹板和波纹腹板h型钢梁的有限元模型,采用两点加载方式对比考察了钢梁受弯段和剪跨段的力学性能。通过有限元分析对比,说明了平腹板h型钢梁与波纹腹板h型钢梁的承载力、破坏形态和变形曲线的差异。得到的结论可以为相关结构设计提供参考。

门式刚架Γ型节点有限元分析

盾构隧道装配式管片接头有限元分析方法——带接头的管片内力的分析一直是盾构隧道研究的重点。将管片接缝处整体看作为一种材料，采用一种薄层有限单元法，从现有的接头力学模型出发，建立接缝材料的本构关系模拟管片接头效应。该方法能反映实际的接头在受到外力...

某公司钢结构大门造型独特,一般结构软件无法进行设计和分析。运用非线性有限元软件abaqus6.4,精确建立了大门结构的计算模型,分析了结构的动力特性及在两种荷载工况下的位移和应力。该建模方法对同类复杂结构的计算有一定的参考作用。

为了使平面钢闸门的自振频率远离水流的高能脉动主频率段,保证闸门的安全,在重点考虑流固耦合对闸门自振特性影响的基础上,采用大型有限元分析软件ansys分析平面钢闸门的自振频率,并结合工程实例,分析了平面钢闸门在无水和有水状态下的振动特性,结果表明,流场对闸门自振特性影响较大,对低阶振动频率的影响尤其显著。

钢板筒仓桥架结构的有限元分析

为了分析钻井液围压、井眼曲率、弯曲方式以及地层温度等因素对波纹管胀形的影响,采用弹性力学理论,考虑几何非线性的影响,建立了波纹管胀形力学模型。建模时温度对波纹管胀形的影响通过改变波纹管管材的弹性模量和泊松比来模拟;通过对波纹管内、外施加面载荷来模拟波纹管胀形压力、钻井液围压或者外挤压力。模拟结果表明,当井眼曲率每30m在5°~12°之间变化、地层温度在20~180℃之间变化时,井眼曲率和地层温度对波纹管膨胀工作压力影响较小;弯曲方式对波纹管胀形的影响也较小。波纹管卸载后不圆度会增加,使得其内通径变小,所以在波纹管施工结束后需要进行机械胀形修正。

浅圆仓仓壁侧压力的有限元分析

冷弯波纹钢板结构的桥梁设计与应用 摘要：本文简单分析了各个国家中覆土波纹钢板桥梁的设计规范、方法和受力， 通过三维空间来进行受力模型的建立，目前钢板桥梁的设计主要是计算覆土土压 力荷载并设计出模型，从而得出覆土的内力和关键截面。还分析了某一路段的结 构设计与应用，根据实际与设计的对比，可以知道设计方法一般采用了环向压力 法和检算施工时的验算方法。 关键词：桥梁工程；覆土波纹钢板桥梁；结构设计 1、覆土波纹钢板桥梁的结构设计 1.1结构分析模型的建立 假设一座覆土波纹钢板桥梁的矢高和矢跨比分别是2.502米和0.337，跨径是 7.41米，而通过我国现行的覆土波纹钢板规定标准的对比，选择的钢材为q235a， 其厚度和波形分别为7毫米和400毫米×180毫米，结构图为图1所示。 图1 由上所述，这座桥是由直线和曲线而组成的波纹形状，其中直线是119毫米，