动车组座椅底架结构分析及优化设计

太阳能电动车车架结构分析

针对设备载人空投过程中乘员防护的问题,设计出一种对乘员人体进行防护的缓冲气囊座椅,并采用madymo软件建立了缓冲气囊座椅数值模型,模拟该设备载人空投着陆中缓冲气囊座椅对乘员的缓冲过程。以减少人体的颈部损伤和胸部损伤为优化目标,利用微型多目标遗传算法对缓冲气囊座椅的充气质量、排气孔面积、排气压差以及缓冲气囊护颈的充气质量进行优化。该优化设计不但可以减少气囊座椅设计实验次数从而降低实验的成本,而且在载人空投防护技术领域具有一定的实际工程意义。

3 近几年来列车运营速度不断提高，对车窗玻璃这一 直接影响运营安全的关键部件的安全性要求越来越高,而 由于国内的线路工况较为复杂，砂石较多，玻璃遭受小颗 粒撞击的几率较大，外层玻璃表面容易产生小裂纹。另外， 也发生了多起无明显击打痕迹的不明原因裂纹，现就这一 故障情况可能产生的问题进行分析 [1-3] ，并提出运营建议。 1目前车窗玻璃发生的运用故障 1.1动车组司机室正面玻璃 由于司机室前窗玻璃均为化学强化玻璃，受异物击 打后仅会产生击坑或发散状裂纹，不会产生网状裂纹。 车外侧受碎石击打或鸟撞，仅最外层玻璃产生击坑 或裂纹。 列车高速运行时车外侧玻璃受大块异物击打，2层或 2层以上的玻璃损坏。 1.2动车组客室侧窗玻璃 1)车外侧玻璃受碎石击打，仅最外层玻璃产生击坑 或裂纹。 2)乘客不慎用异物伤害车内侧玻璃，导致车内侧玻 璃破裂。 (1)对于250公里速度级侧窗玻璃

运用ansys的优化模块对某自走火炮辅助推进装置(apu)整体底架进行了结构优化分析,得到了满足各项性能要求的新apu整体底架,并最终达到了产品设计轻量化要求。

连续卸船机结构复杂,必须具有较高的产品质量和使用可靠性。本文利用有限元软件ansys研究连续卸船机各主要结构的强度及整机刚度等,并对结果进行分析,确定优化变量,结合ansys中的opt优化模块完成连续卸船机臂架结构的优化。实例分析表明,该方法对连续卸船机结构设计具有指导作用。

根据动车组铝合金底架结构特点,选用材料为7003的超硬高强度铝合金进行焊接,设计了焊接顺序及焊接工艺图,进行了焊接工艺分析和研究,并应用手工钨极惰性气体保护焊(tig焊)的方法,提出了焊接质量控制要点。

本文利用i-deas11nx有限元分析软件对某出口内燃动车组中间车车体进行了有限元分析,参照具体规范考虑不同工况,进行了静强度、刚度及模态分析,根据计算结果对车体结构进行评价并给出建议。

介绍了出口突尼斯内燃动车组的主要技术参数、车体钢结构主要部件的结构特点及主要零部件等。

基于多学科优化理论,将人机工程学和能量优化法的原理同时运用在农用车辆座椅的优化设计中。分析人体背部曲线,并对座椅靠背曲线进行拟合,确定关键点的约束条件,从而得出更符合人体生理曲线的座椅靠背曲线。利用改进曲面能量优化法和多学科优化的方法,结合人机工程学的约束条件,建立多目标优化的农用汽车座椅曲面数学模型,并利用matlab优化出最佳的曲面。最终,结合catia软件对汽车的座椅进行建模,分析曲律变化,并证明了方法的有效性。

crh2动车组车钩缓冲装置及其性能分析 摘要：作为国内铁路引进的具备世界先进水平四大高速动车之一，crh2在 动车组内占据着重要的地位，在动车运行过程中，车钩缓冲装置在很大程度上影 响着动车的稳定性能，关系着动车组的安全运行和使用，是动车组的重要部件。 分析crh2动车组车钩缓冲装置的结构、构造原理、性能特点，吸收消化先进技 术，有助于动车组的运用检修，对于国内动车组的发展有着至关重要的作用和意 义。本文简要叙述一般客、货车车钩缓冲装置，通过科学、合理的比较，探讨 crh2动车组车钩缓冲装置的类型、结构和作用原理，并进行高速动车组车钩、 缓冲装置具备性能特征的分析，为crh2动车组车钩缓冲装置性能优化提供一定 的理论依据，促进国内crh2动车组的发展。 关键词：crh2动车组；车钩缓冲装置；性能分析 车钩缓冲装置主要有车钩和缓冲器构成，通常情况下都在车体底架两端牵引 梁内

根据高速动车组铝合金车体设计概念的要求，利用头车的空气动力学外形，以动车组动态包络线为约束条件．进行车体断面设计和整车三维设计。铝合金车体焊接结构的设计符合en15085焊接标准，按照标准要求选择车体母材、焊接材料和设计车体的焊接接头形式。通过对头车车体静强度计算和试验数据分析，验证头车试验车体的强度符合欧洲标准en12663，能够满足产品的安全可靠性需求。

动车组 一、发展历史 早期的动车各节自成体系，不能相互操作，列车中每节动车都要有人操作。然而 通勤线路弯道多，通勤列车又走走停停，即使是经验丰富的老司机之间的配合也难免 会出差错，容易发生事故。 频繁的事故使得动车列车编组只能很小，这大大扼杀了动车编组灵活的优势。好 在车到山前自有路，一项来自新型电力机车的技术──重联，砸碎了动车发展的枷锁。 重联，指用特定手段将兼容机车的联系在一起，由一个司机室操纵。最常见的手段是 用一组重联电缆连接多台同系列机车的操控系统或动力系统。动车由电力机车发展而 来，产生于电力机车的重联技术也很快用于动车列车。从此，动车列车和和与无动力 车厢混编的列车可以由一个司机全面操控了。从此，动车组诞生了。 时间：1903年7月8日。 地点：德国柏林。 编组：动车+无动力车厢+动车+动车+无动力车厢+动车。 这种无动力车厢不会隔断动车之间的联系

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为了改善动车组蓄电池箱的结构性能,将模态优化与可靠性理论相结合进行动车组蓄电池箱结构可靠性分析。首先建立动车组蓄电池箱的有限元仿真模型,利用ansys软件对蓄电池箱进行模态分析。然后根据模态分析结果,对蓄电池箱一阶频率进行板件厚度的灵敏度分析,选取6个板件的厚度作为设计变量,利用响应面模型对蓄电池箱进行一阶模态优化。最后根据优化结果,以蓄电池箱一阶频率小于车体自振频率为可靠性评定指标,使用蒙特卡罗法对优化后的蓄电池箱进行结构可靠性分析。结果表明,优化后蓄电池箱一阶频率减小,不与车体发生共振的概率为98.64%。

广珠城际轨道交通动车组选型分析

以高速受电弓为研究对象,将一种疲劳寿命分析方法运用到受电弓系统的随机振动疲劳分析评估中.首先利用hypermesh建立受电弓的有限元模型,基于频域法采用iec613732010标准中规定的加速度谱密度作为激励,根据steinberg提出的高斯分布和miner疲劳损伤累计理论,评估随机振动载荷作用下高速受电弓的疲劳强度.分析结果表明,高速动车组受电弓结构满足在随机振动环境下疲劳强度的设计要求,为受电弓结构的随机振动疲劳寿命分析提供一种有效的计算方法.

随着我国轨道交通的快速发展及人们对舒适性要求的提高,空调系统送风均匀性也越来越受到人们的关注.通过对某动车通风道进行研究,采用cfd商业软件fluent分析送风风道阻力特性以及送风均匀性.计算发现,当采用原始模型时,送风均匀性不是很理想,有些出风口的风量偏离理想风量39.15％,送风很不均匀.对风道内各个出风口的风量进行分析,通过改变支路送风口及主风道送风口的面积,对原出风结果进行优化,将各个出风口的风量偏差控制在10％以内,大大提高风道送风的均匀性.通过对风道内的阻力计算,发现侧风道的阻力较大.

随着我国高铁事业的发展,高速列车的安全性能越来越受到社会各界的关注,设备舱支架是车下设备舱底板和两侧裙板的主要承载结构。为保证列车安全运行,对原有的设备舱支架强度进行了有限元分析,并在此基础上提出新的改进结构。1.设备舱支架结构简介支架结构由角码、上臂、联接型材、挡板及吊梁拼焊而成,支架上臂与底部吊梁用8个m8螺栓联接。角码与车体底架边梁相连,吊梁通过螺栓与裙板和设备舱底板联接,原支架结构如图1所示。

现在中国的交通业也处于飞速的发展当中,我国交通业想要得到长远的发展,尤其需要进行节能处理,比如说现在飞速发展的科技行业,动车组和轨道客车成为大多数人关注的对象,这两个跟科技挂钩的行业如果发展得很好也有利于推进现代化的社会发展,这也是当前我国想要去对动车和轨道客车进行节能处理的原因,本文对动车和轨道客车的使用情况进行了解之后,对其中的节能条件和节能措施进行分析,推出比较完备的节能方案.

结合crh_2型动车组铝合金车体底架组焊的生产实践,通过对底架焊接变形因素进行分析,提出采用刚性固定、优化焊接工艺规范、预制反变形、增加工艺加长尺寸等措施来控制铝合金车体底架的焊接变形,提高了产品质量。

针对某型动车组在试验过程中发生的空气压缩机驱动电机和电源断路器烧损的问题进行了原因分析,并提出了优化设计建议。

提高铝合金车体的防火能力,对于提高动车组安全性,避免伤亡事故的发生有重要的意义。利用ansys软件以有限元分析法为基础对某动车组在发生火灾时车体强度、刚度进行了仿真分析,计算结果表明:铝合金车体转向架区域变形相对较小,不会影响转向架的自由旋转,能够满足标准要求。