大别山区客运专线铁路隧道瓦斯成因分析

宝兰客运专线马鞍梁隧道ⅵ级围岩地段处于富水的松散地层中,下穿浅埋沟谷,工程力学条件差、施工风险大,隧道设计方案的选择不仅对工程施工安全、进度和投资影响较大,甚至会对工程的运营安全带来影响。通过工程实例研究客运专线隧道ⅵ级围岩地段主要工程特点,提出ⅵ级围岩隧道设计的合理方案。通过工程类比法及数值分析确定结构支护参数,采用全包防水理念,并辅以井点降水及注浆加固等措施改善地层,保障了ⅵ级围岩隧道工程的施工安全,方案经济合理。

根据客运专线铁路隧道开挖断面大、防水等级高、质量要求严的特点,提出隧道施工期间各个阶段的控制要点,供客运专线铁路隧道施工参考。

宝兰客运专线马鞍梁隧道ⅵ级围岩地段处于富水的松散地层中，下穿浅埋沟谷，工程力学条件差、施工风险大，隧道设计方案的选择不仅对工程施工安全、进度和投资影响较大，甚至会对工程的运营安全带来影响。通过工程实例研究客运专线隧道ⅵ级围岩地段主要工程特点，提出ⅵ级围岩隧道设计的合理方案。通过工程类比法及数值分析确定结构支护参数，采用全包防水理念，并辅以井点降水及注浆加固等措施改善地层，保障了ⅵ级围岩隧道工程的施工安全，方案经济合理。

随着工程建设的不断深入,铁路瓦斯隧道的瓦斯防护问题日益突出,现行规范及规定中关于瓦斯设防结构体系建设方面的不足也逐步显现,因此开展瓦斯设防体系构建方面的研究对系统性解决瓦斯防护问题具有重大现实意义。文章以铁路、公路相关规范中,瓦斯的设防要求研究为切入点,梳理其设防思路,解剖其设防结构体系,分析其存在的不足之处。并结合已建成瓦斯隧道瓦斯设防体系的实际功能和经验教训,总结确定了影响瓦斯隧道运营安全的关键因素,提出了瓦斯隧道的处理原则及构建原则,明确了瓦斯设防结构体系组织部分,对构建完备的铁路瓦斯隧道防护体系具有重大的指导意义。

成贵铁路沿线穿越多个煤系地层、煤层及煤矿采空区以及油气田瓦斯地层,高瓦斯隧道数量多,而且还有瓦斯突出风险的隧道,隧道施工风险高。施工过程采用了有效的施工措施和瓦斯防治技术,以加强隧道通风为主要手段,强化瓦斯检测,提高电气设备和机械设备的防爆配置,落实现场的制度执行及监督检查,确保了高瓦斯隧道的施工安全,可为其它高瓦斯隧道的安全施工提供借鉴。

随着工程建设的不断深入,铁路瓦斯隧道的瓦斯防护问题日益突出,现行规范及规定中关于瓦斯设防结构体系建设方面的不足也逐步显现,因此开展瓦斯设防体系构建方面的研究对系统性解决瓦斯防护问题具有重大现实意义。文章以铁路、公路相关规范中,瓦斯的设防要求研究为切入点,梳理其设防思路,解剖其设防结构体系,分析其存在的不足之处。并结合已建成瓦斯隧道瓦斯设防体系的实际功能和经验教训,总结确定了影响瓦斯隧道运营安全的关键因素,提出了瓦斯隧道的处理原则及构建原则,明确了瓦斯设防结构体系组织部分,对构建完备的铁路瓦斯隧道防护体系具有重大的指导意义。

大别山区软土路段的地基处理——分析了山岭重丘区软土路段的分布及其特点，介绍了高速公路在大别山软土路段的施工方法和经验。

武广客运专线瓦斯隧道施工监理重点为单独编制瓦斯突出隧道施工组织设计;开工前施工单位对施工作业、现场管理等进洞人员进行安全技术培训;特种作业人员必须持证上岗;机电设备应具有防爆性能;钻爆作业必须严格执行工艺;严格控制洞内各工序作业及起始时间;建立专门机构进行通风、防突、防爆及瓦斯检测工作,设置消防设施,制定应急及救援预案等。

客运专线铁路隧道工程施工标准 1、总则 1.1为加强集团公司承担的新建铁路客运专线隧道工程的施工质量管理，提高 其规范化、标准化水平，保证工程质量，确保施工安全，实现建成一流客运专线

大别山区农村民居建筑调研

客运专线铁路隧道工程钢架施工作业指导书 1目的 明确隧道钢架施工作业工艺流程、操作要点和相应的工艺标准， 规范隧道钢架施工作业，充分发挥钢架在初期支护中的作用。 2编制依据 ⑴《客运专线铁路隧道工程施工指南》（tz214-2005） ⑵《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》铁建设[2005]160 号 ⑶《新建铁路福厦线施工图设计文件》 3适用范围 适用于新建铁路福厦线隧道加强支护格栅钢架及型钢钢架的施 工。 4工艺流程及技术要求 隧道钢架支护分为型钢钢架和格栅钢架两种，型钢钢架主要由工 字钢弯制而成，格栅钢架主要由四根φ22或φ25主筋和其它钢筋制 成。ⅲ级围岩采用格珊钢架，ⅳ级、ⅴ级围岩采用型钢拱架。本线隧 道设计为全断面支护。 隧道各部开挖完成初喷砼后，分单元及时安装钢架，采用与定位 锚杆、径向锚杆以及双侧锁脚锚管固定，纵向采用φ22钢筋连接，钢 架之间

广深港客运专线铁路隧道 长管棚施工方案 1概况 1.1工程地质 益田路隧道位于新深圳站与福田站之间全长6236米。洞口段ⅵ级围 岩，主要为人工填素土、淤泥质黏土、粉质粘土、全风化变质花岗岩，洞 顶为硬塑偏软的粉质黏土，强度低，易坍方冒顶；隧道穿越两套基岩地层， 分别为震旦系变质砂岩和燕山期晚期侵入花岗岩，第四系地层土层强度 低，自稳能力差，基岩风化差异较大，花岗岩残积层遇水易软化，强度降 低，自稳能力相对较差，但在饱和状态下一经扰动，极易产生软化、流泥、 冒顶危及隧道施工安全。其中变质砂岩残留有单斜层状构造，岩层产状倾 向40～50°，倾角35～40°；隧道穿越地段基岩节理、裂隙普遍发育。 洞口ⅵ级围岩段设120m长管棚。 1.2长管棚施工的特点 (1)长管棚钢管直径大，采用ф159mm、厚8mm的无缝钢管及花钢 管制作，ф168mm套管连接。 (2)管棚

设置防水板是保证隧道防水功能的重要措施。结合也台塔格4#隧道复合式防水板铺设实践,对客运专线铁路隧道防排水技术进行了有效探讨。

1 客运专线铁路隧道crtsi型双块式无砟轨道施工工法 工法编号：rjgf(闽)—13—2010 完成单位：中铁二十四局集团福建铁路建设有限公司 主要完成人：钱寅星 1前言 1.0.1客运高速是当今世界各国铁路发展的重点。高速铁路要求轨道具有高平顺性和高稳 定性，因此采用整体道床、无砟轨道是铁路建设的必然趋势。随着国民经济和社会的不断发 展，我国提出了实现铁路跨越式发展的奋斗目标。提高轨道线路的施工质量对于保证高速铁 路的列车安全、舒适、平稳地运行非常重要。当前，铁路列车速度逐步由常规的160km/h 以下向250km/h以上发展，铁路轨道施工作业必须相应地创新和发展。 1.0.2无砟轨道由于结构高度低、维修量小、无道砟飞溅、稳定性好、耐久性好、弹性均 匀等特点，已成为客运专线铁路的首选轨道结构。无砟轨道有双块式和板式两种不同的结构 形式。温福铁路客运专

铁路接触网是列车运营安全的重要保障,隧道内滑型槽道（以下简称滑槽）是支撑接触网的重要结构。随着我国高速电气化铁路的飞速发展,对客运专线铁路隧道内接触网滑槽的预埋施工提出了更高的要求。本文通过研究隧道内接触网滑槽预埋施工方法及控制措施,采用滑槽组胎具定位法确保滑槽预埋施工各项指标满足要求,与衬砌结构连接牢固,为后续接触网安装质量及运营安全提供保障。

随着客运专线的建设,监控量测技术在铁路客运专线中得到了大范围的应用。从监控量测的目的、监控量测方案的设计、监控量测项目的确定、监控量测规划的制定、监控量测的元器件的使用、监控量测的项目和方法、监控量测结果的分析和反馈等方面,对监控量测综合技术进行了阐述,并就如何制定合理和安全的沉降控制准则进行了探讨。

客运专线铁路隧道工程施工技术指南

我国目前已经开工的客运专线铁路,隧道基本上都采用的是单洞双线形式,为形状扁平的超大断面隧道。这样的断面形状从受力上讲与一般的地应力条件并不相宜。由于客运专线铁路双线隧道的断面形状、受力变形规律、承载能力与普速铁路隧道有很大差异,其施工稳定性标准的选择也应考虑客运专线隧道的实际断面形状。而当前对于这方面的研究工作开展得很少,《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》中提供的参考值缺乏指导性,且存在极大的安全隐患。文章对客运专线铁路隧道施工稳定性判据的选择及相关问题进行了有益的探讨。

结合羊台山铁路隧道工程实践,介绍客运专线隧道在采用地表加固与洞内控制爆破施工相结合顺利通过冲沟浅埋段的做法,可为类似工程提供借鉴。

研究目的:根据时速客运专线铁路在构造、受力、耐久性、检查功能及美观等方面的特点,设计出合理、适用的桥台。研究方法:结合桥台在功能、刚度及强度方面的要求,确定桥台的构造类型;选择最不利荷载工况对桥台进行分析计算;并采用ansys程序对计算结果进行校核。研究结果:针对我国客运专线铁路所采用的整孔箱梁、组合箱梁,设计分别与之适用的矩形空心桥台、t形空心桥台。研究结论:矩形空心桥台、t形空心桥台在构造、受力、耐久性、功能上均能满足客运专线铁路的要求。路基-锥体-桥台-箱梁的检修通道设置简单、合理、便捷。

客运专线铁路工程检验批填写范例隧道部分

客运专线铁路对路基变形提出了严格要求,填料改良已经成为客运专线铁路必须解决的问题。研究以动强度为控制条件,以静强度为判别标准的改良土的设计思想,分析了水泥、石灰改良土的特点和使用条件。