地层盾构管片上浮纠偏及处理施工技术

一、管片拼装工艺流程 盾构管片拼装的施工流程： 二、管片安装施工要点 1、盾构管片现场验收 管片到达施工场地后，进场验收，主要的检验项目有：管片出厂合格证是否 齐全有效；管片外表是否清洁；止水条、缓冲垫是否贴牢完好；管片标识（包括 管片型号、模具编号、生产日期、生产厂家、合格状态）是否齐全和完整；管片 是否有崩角、破损、砂眼或裂缝等；吊装孔螺栓孔是否完好，孔内是否有异物。 然后由地面工程师对进场管片负责签收，并对每环管片做好标识，做到有据可查。 卸货后由地面工班黏贴止水条。 2、管片拼装施工措施 管片拼装是盾构法施工的重要环节，其拼装质量的好坏不仅直接关系到成洞 的质量，而且对盾构机能否继续顺利推进有着直接的影响。因此，管片在拼装前 仍要进行一次检查，再次确认管片种类正确、质量完好无缺和密封垫黏结无脱落， 管片的吊装孔预埋位置正确，封堵盖完好无损，以及其他主要预埋件和混凝土的 握

盾构隧道管片上浮机理及控制技术——基于maag球面扩散公式，通过引入等效孔隙率替代土体本身的孔隙率，对盾构隧道壁后注浆的渗透范围及对管片造成的上浮力进行了理论推导，并从注浆方法、浆液选择、注浆参数控制、管片上覆土及盾构姿态等多方面提出了控制隧道管...

水下盾构隧道施工管片上浮控制——以天津地铁3号线l3标段盾构穿越新开河为背景，研究了盾构穿越河底粘土层、粉质粘土层条件下的管片上浮控制问题．研究结果印证了粘土、粉质粘土地层条件下注浆扩散跨过渗透注浆阶段，直接进入压密注浆阶段的结论；同时表明：在...

针对盾构隧道管片施工阶段的受力特点，建立包含管片与螺栓、盾构机作用、浆液和水土压力作用的管片施工期上浮三维分析模型．借助有限元软件abaqus进行求解，对管片施工期上浮变形规律及其引起的管片环接头变形、螺栓受力进行分析．结果表明：第1～5环管片环接头以错台变形为主，第6～12环管片环接头以张开变形为主；减小浆液初凝点与盾尾的距离对控制管片上浮最为有效；当千斤顶总推力较小时，可以通过增加千斤顶总推力进行上浮控制；增加螺栓预紧力对减小管片上浮量的作用比较有限．

以天津地铁3号线13标段盾构穿越新开河为背景,研究了盾构穿越河底粘土层、粉质粘土层条件下的管片上浮控制问题.研究结果印证了粘土、粉质粘土地层条件下注浆扩散跨过渗透注浆阶段,直接进入压密注浆阶段的结论;同时表明:在河底土层为粘土、粉质粘土地层条件下,管片上浮以局部管片上浮为主,局部管片上浮控制的决定性因素为壁后注浆动态上浮力和连接螺栓抗剪力,控制局部管片上浮的根本性方法是控制壁厚同步注浆压力.笔者还提出,盾构穿越新开河河底时,控制管片上浮的注浆压力不超过0.25mpa,实际注浆压力为0.15~0.20mpa,并在实践中取得了良好效果.

李玲：盾构隧道管片上浮原因分析

盾构法施工时难以避免地会对隧道周围地层造成扰动,引起地表位移,对盾尾间隙的充填可以有效地控制盾尾地表沉降.但在盾构掘进、盾尾间隙注浆施工中,隧道管片局部或整体上浮现象也时有发生.对管片结构在施工过程中受力状态进行分析,将管片的上浮归为四大类,即管片封闭成环的上浮、盾构掘进顶推时的上浮、脱出盾尾后管片的上浮、浆液初凝后管片的上浮.并提出管片脱出盾尾后至浆液初凝前的上浮计算方法,此外针对盾构施工期间管片的上浮,提出了管片上浮的控制措施.研究成果可为盾构隧道管片抗浮设计及施工提供一定的技术依据.

盾尾后方管片上浮是盾构法隧道施工过程中普遍存在的问题。本文针对南京地铁三号线ta-14标胜-天区间的盾构隧道施工过程中出现的管片上浮现象,分析了盾构隧道掘进过程中管片上浮的机理。从实测数据及受力分析入手,提出了管片上浮的两个阶段,其中第一阶段为管片上浮的主要时间段,在短时间内就完成了管片上浮总量的70%,为重点研究阶段。研究探讨了管片上浮量的决定性因素,认为改善水泥砂浆的初凝时间以及早期抗剪强度是有效控制管片上浮的重要措施之一。提出了施工过程中盾尾后方管片上浮的对策和针对性措施,可为今后类似盾构隧道施工提供参考。

盾构隧道掘进阶段管片的上浮问题一直是一个较难解决的技术问题。根据北京地铁大兴线黄-义区间盾构隧道工程中遇到的管片上浮问题,主要从盾构机械、壁后注浆、盾构姿态等方面查找原因并进行分析研究,提出了相应的控制盾构隧道管片上浮的技术措施。实践证明所制定的措施是可行、有效的,并为其他类似工程提供借鉴与参考。

地铁盾构施工时的管片上浮问题非常棘手,难以处理。本文依托长沙地铁盾构区间管片上浮的问题,从水文地质情况、盾构作业影响、管片后压浆等方面进行原因分析及研究,并针对性地提出了控制管片上浮的处理措施及施工对策。

盾构管片

浅谈盾构隧道施工管片上浮的控制——本文对盾构隧道管片出现连续上浮的问题，进行了原理分析和技术讨论，并针对广州地铁三号线盾构施工管片上浮的控制措施，提出了相关建议。以供类似从事盾构施工的广大技术人员参考与探讨。

2005年度优秀科技论文【盾构法隧道施工中管片上浮和预防】 第1页共6页 盾构法隧道施工中管片上浮和预防 中铁十三局集团广州地铁项目部姚明会谈家龙 【内容提要】：本文结合广州市轨道交通四号线仑大盾构区间工程实例，从盾构工法特性， 同步注浆工艺，盾构姿态控制及线路走向等方面着手，对土压平衡盾构施工过程中产生的隧 道管片上浮现象、原因进行了分析研究，并提出了相应的施工控制对策，对盾构法隧道施工 中控制管片上浮有很好的借鉴作用。 【关键词】：盾构法施工管片上浮和预防 1前言 在盾构掘进过程中，管片上浮多数情况下是发生在硬岩地段，尤其在下坡段，跟踪测量 结果显示，在脱出盾尾后24小时（掘进12环左右）内管片上浮值就可以达到80～100mm， 在随后的时间里管片上浮速度有所减慢，在36小时后管片上浮量基本达到稳定。管片上浮 主要受工程地质、水文地质

浅谈盾构隧道施工管片上浮的控制

本文对盾构隧道管片出现连续上浮的问题,进行了原理分析和技术讨论,并针对广州地铁三号线盾构施工管片上浮的控制措施,提出了相关建议。以供类似从事盾构施工的广大技术人员参考与探讨。

盾构隧道掘进过程中的管片上浮是一种普遍存在且影响施工质量的重要问题。结合工程实例,对黄土地层中盾构管片的上浮原因进行了总结分析,提出为了平衡盾构机机体重力差,预先设置一个千斤顶推力的仰角,并通过有限元数值模拟,分析了不同埋深下的地层作用、浆液浮力、注浆压力差以及千斤顶推力对管片上浮量的影响,得出注浆压力差与千斤顶推力的大小是影响管片上浮的主要原因的结论,并提出合理控制千斤顶推力的大小可起到减轻管片上浮的作用。

盾构隧道通缝拼装管片上浮的数值模拟分析——盾构隧道在施工阶段拼装管片的上浮问题一直是困扰地铁隧道施工的技术问题。模拟结果表明，盾构隧道管片在壁后浆液的浮力作用和土体应力的共同影响下，应力相对集中的区域出现在与x轴夹角约45度的位置，模拟管片的上...

大直径盾构管片裂纹成因分析

杭州地铁1号线工程西兴站/滨和路站 西兴站～滨和路站～滨江站区间 杭州地铁钢筋砼管片生产 监理计划方案交底 华铁工程咨询公司杭州地铁1号线 西兴站/滨和路站/西兴站～滨和路站～滨江站区间项目监理部 2 杭州地铁钢筋砼管片生产监理计划方案交底 一、管片生产分部工程概况 1、本工程为西兴站～滨和路站～滨江站4号盾构区间钢筋混凝土管片生产分 部工程,共计钢筋混凝土管片：3260环（其中复合管片16环）。工程结构安全 等级为一级,设计为抗震7级。 2、管片由中铁二局杭州地铁1号线滨和路站项目部委托浙江永和建材有限公 司负责生产。为保证管片质量,监理单位将派员进驻管片生产现场对管片生产的质 量、进度、安全、文明施工等方面进行全方位的监理。 二、监理依据 1、《混凝土结构工程质量验收规范》（gb50204-2002） 2、《地下铁道工程施工及验收规范》（gb50

盾构管片监理细则 石家庄市城市轨道交通1号线工程 监理1204标 盾构管片施工监理细则 编制： 审批： 时间：2013年10月11日 石家庄市城市轨道交通1号线监理1204标盾构管片施工监理实施细则 目录 第一章工程概况...............................................-1- 第二章编制依据...............................................-2- 第三章监理工作流程............................................-2- 第四章监理工作控制要点及措施..................................-4- 第五章监理资料..............................

大盾构的管片拼装需要注意事项繁琐,管片姿态控制复杂,对不同地层有不同的控制方法,随着高铁盾构隧道的高标准、严要求、零误差的控制理念。针对各个方面需要认真总结,科学指导、反复求证的心态,不断的完善控制标准和精度要求。

管片脱离盾尾后在注浆液作用下上浮将影响工程施工质量。鉴于此,采用复配技术对单液型可硬性浆液进行制备,对管片上浮模拟试验方案进行了设计,对摩擦力/摩擦系数及浮力的计算公式进行了推导,最后对管片的受力情况及其时变特性进行了研究。结果表明：摩擦力/摩擦系数在试验初期（0-6h）基本呈线性增长趋势,随后（6-14.5h）呈阶梯形增长趋势,最后趋于稳定;浮力随时间的推移呈线性下降趋势,待浆液完全凝固时,浮力消失。