车载通信实时交通信息的城市道路路径选择方法

利用滞留车辆与绿信比的关系建立了以最短等待时间为优化目标的数学模型,并通过免疫遗传算法得到点上最优解,将混沌交通流序列再引入点问题模型中,运用指数平滑预测模型为bp神经网络模型提供学习所需数据,从而得到混沌交通流序列的实时配时方案。

将agent技术与q学习算法相结合,应用到交通信号控制系统中,提出基于agent技术的城市道路交通信号控制方法,建立了基于agent的单交叉口信号控制结构模型,并阐述了q学习机制的实现方法。系统根据交叉口基本的路况信息,以及实时采集到的交通量,通过加强学习的奖惩机制来动态调整不同相位的通行权及信号配时时长。当奖惩值为加强时,保持该相位通行权,并适当延长绿灯时间;当为惩罚时,则相应缩短绿灯时间或将通行权切换到下一相位,实现自适应控制,减少路口排队车辆的平均延误。通过对一个四相位交叉口进行仿真研究,与定时控制相比,控制效果得到明显提高。

针对目前城市拥堵的问题,提出道路交叉口的信号控制是导致拥堵的最主要因素之一。根据交叉口的交通流特性,以安徽省合肥市高新区黄山路-天智路交叉口东进口为研究对象,通过用无线地磁采集到的车流量(周期内)、绿灯时间、周期等数据,由饱和度、通行能力及交通量的关系式推导出饱和度和绿灯时间及一次绿灯时间内的车流量的关系式,从而确立出饱和度,并根据饱和度和流量的关系,确定不同信号控制方式饱和度的临界点,并通过延误评价的方式进行论证,结合三种控制方式的综合应用,优化交叉口控制方式,使总延误达到最低。

道路交通流预测是现代智能交通系统的关键技术之一,短时预测是实现先进的交通控制和车辆导航的技术基础。为了提高短时交通流预测的精准度,提出了一种基于小波去噪和自适应遗传算法优化bp神经网络的预测模型。利用小波分解和重构将交通流转换成具有不同频率的多个平滑子序列,然后分别对各个子序列进行预测,此种方式能有效降低被预测交通流数据的时变性、复杂性以及非线性,同时自适应遗传算法具有全局搜索能力,能有效地避免神经网络易陷入局部极小值的缺陷,提高了预测模型的精准度。

随着社会经济和交通事业的飞速发展,道路交通问题逐渐受到社会的关注,人们的出行安全及出行效率会受到道路交通问题的影响.通过组建智能交通系统（its）来缓解交通压力是众多专家学者多年来所研究的主要问题.本文首先分析短时交通流预测方法研究的必要性,然后探讨城市道路短时交通流预测方法.

城市交通控制正从数据贫乏的时代向数据丰富的时代发展,传统基于有限数据建立的自适应交通控制系统不能有效利用实时交通数据,其控制理论与方法已明显落后,下一代自适应交通控制系统理论与方法被提出.从基于模型交通控制、基于智能计算交通控制和基于数据驱动交通控制3个方面综述交通信号自适应控制方法应用研究的现状,分析其技术特征和差异,探讨交通数据丰富环境下3类自适应控制建模方法的关键问题和技术发展趋势.

针对单点信号交叉口的交通情况,构造了一种产生交通流序列的方法,同时提出一种使车辆延误最小的单路口多相位信号实时配时模型。对所产生的交通流,制定了简单的实时信号配时方案。最后对结论进行了一定的分析和总结。

为了科学、合理地设置指路标志系统,给道路使用者提供准确、及时和有效的指路标志信息,在设计方面确定了合适的服务对象,对城市的主要交通吸引点、路网结构及交通功能等进行了调查分析,并在此基础上建立了指路标志信息要素分级体系和指路标志信息选用技术准则.研究结果表明:指路标志信息选取需要考虑的因素众多,并注重对区域土地利用、路网结构、交通功能及交通运作等进行调查与分析.只有以此为基础,才能保证所选指路标志信息的准确性、合理性和系统性,确保指路标志系统发挥正常的引导功能.

针对城市道路机动车信号灯组合方式各异、设置规格多样的现状,解读现行国标关于机动车交通信号灯的若干规定,并结合实际应用情况,上至规范、下至管理,总结目前信号灯组合设置中存在的问题,提出城市道路机动车交通信号灯的优化组合方案,以期最终实现交通信号灯设置的规范化、标准化。

针对交通溢出这种较严重的城市交通拥堵状态,提出了一种城市道路交通溢出控制方法。首先,介绍了国内外过饱和交通控制的研究动态;然后,分析了交通溢出现象和常用的基于交叉口排队长度的交通溢出预测模型,在此基础上提出了新的车辆检测器设置方法和相应的交通溢出预测模型,并给出了交通溢出控制思想和实现方法;最后,以重庆两路口区域为试点应用案例进行针对性分析,分析结果表明,该方法可显著改善交通拥堵状况,实用性强。

交通瓶颈是影响城市交通路网有效运行的关键限制因素。为准确识别路网中交通瓶颈,为城市规划和交通管理部门提供决策支持,文中以长沙市瓶颈路段分析为例,通过全面分析长沙市交通瓶颈现象明确交通瓶颈的成因,采用基于服务水平和基于在线地图实时路况的方法识别交通瓶颈,并提出改善建议。

交通瓶颈是影响城市交通路网有效运行的关键限制因素.为准确识别路网中交通瓶颈,为城市规划和交通管理部门提供决策支持,文中以长沙市瓶颈路段分析为例,通过全面分析长沙市交通瓶颈现象明确交通瓶颈的成因,采用基于服务水平和基于在线地图实时路况的方法识别交通瓶颈,并提出改善建议.

1 城市道路交通拥堵问题的解决方法 2007级大专班经济管理专业张凤梅 随着经济发展，私家车的增多，已造成了城市交通 的严重拥堵问题，拿北京、上海来说，虽然城市道路条 件很好，又拥有地铁减轻一定的道路拥堵，但在上下班 高峰时期，我们仍然能看到长长的车河，不足千米的道 路都要用去近半个小时。我认为解决交通问题应从多方 面着手： 1、人的问题： 人的交通遵章意识应该是造成交通交通拥堵的一大 病源。只有提高每个人的交通意识，这样才能达到最好 的程度。就像现在每月11号所谓的排队日，如果没有协 管人员在旁维护秩序，我想所谓的排队日也是个空白无 聊的口号。那既然我们一时间到达不了如此的境界，那 就应该用重罚来进行，所谓的乱世重典应该是一种良好 的手段。 说到人的问题，还有一个就是活跃在首都各个地区 的广大武警官兵，公安干警以及人民解放军，原本对于 这些报价卫国的子弟兵们有着相当的崇敬之心，但

在单路口交通灯实时控制的基础上对城市道路多路口交通灯实时控制进行了研究。提出了一种双层次子区域的智能划分方法并应用于区域交通信号的实时控制,在子区域基础上建立多交叉口数学模型;运用指数平滑预测模型为bp神经网络模型提供学习所需数据,并将得到的混沌交通流序列与改进泊松函数得到的泊松分布断面发车随机数进行比较。通过上述模型及算法最终得到区域交通路口实时配时方案。

通过分析提出交通阻抗、驾驶人对交通信息的信任程度是影响驾驶人在途决策的主要因素,而且在需求一定的情况下,信息发布率对决定交通阻抗有重要作用;分析交通信息对交通阻抗的影响机理,同时,基于驾驶人对交通信息的信任度对其路径选择决策的影响进行建模分析。引入交通信息发布率的概念,对交通信息与交通阻抗的关系进行定量建模,分析结果对于交通管理部门评价交通信息服务质量,制定交通流诱导、控制策略,具有一定的理论与应用价值。

分析建立城市道路交通状态评价指标体系的目的和作用,从不同角度对城市道路交通状态的含义进行界定。以实时采集到的各类交通信息为基础,针对交通指挥、交通引导和交通控制等系统的需求,建立了一套城市道路交通状态评价指标体系,并提出了各指标的计算方法。

随着经济的发展和社会的进步,我国的道路交通建设存在的问题日益凸显,已经不能够适应社会发展的需要,给经济的发展也带来一定的不利影响.现阶段大数据背景下,需要对交通信息化建设,引入相关的信息处理技术,提升道路交通的管理质量与水平,促进社会的和谐快速发展.

城市道路等效通行能力的交通流模型选择

针对我国城市道路交通信号控制中的灯色规定和一些常用信号正反两方面的影响因素等进行分析。首先提出我国现行交通法律法规对信号灯色规定的不足之处,然后对交通信号控制存在的基本问题进行重点研究。通过分析不同信号灯色(如机动车黄灯、红灯+黄灯、绿闪、红闪,行人绿闪)及其他辅助设施(如倒计时信号)对交叉口交通安全和通行效率的影响,对信号灯色及倒计时信号设置提出方向性建议,并就道路交通安全法及其条例的补充、修订给出相应建议。最后,简要分析了信号控制领域应着重研究的若干理论和应用层面的问题,包括绿灯间隔时间、信号周期、转弯车辆控制策略、公交优先控制、自适应控制、干路协调控制等。

城市交通至关重要,作为指导交通的信号灯更是发挥着举足轻重的作用,而在复杂的模型理念里,作为小城市来说,更简单更易推广的设计理念才是关键。本文从信号灯设计遇到的困难出发,分析解决的办法,以及如何将这些理念用于实践中去。

城市道路立交型式的选择及研究——如何在有限用地范围内，根据不同地质、地貌特点，对城市立交进行合理的选型和设计，已成为设计、建设单位十分关注的问题，本文在对城市立交型式选择及分析的基础上，以实际工程举例对立交型式选择进行了深入阐述。

北京交通大学毕业设计（论文）中文摘要 摘要 交通延误是评价道路运行效率和服务水平的重要度量，它不仅反映了 司机不舒适性、受阻程度、油耗和行驶时间的损失，还反映了道路设计和 交叉口信号控制方案设计的合理性。因此，延误分析对评价道路服务水平、 交叉口信控方案设计有着很大的意义。本论文针对道路交通延误计算问题 进行了研究，包括交叉口延误和路段延误。首先论述了交通延误的各种概 念，然后探讨了各种情况下道路交通延误的计算方法，并结合方法给出了 具体实例分析，最后在此基础上还阐述了道路服务水平的评价方法。具体 地说，本文内容共由七部分组成。第一部分为绪论，简要地提出了问题， 并说明了本论文研究的目的和意义。第二部分主要对交通延误的常用概念 和影响因素作了简要介绍，并介绍了延误的研究状况和目前所存在的一些 问题。第三部分对交叉口延误的计算作了概述，分析了车头时距分布，并 分别对无信号交叉口和信号交叉