崇遵高速公路红花岗隧道施工

旁压试验广泛应用于岩土工程土体参数测试中。根据旁压试验原理与方法,将其运用于福建某高速公路遂道强风化花岗岩原位测试中。试验结果表明:强风化花岗岩强度参数与表层粘性土相当。对于相同性质的岩土层来说,土层的强度指标随深度的增加呈规律性增强。场区内强风化花岗岩具有较高的抵抗水平向变形能力,但其竖向承载能力相对较低。与部分钻孔原位标贯试验成果对比,两种原位测试结果具很好的相关性。

阐述了连续刚构桥悬臂浇筑0#块时托架受力、变形的一种计算方法,以及它们与立模标高的关系。基于ansys程序空间计算结果,分析了托架变形的特点。

以某隧道施工为例,从隧道洞口施工、初期支护、二次衬砌及洞体养护等方面阐述了高速公路隧道施工要点,并总结出相应的施工注意事项,以指导类似工程施工。

我国国民经济的迅速发展使得我国高速公路隧道也迅速发展。但是隧道遇到的地质条件是千变万化的,这些给我国的隧道建设者提出了一个严峻的挑战。本文针对其中的一种浅埋与超浅埋段、软弱破碎围岩段地质,提出了一种双线隧道施工方案——基于浅埋偏压新奥法施工方案。本文从新奥法施工方案适用的地质情况出发,对该施工方案作了一个简单介绍,重点介绍了新奥法施工方案的流程,最后对工程施工中出现的塌方问题和施工完成后的质检问题进行了简要说明。

分析了谷城至竹溪高速公路竹山～竹溪段软岩隧道大变形类型及破坏表征,指出了对软岩隧道的开挖、支护及处治应坚持\"综合治理、监控施工\"的原则,即:针对不同类别,不同性质隧道进行有针对性地处治。

结合具体工程实例,提出了强风化花岗岩填筑高速公路路堤的施工工艺流程,探讨了工程施工要点,阐述了保证工程质量的施工控制措施,以积累强风化花岗岩填筑高速公路路堤的经验。

预裂爆破在花岗岩地层公路隧道施工中的应用

本文介绍了隧道火灾报警系统的设计方案及一些施工经验。

为研究全风化花岗岩用作新建郑石高速公路路基填料的适宜性,基于全风化花岗岩风化料的矿物成分、颗粒分析等工程性质的分析结果确定其不能直接作为路基填料.选用水泥材料进行改良,对不同掺量的混合料进行了无侧限抗压强度试验、压实试验及疲劳试验,确定对全风化花岗岩风化料进行改良所需最佳水泥掺量为5％,并得到相应的疲劳周期;现场试验路段沉降变形的检测结果表明,沉降符合高速公路路基设计要求.

通过试验研究了如何将花岗岩应用于高速公路抗滑表层中。试验结果表明,在沥青混合料中掺加抗剥落剂或水泥后,能够有效的改善酸性石料花岗岩与沥青的粘附性,显著提高混合料的水稳定性。

文章结合广西贵港至合浦高速公路工程软基换填量大,砂砾、碎石、片石等料源紧张,沿途弃土场征地困难等特点,从物理分析、化学分析两个角度对公路沿线花岗岩残积土展开研究,探究其作为软基换填材料的可能性.实践证明,采用片石+碎石垫层+强度较高、压实性能较好的砂性土、角砾土对项目区软基进行处治,可以达到规范要求,从而也证实了花岗岩残积土可以作为贵港至合浦高速公路软基换填材料.

隧道施工标准化 目录 1总则 1.1目的及适用范围 1.2编制依据 1.3章节划分 2施工准备 2.1驻地建设 2.2现场布置 2.3拌和站 2.4施工供风、供水、供电 2.5弃渣场、自办料场、危险品库 2.5.1弃渣场 2.5.2自办料场 2.5.3危险品库 2.6技术准备 2.6.1施工前的调查和设计文件核对 2.6.2物资准备 2.6.3施工测量 2.6.4施工方案 2.6.5第三方监测 2.7作业条件准备 2.7.1材料的采备 2.7.2组织机械设备进场 2.7.3组织人员进场 2.5.4材料样品及有关技术条件资料应列入建设档案备查 3洞口与明洞工程 3.1施工准备 3.2一般要求 3.3施工程序 3.4施工要点 3.4.1洞口土石方开挖 3.4.2排水工程 3.4.3坡面临时防护 3.4.4进洞辅助措施 3.4.5明洞与洞门施工 4洞

中国石材物联网网址：www.***.*** 下载高清无水印图片请登陆：中国石材物联网www.***.*** 花岗岩高粱红

中国石材物联网www.***.*** 来源：中国石材物联网www.***.*** 广东台山红花岗岩特性 台山红是中国产的一种花岗岩，其产地主要在广东。这种花岗岩 主要生长在群山之中，属于混合型花岗岩，主要是由钾长石、石英、 斜长石以及黑云母等各种成分组成，和其他类型花岗岩的矿物成分类 似。 花岗石的岩体围岩属于混合岩或者部分混合岩，多是由条带状、 片麻岩、均质混合岩等所组成，其中尤其以条带状的混合岩居多。而 且岩体和围岩的接触面产状较清楚，能够清晰观察到条带、整合顺层 及顺层底劈的侵入关系。花岗岩石材属于多成因的，其内部结构比较 复杂，因此对花岗石石材的研究还必须要进一步深入。如果按照物源 能够将花岗岩分成半原地、原地以及岩浆型几种类型。 花岗岩石材质量缺陷质量缺陷直接影响到花岗岩石材的品质问 题，所谓质量缺陷是指石材中包含的残影体、捕虏体以及残留难熔矿 物

介绍京珠高速公路坪石隧道右线必测项目的现场监控量测工作及主要量测方法和分析结果，探讨施作二次支护的判据和条件。

文章针对隧道所处地域复杂的地质及水文条件，采用多种超前探测手段进行综合超前预报，重点分析了隧道穿越岩溶蚕良地段施工技术及质量控制，最后分析了注浆工艺。

双连拱隧道施工方案 本合同段设双向四车道双连拱隧道3座，共长为602m。隧道限 界净宽均为0.75m检修道+0.5m左侧向宽度+2×3.75m行车道+1.0m 右侧向宽度+1.0m检修道，限界净高均为:行车道净高5.0m，检修道 净高2.5m，横坡为2%。玉台隧道、月山一号隧道洞门形式均为斜 切式，月山二号隧道洞门形式为绩溪端采用削竹式、黄山端采用端墙 式，设计车速均为100km/h。 玉台隧道：进口桩号为：k15+740、出口桩号为k16+083，明洞 段长为18m、洞身围岩为ⅴ级加强段长325m（衬砌结构为：φ50×5mm 超前注浆小导管，环向间距40cm，长4.5m+φ25mm中空注浆锚杆， 间距75×100cm，长4.0m+φ8钢筋网，间距20×20cm+i20a工字钢， 间距75cm+c25早强喷射砼25cm

文章简要阐述了我们国家高速公路的发展现状，指出了未来高速公路的发展方向，同时着重分析了高速公路建设中隧道施工技术的重要性，为高速公路的建设提出了可行性的建议和改进意见，最后在高速公路隧道施工与计量方面做出了深入的分析与探讨，指出了工作的重要性。

文章简要阐述了我们国家高速公路的发展现状,指出了未来高速公路的发展方向,同时着重分析了高速公路建设中隧道施工技术的重要性,为高速公路的建设提出了可行性的建议和改进意见,最后在高速公路隧道施工与计量方面做出了深入的分析与探讨,指出了工作的重要性。

高速公路穿越的地形多样,高速公路的隧道建设因所处的地质原因和地理条件的复杂,隧道施工的难度大、风险高,而且高速公路的隧道建设质量的要求严格,同时有相关部门对工程进行监督和管理,也确保了隧道工程建设与实施.高速公路上的隧道建设多采用公路上跨式和下穿式等方式,隧道的建设因地势环境的影响多使用暗挖和胡红盖挖等方法,利用超前支护、施作护拱等技术手段进行隧道建设.本文对高速公路主隧道的施工要点进行了论述.

本文将详细介绍枫叶红花岗岩在建设工程领域中的应用。从其特点、优势、用途等方面进行详细说明，并对比其他常见石材，帮助读者更好地了解枫叶红花岗岩的价值和适用性。

根据湖北省麻(城)—武(汉)高速公路沿线多产花岗岩的实际情况,对掺普通矿粉、水泥、石灰和活性矿粉的花岗岩沥青混合料水稳定性展开深入研究,并推荐最优的外加剂用于面层铺筑。研究结果表明:外加剂能大大提高粘附性等级,活性矿粉最优;外加剂能显著提高花岗岩混合料的残留稳定度和冻融劈裂强度,使其能满足规范要求,活性矿粉的效果最佳,消石灰与水泥的效果相当;外加剂能大大改善混合料的长期抗水损害性能,且活性矿粉>石灰>水泥;掺活性矿粉花岗岩混合料的粘附性等级、马歇尔强度、劈裂强度、水稳定性、长期水稳定性和车辙,均优于消石灰改性和水泥改性,因此建议所依托工程采用活性矿粉作为外加剂。