低掺量聚丙烯纤维水泥稳定粒料基层抗冲击性能研究

　 分 　 工 　 （ 　 基 项 次12345678910 压实度（%）　代表值98 实　　　　　　　极值94 测2平整度（mm）8 项3纵断高程（mm）﹢5，－10 目4宽度（mm）不小于设计值 　厚度　　　　代表值-8 （mm）　　　　极值-15 6横坡（%）±0.3 7强度（mpa）符合设计要求 　 检 工程质量等级评定得分　　　　　　　　　　　 1 5 检查项目规定值或允许偏差 　外观鉴定 减 分 监理 　质量保证资料 减 分 意见 分项工程质量检验评定 实测值或偏差值 合　计 平均、代表值 　合格率 （%） 规定 分 实得 分 15 5 5 5 20 100 　　　　　质量等级 30 20 质量评定

采用过氧化苯甲酰作引发剂,利用水相悬浮法在聚丙烯纤维表面接枝丙烯酸,对聚丙烯纤维进行表面改性;对聚丙烯纤维增强水泥砂浆试样进行抗冲击强度测试,研究了改性聚丙烯纤维对砂浆抗冲击性能的影响;对纤维表面形貌、纤维表面活性官能团以及试样断口形貌进行了分析,并对改性聚丙烯纤维增强水泥砂浆的机理进行了初步探讨。

高速公路和 一级公路 其他公路 高速公路和 一级公路 其他公路 代表值98979695 极值94939291 281212153m直尺：每200m2 处×10尺15 3+5，-10+5，-15+5，-15+5，-20 水准仪:每200m测 4断面5 4尺量:每200m测4断面5 代表值-8-10-10-12 底基层 表5.7.2水泥稳定粒料(碎石、砂砾或矿渣等）基层和底基层实测项目 基本要求: 5.7.1.1、粒料应符合设计和施工规范要求，并应根据当地料源选择质坚干净的粒料，矿渣 应充分分解稳定，发现未分解渣块应予剔除。 5.7.1.5、混合料处于最佳含水量状况下,用重型压路机碾压至要求的压实度。 5.7.1.6、碾压检查合格后立即覆盖或洒水养生,养生期要符合规范要求。 平整度(mm) 压实度 （mm） 按

通过干缩试验与温缩试验,对掺加聚丙烯纤维前后水泥粉煤灰稳定碎石基层的强度、抗裂性以及耐久性进行对比分析,指出加入聚丙烯纤维对水泥粉煤灰稳定碎石基层的路用性能有明显的改善作用。

水泥稳定粒料基层质量检验表 施工单位：合同号： 监理单位：编号：-067-□□-□□□□□□□-□□ 分项工程名称所属分部工程施工时间 桩号及部位检测人记录人检验时间 项次检验项目设计值 规定值或允许偏差 检验结果检验频率和方法高速公路 一级公路 其它公路 1△ 压实度 （%） 代表值≥98≥97按附录b检查 每200m每车道2点极值≥94≥93 2平整度（mm）≤8≤123m直尺:每200m测2处×5尺 3纵断高程（mm）＋5,－10＋5,－15水准仪:每200m测2个断面 4宽度（mm）满足设计要求尺量:每200m测4点 5△厚度 （mm） 代表值－8-10 按附录h检查，每200m测2点 合格值－10-20 6横坡（%）±0.3±0.

分析了水泥稳定粒料基层施工中平整度控制的重要性,研究了影响基层平整度的因素,提出了提高基层平整度的对策,以保证道路工程质量,提高道路的行车舒适性。

高速公路和 一级公路 其他公路 高速公路和 一级公路 其他公路 代表值98979695 极值94939291 281212153m直尺：每200m2 处×10尺15 3+5，-10+5，-15+5，-15+5，-20水准仪:每200m测4断面5 4尺量:每200m测4断面5 代表值-8-10-10-12 底基层 表5.7.2水泥稳定粒料(碎石、砂砾或矿渣等）基层和底基层实测项目 基本要求: 5.7.1.1、粒料应符合设计和施工规范要求，并应根据当地料源选择质坚干净的粒料，矿渣 应充分分解稳定，发现未分解渣块应予剔除。 5.7.1.5、混合料处于最佳含水量状况下,用重型压路机碾压至要求的压实度。 5.7.1.6、碾压检查合格后立即覆盖或洒水养生,养生期要符合规范要求。 平整度(mm) 压实度 （mm） 按附

为了减少水泥稳定碎石基层材料的开裂破坏,向水泥稳定碎石材料中掺加了适量聚丙烯纤维。通过对比研究掺加聚丙烯纤维水泥稳定碎石和普通水泥稳定碎石各龄期的无侧限抗压强度、劈裂强度、抗压回弹模量和收缩系数等路用性能指标,认为聚丙烯纤维能够显著改善水泥稳定碎石材料的路用性能。并通过观察实体工程芯样照片和调查早期裂缝数量,进一步验证了掺加聚丙烯纤维水泥稳定碎石基层路用性能的优越性。

水泥稳定粒料基层施工总结 一、概况 1、施工日期：2011年4月21日 2、试铺路段桩号：tk340+000～tk340+200（全幅），长200m，结构 层厚度20㎝。 3、施工单位：青海省第三路桥建设有限

水泥稳定粒料基层的双层连铺施工要点——如何提高水泥稳定粒料施工进度，是目前道路工程技术人员特别关注的问题。为解决这一问题，按照国家、行业标准、规范，结合我单位以往的施工经验，并经过充分准备和试验，我总结出了一套较为实用的水泥稳定粒料基层联铺施...

水泥砂浆材料在公路工程中广泛应用,但由于其自身尚存在的一些缺陷,如抗拉强度低,易于开裂,延性差等,使其使用寿命降低或者在某些应用场合受到限制。如何提高砂浆材料的韧性及抗裂性能,受到各方面的广泛关注。文章采用三叶型聚丙烯纤维和聚合物乳液改善水泥砂浆的抗冲击性能。研究表明,单独掺加聚丙烯纤维或者聚合物乳液都可以使砂浆的抗冲击能力得到提高,当聚丙烯纤维和聚合物乳液同时作用时,对砂浆的抗冲击能力改善更为有效;初步探讨了聚丙烯纤维和聚合物提高砂浆抗冲击性能的机理。

通过对掺入改性聚丙烯纤维的混凝土进行抗冲击性能试验,得出改性聚丙烯纤维对混凝土抗冲击性能有极大的提高作用,研究了不同规格、不同掺量的改性聚丙烯纤维对混凝土的抗冲击性能的影响,并对其增强作用机理进行了探讨。并建议工程应用时应考虑纤维的规格及合理的掺入量。

研究了介质阻挡放电改性聚丙烯纤维与未改性聚丙烯纤维的掺量、长度以及改性纤维的介质阻挡放电处理条件对纤维增强混凝土抗冲击性能的影响和机理。结果表明,改性与未改性纤维的掺量和长度对混凝土抗冲击性能影响的变化趋势相同,其抗冲击强度随着掺量增加而加强,但是掺加改性纤维明显强于未改性纤维,掺纤维混凝土抗冲击性能强于未加纤维混凝土,掺加纤维长度最佳值为20mm;小功率(80w)和短时间(0.16s)改性纤维混凝土的抗冲击强度比未改性纤维的有所减低,但随着处理功率和时间的增加而提高,大功率和长时间(超过80w和0.16s)处理的改性纤维混凝土抗冲击强度明显强于未改性纤维混凝土。

为延缓水泥稳定粒料基层收缩开裂、改善路面使用性能、延长路面使用寿命,在一系列试验的基础上,对水泥稳定粒料基层材料的力学性能与收缩性能随橡胶粉掺量的变化规律进行了系统的研究。结果表明:水泥稳定粒料的无侧限抗压强度、抗压回弹模量、弯拉强度、弯拉回弹模量均表现为随橡胶粉掺量的增加而逐渐降低;掺入橡胶粉后水泥稳定粒料的干缩系数与温缩系数明显减小,橡胶粉掺量越大,干缩系数与温缩系数降低的幅度越大;橡胶粉掺量为0.5%～1.5%时,混合料既能满足基层材料强度与刚度的要求,其收缩性能又能得到明显改善。

水泥粉煤灰稳定碎石基层具有良好的性能，但其开裂所导致的路面开裂问题日益突出。对掺加聚丙烯前后的水泥粉煤灰稳定碎石的力学性能进行对比分析，并对其抗裂性能进行研究。

本文探讨了聚丙烯纤维增强砂浆的机理,对不同聚丙稀纤维掺量下砂浆的抗折抗压、弹性模量和收缩变形进行研究,分析了纤维的加入对普通水泥砂浆的影响。试验结果表明纤维的加入能提高砂浆的抗折强度,降低砂浆的弹性模量和收缩率。

针对当今建筑围护结构工程中应用广泛的抹面砂浆存在保水性差、易收缩开裂等缺陷,将不同掺量的聚丙烯纤维分别加入到基层为混凝土和混凝土砌块的抹面砂浆中,采用最大裂缝宽度、裂缝分布情况和开裂指数等指标进行分析评价。试验结果表明:随着聚丙烯纤维掺量的增加,收缩裂缝有由宽向窄、由大向小变化的趋势,抹面砂浆的开裂指数明显减小,即抗裂性能明显改善。

在混凝土中掺加聚丙烯纤维改善混凝土的抗冲击和抗开裂性能力。研究表明,根据对混凝土的不同性能要求,单独或者和减水剂同时掺加聚丙烯纤维都可以使混凝土的抗冲击和抗开裂能力得到提高,结合科研项目的研究初步探讨了聚丙烯纤维混凝土抗冲击和抗开裂能力的机理,并确定了最佳掺量。

高速公路和 一级公路 其他公路 高速公路和 一级公路 其他公路 代表值98979695 极值94939291 281212153m直尺：每200m2 处×10尺15 3+5，-10+5，-15+5，-15+5，-20水准仪:每200m测4断面5 4尺量:每200m测4断面5 代表值-8-10-10-12 底基层 表5.7.2水泥稳定粒料(碎石、砂砾或矿渣等）基层和底基层实测项目 基本要求: 5.7.1.1、粒料应符合设计和施工规范要求，并应根据当地料源选择质坚干净的粒料，矿渣 应充分分解稳定，发现未分解渣块应予剔除。 5.7.1.5、混合料处于最佳含水量状况下,用重型压路机碾压至要求的压实度。 5.7.1.6、碾压检查合格后立即覆盖或洒水养生,养生期要符合规范要求。 平整度(mm) 压实度 （mm） 按附

水泥稳定粒料基层施工过程质量控制论文 摘要：水泥稳定粒料作为一种半刚性基层材料，具有强度高、承 载能力强、板体性好以及抗冻性好等优点，所以，其在公路工程施工 中的应用是非常广泛的，其施工的质量非常重要，直接关系到面层及 道路的整体质量和使用寿命，为了保证水泥稳定粒料基层能够充分的 发挥其应有的作用，尽可能的避免一些质量病害的发生，比如强度低、 平整度差、压实度不足以及纵横向裂缝等，这些都会对基层的质量产 生严重的影响。 伴随着我国国民经济突飞猛进的发展，我国的公路建设事业也以 飞快的速度向前发展，无论是高速公路还是普通公路，其通车总里程 都在逐年攀升。各个有关部门对公路工程的建设质量也会高度关注。 公路工程的结构从上至下依次为面层、基层、垫层和路基四个层次， 基层在各个结构层中作用是非常重要的，它是路面结构中的承重层， 主要承受车辆荷载的竖向力，并把下层的应力扩散到土基，

水泥稳定粒料是常见的一种半刚性路面的基层材料,具有很高的强度和刚度,水稳性好,分布载荷能力大等优点,有着良好的使用性能。文章介绍近年来广西沿海公路工程中水泥稳定粒料应用情况,并对其强度形成机理、质量指标及施工要点等方面进行探讨。

结合工程实践,主要讨论压实度指标,平整度指标及厚度指标,并提出施工质量控制措施。