达坂城隧道为例谈长隧道的综合地质勘察

铁路工程地质勘察工作中,长大隧道的地质勘察工作尤为关键,也一直是工作中的重点与难点。将多种地质勘察方法结合起来的综合勘察是解决这一难题的较为有效的方法和手段。综合勘察方法主要包括遥感判释、工程地质调绘、综合物探,以及深、浅孔钻探等。结合工程实例,对综合勘察方法的工作流程以及实际效果进行了分析总结,对各种勘察方法之间的相互关系进行了简要论述。

我国是一个多山的国家,山区的铁路建设需要修建大量隧道,并向深埋、长大方向发展。随之而来的地质问题也会更为复杂化,超前地质预报在隧道施工中变得尤为重要。本文则提出以地质调查法为基础,以地震波法做长距离预报,局部异常段采用水平声波反射法(hsp)进行中长距离复核探测,以地质雷达法和红外探水法进行短距离精确预报的综合预报方法。通过对贵州—广州高速铁路三都隧道的应用研究,本方案取得了很好的预报效果,给施工单位提供了有效科学的指导。

在长大隧道勘察中需要运用到综合地质的勘察方法,长大隧道勘察是铁路工程施工前地质勘察的主要工作,也是地质勘察的最重要最关键的工作,影响到铁路工程施工的质量,是勘察的重难点内容,而综合地质勘察的方法可以针对不同的长大隧道,能够有效的降低勘察的难度,综合地质勘察包括多种方法的汇集,本文我们就对综合地质勘察在长大隧道勘察中的应用进行详细的分析。

以沪蓉国道主干线湖北省高坪-吉心段大水井隧道的工程地质勘察为例,讨论了深层地震勘探在深埋特长隧道勘察中的应用。利用深层地震反射波法可以有效地探测覆盖层、各风化层以及不同基岩界面的埋藏深度,根据波速判断隧道围岩类别、探测不良地质现象(喀斯特、断层、节理裂隙等)等。因此,深层地震勘探可为隧道的设计、施工提供必要的地质依据。

为保证深埋特长隧道的施工安全,在施工阶段必须根据隧道的地质情况,建立一套适合于该隧道地质情况的超前预报体系。依托锦屏水电站辅助洞超前地质预报工作,通过不断总结、研究、对比,建立了一套适合于深埋特长隧道的超前预报体系,即以地质分析为主线,物探方法为手段,多种方法相互印证和补充,宏观预报、中长距离预报、短距离预报、特殊方法相结合的综合地质预报体系,取得了较好的应用效果。

关山隧道为省道304线泾川至甘谷公路上的一座重要工程。在地质勘察期间,我们应用了地质综合勘察技术,取得了较好的效果。本文结合关山隧道地区的工程地质和水文地质特征,阐述了关山隧道地质综合勘察的内容、作业程序和主要做法,最后通过关山隧道地质综合勘查的应用,总结出综合勘察的效果。

以乌鞘岭隧道左线(dk169+570～dk172+083)施工为例,介绍了最新的隧道地质超前预报系统tsp203技术的应用。

西山特长隧道地质条件复杂,施工中采用了长距离tsp203与短距离掌子面地质素描法、地质雷达、水平探孔法等相结合的超前地质预报,\"动态设计、动态施工\

隧道施工过程中的超前地质预报是弥补初期勘探资料不足的有效手段。深埋特长隧道受地理位置和地质条件的限制,相对于其它浅埋隧道来讲,缺乏更多详细的地质资料,可能遇到更严重的工程地质问题及地质灾害。结合锦屏辅助洞施工过程中的超前地质预报实践,着重阐述了深埋特长隧道超前地质预报的目的、方法和原则,分析比较了几种主要超前预报方法的工作原理、适用范围和优缺点,旨在为深埋特长隧道施工超前地质预报提供借鉴。

阐述了目前我国公路，尤其是高速公路逐渐向山区发展，因此公路隧道不仅在数量上在逐年迅速增加，而且在设计、施工质量上，建设规模上，各种机电设施上，比之一般中、短隧道有更高要求。但长隧道造价高、工期长，建成后运营管理任务繁重，所以首先必须做好工程地质勘察工作，及时地提供可靠的基础资料。作者重点提出了两方面意见：第一，与路线、桥梁、路基、机电专业共同优选适宜的隧道位置，文中侧重从工程地质角度出发，提出选好隧址和洞口的多方面的意见。第二，结合一些公路隧道实例和建成后的教训，详尽地列出了加强公路长隧道工程地质工作的五项措施。值得从事公路工程管理、勘察设计、施工工作以及岩土工程技术人员参考。

21世纪随着我国在公路、水利、铁路等基础建设中修建的隧道的长度和数量逐渐增加、长隧道内部的施工通风问题也变得尤为重要。另一方面，为隧道内的施工人员提供可靠、舒适、安全的施工环境并且尽最大可能地降低工程造价也越来越受到各个国家的隧道施工人士的重视。在大部分依靠机械化施工的作业情况下，保证隧道通风不仅可以给施工地提供足够的新鲜空气，甚至是排除粉尘或者其他有害气体，创造出良好的施工环境，从而大幅度的保障施工人员的安全与健康，同时也是维持复杂的机电设备正常运转的必要条件。

长隧道中隧道掘进机的应用——本文主要介绍了隧道掘进机的应用技术。当隧道（洞）长度过长时,用常规钻爆法进行隧道施工将需要相当长的工期，隧道掘进机法施工则适合长隧道施工的需要。隧道掘进机英文名称是tunnelboringmachine，简称tbm。

长大隧道施工要点总结 1工程概况 某隧道位于河北省承德市境内，设计为双线隧道。进口里程为dk312+800，出口里程为 dk322+239，隧道全长9453m（其中包括明洞及棚洞19m），最大埋深583m。隧道进口段位于 左偏曲线上，左线半径r=1600m，右线半径r=1604m，曲线段长504m；隧道出口段位于左偏 曲线上，左线半径r=1600m，右线半径r=1596m，曲线段长275m。隧道其余地段均位于直线 上。隧道内纵坡为单面坡。从隧道进口dk312+791至dk313+650为-4‰的坡，长859m； dk313+650至dk321+050为-9.0‰的坡，长7400m；dk321+050至dk322+243为-3.0‰的坡， 长1193m。 其中隧道进口至斜井长5250m，起讫里程dk312+800～dk318+050，该

乌鞘岭特长隧道简介 乌鞘岭特长隧道是中国第三长的铁路隧道——20.05公里 （最长的是石太客运专线上的太行山隧道，左线全长27839米， 右线全长27848米；第二长的铁路隧道是吕梁山隧道，全长20785 米）。于2006年8月23日上午实现双线开通，兰新铁路兰武段 （兰州西至武威南）新增二线铁路全面建成，欧亚大陆桥通道上 的“瓶颈”制约被消除，连云港至乌鲁木齐3651公里间全部实 现双线通车。 乌鞘岭祁连山支脉，海拔3650米，一年中冬季长达7个月， 东西长17公里、南北宽10公里，四季雨水丰沛，山顶积雪终年 不化，为坐落在东西两面的的天祝和古浪两县人民提供了醇美不 竭的水源和辽阔肥美的草场。作为河西走廊的天然屏障，自古以 来就是连通中西方经济和文化交流——古丝绸之路上的咽喉要 道。 乌鞘岭隧道位于兰新线兰武段打柴沟车站和龙沟车站之间, 设计

近些年，国内交通行业一直处在飞速发展的状态之下。深埋长隧道和深埋越岭隧道的建设数量也在不断增加。本文分析了深埋长隧道工程开挖过程中存在的地质灾害问题，并提出了相应的解决措施。

九岭山双拱分离式隧道全长5472.5m,轴线总体方向n47°w,最大埋深887m。场地围岩主体以中元古界双桥山群板岩为主,出口段为雪峰晚期花岗闪长岩;地下水主要为基岩裂隙水,弱风化岩石透水率为7.84~6.64lu,微风化岩石透水率为0.107~0.106lu。围岩bq值为150~500,初步分级为ⅴ~ⅱ级。隧道主体内发育有4条规模较小的构造破碎带,走向近ew向,对隧道的稳定性影响较小,但对隧道涌水将会产生不利影响;地应力以水平应力作用为主,最大水平主应力的优势方向为n52°w~n58°w。隧道所处地段区域稳定性较好,新构造运动不发育,适宜拟建工程项目的建造。

研究目的:中国在阿尔及利亚承揽的阿尔及尔至奥兰铁路项目,是该国北部环地中海经济区的重要路网组成部分,铁路全长55km,连接首都及主要工业区。甘塔斯(ganntas)隧道是本线的重要控制性工程,全长7.342km,穿越甘塔斯低山区,地形、地质条件复杂,该国先后邀请意大利、法国等多家勘察机构,研究数十年,一直无法实施。为了解该隧道及全线的地质概况,我国于2008年该项目中标后,选派经验丰富的高级技术人员常驻现场,重点使用了综合地质勘察方法。研究结论:查明了该隧道的地层、构造、水文地质情况,取得了rqd、qmax、裂隙发育程度等隧道围岩分级的主要参数,依照法国围岩分级方法,得出岩体质量总分rmr值,取得了很好的研究效果。综合地质勘察方法应在国外工程中重点推广使用。

研究目的：中国在阿尔及利亚承揽的阿尔及尔至奥兰铁路项目，是该国北部环地中海经济区的重要路网组成部分，铁路全长55km，连接首都及主要工业区．甘塔斯（ganntas）隧道是本线的重要控制性工程，全长7．342km，穿越甘塔斯低山区，地形、地质条件复杂，该国先后邀请意大利、法国等多家勘察机构，研究数十年，一直无法实施．为了解该隧道及全线的地质概况，我国于2008年该项目中标后，选派经验丰富的高级技术人员常驻现场，重点使用了综合地质勘查方法．研究结论：查明了该隧道的地层、构造、水文地质情况，取得了rqd、qmax、裂隙发育程度等隧道围岩分级的主要参数，依照法国围岩分级方法，得出岩体质量总分rmr值，取得了很好的研究效果．综合地质勘察方法应在国外工程中重点推广使用．

瓦斯爆炸等瓦斯灾害对隧道的施工带来很大的威胁，但是由于我国地质勘测人员对于瓦斯隧道的地质勘察还存在不足的地方，所以，我们应该对其做进一步的研究和探讨，掌握和提高瓦斯隧道的工作方法，根据所知一系列的相关资料，对瓦斯进行取样并进行有效分析，得到一定的准确的科学分析数据，明确其所操作的内容与求。

关角隧道是我国目前已建成的最长铁路隧道,施工中遇到了岭脊灰岩突涌水、软弱破碎围岩变形等地质问题。通过对主要地质问题进行成因分析,归纳总结特长隧道施工地质问题的类型和特点,寻找各类问题的内在本质与机理,提高处理隧道施工地质问题的能力,推广处理复杂施工地质问题的经验,提高复杂地质条件下长大隧道施工技术水平。

文章以我国在建第二长高速公路隧道——雪峰山隧道进口端为例,分析了施工中出现的地质环境问题,提出了水质污染等地质灾害的形成机制,找到预测及处理的措施,为今后类似的特长隧道施工地质灾害的预防与治理提供参考。

瑞利波探测是一种原位测试的工程地震探测技术,其频散曲线的变化与地质条件变化存在联系,通过频散曲线的特征识别,可得到探测方向上一定范围内的地质构造情况;瑞利波在介质中的传播速度与介质的工程物理特性有关,据此可对探测范围内岩土的物理力学性质做出评价,从而为隧道掌子面前方围岩状况提供一定的超前预报及施工指导作用。