动车组给水卫生系统供水通风软管及接头改善

0704包塑金属软管 包塑金属软管端接式金属管接头

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_* 按jg/t3053-1998标准 _* 配套金属软管规格dpj外螺纹金属软管接头提供螺纹范围 公制英制英制螺纹g公制螺纹m美标螺纹npt德标螺纹pg φ61/16″g1/4″m14×1.51/4″nptpg7 φ81/8″g3/8″m16×1.53/8″nptpg9 φ101/4″g3/8″m16×1.53/8″nptpg9 φ123/8″g3/8″m20×1.53/8″nptpg11pg13.5 φ15（16）1/2″g1/2″m20×1.5m24×1.51/2″nptpg13.5pg16 φ20（19）3/4″g3/4″m27×2.0m30×2.03/4″nptpg21 φ251″g1″m33×2.0m36×2.01″nptpg29 φ321-1/

现在中国的交通业也处于飞速的发展当中,我国交通业想要得到长远的发展,尤其需要进行节能处理,比如说现在飞速发展的科技行业,动车组和轨道客车成为大多数人关注的对象,这两个跟科技挂钩的行业如果发展得很好也有利于推进现代化的社会发展,这也是当前我国想要去对动车和轨道客车进行节能处理的原因,本文对动车和轨道客车的使用情况进行了解之后,对其中的节能条件和节能措施进行分析,推出比较完备的节能方案.

水管及接头的尺寸 水管及接头常用英制表示。1英寸=8英分=25.4mm.在工程设计中用dn多少表 示（单位mm）,4分为dn15即内直径15mm左右，外直径大约20mm左右，其 余类推。家用自来水管一般为4分的。 螺纹规格常规叫法规格参考直径 1/8"1分dn610mm 1/4"2分dn812mm 3/8"3分dn1016mm 1/2"4分dn1520mm 3/4"6分dn2025mm 1"1寸dn2532mm 11/4"1.2寸dn3240mm 11/5"1.5寸dn4046mm 2"2寸dn5057mm

BGQF型快速软管防水接头-电缆接头_金属接头!

通过理论分析和计算确定了动车组空调通风口部件与铝合金车体胶接用胶粘剂的强度指标。介绍了胶粘剂的选择及胶接结构的设计原则,考查了搭接长度、搭接宽度、胶层厚度和被粘接材料厚度等对胶接件粘接强度的影响。结果表明:车体与空调通风口部件的胶接接头选择受剪切应力作用的搭接接头较适宜,并且搭接接头的承载能力随搭接长度或宽度增加呈先快速上升后趋于稳定态势;当搭接长度为10mm、胶层厚度为6mm、铝合金板厚度为5mm且常温湿固化型单组分pu(聚氨酯)胶粘剂的剪切强度超过0.23mpa时,搭接接头的承载能力相对最大。

将特殊配方的聚氯乙烯(pvo)或其它塑料,经特殊加工工艺,包在镀锌金属软管的外层,即成包塑金属软管。这种包塑金属软管,除具有普通镀锌金属软管的许多优点外,还具有安全、防水、防尘、防蚀、柔软性好、耐振动及抗老化等特点。外型美观、色彩齐全、联接方

crh2型动车组给排水系统 给排水系统主要由水箱装置(包括水泵及控制系统)、供 水管路、饮水机、多功能洗面器、温水箱、排水管路、自动 感应水阀等主要部件组成。车上用水采用水泵供至各用水点， 由压力开关和流量开关根据供水管路的水压及流量控制水 泵的工作。 15.2.1水箱装置 15.2.1.1水箱装置结构 crh2型动车组设水箱装置，单号车容水量为700l，双号 车容水量200l，采用轻量化、集成化设计。水箱装置由内箱 体组成、泵室、供水管路、注水管路、溢水管路、验水管路、 排水管路、保温层和外箱等部件组成，与车体横梁连接固定。 通过电气连接器与车上配线连接，通过供水软管与供水管路 连接。水箱装置主要结构参见图]5.4。 15.2.1.2水箱装置技术要求 (1)使用环境温度：-25～＋40℃。 (2)吊挂强度符合jrisr0206((固结设计标准》。

从分析キハ110系列等内燃动车组制热效果差,尤其是早晨运营的动车组车内温度太低的原因入手,研究早晨运营的内燃动车组的制热对策,提出了对内燃动车车内温度上升率、下降率实施计算与预测的方案。模拟车内温度变化的结果表明,上述预测值与测量值较为接近。确认了通过预测车内温度上升率、下降率可掌握夜间停放车辆的车内温度变化规律,从而可以尽可能减少柴油机空转,实现节能,也可为早晨运营的动车组提供温暖的车内环境。

动车组 一、发展历史 早期的动车各节自成体系，不能相互操作，列车中每节动车都要有人操作。然而 通勤线路弯道多，通勤列车又走走停停，即使是经验丰富的老司机之间的配合也难免 会出差错，容易发生事故。 频繁的事故使得动车列车编组只能很小，这大大扼杀了动车编组灵活的优势。好 在车到山前自有路，一项来自新型电力机车的技术──重联，砸碎了动车发展的枷锁。 重联，指用特定手段将兼容机车的联系在一起，由一个司机室操纵。最常见的手段是 用一组重联电缆连接多台同系列机车的操控系统或动力系统。动车由电力机车发展而 来，产生于电力机车的重联技术也很快用于动车列车。从此，动车列车和和与无动力 车厢混编的列车可以由一个司机全面操控了。从此，动车组诞生了。 时间：1903年7月8日。 地点：德国柏林。 编组：动车+无动力车厢+动车+动车+无动力车厢+动车。 这种无动力车厢不会隔断动车之间的联系

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分析了25dt动车组空调机组漏水原因及现行规程存在的问题,提出了相关防护措施及改进建议。

学习领域的课程开发必须将职业资格研究、个人职业生涯发展、课程设计与教学分析、教学设计相结合,高速动车组检修技术专业成立了由实践专家、专业教师和教学设计专家共同组成的课程开发小组,通过行业职业调研、工作任务分析、典型工作任务提炼、学习领域归纳、学习情境与课业设计五个步骤,完成了专业课程《动车组空调系统检修与维护》的开发。

随着我国轨道交通的快速发展及人们对舒适性要求的提高,空调系统送风均匀性也越来越受到人们的关注.通过对某动车通风道进行研究,采用cfd商业软件fluent分析送风风道阻力特性以及送风均匀性.计算发现,当采用原始模型时,送风均匀性不是很理想,有些出风口的风量偏离理想风量39.15％,送风很不均匀.对风道内各个出风口的风量进行分析,通过改变支路送风口及主风道送风口的面积,对原出风结果进行优化,将各个出风口的风量偏差控制在10％以内,大大提高风道送风的均匀性.通过对风道内的阻力计算,发现侧风道的阻力较大.

在动车组运行的过程中,电气系统是重要的辅助系统,这一系统的应用,可以使动车组的运行效率得到有效的提升,因此这一系统也被称为是是十大配套技术中最主要的技术之一。当前我国的动车组主要包含四种不同类型的技术序列,他们由不同的国家进行研制,分别是加拿大的crh1、日本的crh2、德国的crh3以及来自法国的crh5。这四种技术序列为电力系统的应用提供了重要的技术支持,保证动车组的运行顺畅。本文重点对辅助电力系统进行了详细的分析与对比,先将结果论述如下。

4-g1/2（4分）直宝塔（4的一端最外端最小处的外径是：4mm;卡口最大处的 外径是：6mm;接口内径是：2mm;螺纹外径：20mm;螺纹总长：12mm; 宝塔总高度：48mm）材料：pe白色 6-g1/2（4分）直宝塔（6的一端最外端最小处的外径是：6mm;卡口最大处的 外径是：8mm;接口内径是：4mm;螺纹外径：20mm;螺纹总长：12mm; 宝塔总高度：48mm）材料：pe白色 8-g1/2（4分）直宝塔（8的一端最外端最小处的外径是：8mm;卡口最大处的 外径是：9mm;接口内径是：6mm;螺纹外径：20mm;螺纹总长：15mm; 宝塔总高度：48mm）材料：pe白色 10-g1/2（4分）直宝塔（10的一端最外端最小处的外径是：10mm;卡口最大处 的外径是：12

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