成渝铁路电气化改造中信号设计的几个问题

2010年10月31日,达(州)万(州)铁路电气化改造工程全面竣工,并开始按照新的列车运行图运营。投入运行的列车由原先的2对增至12对,列车运营时速提升到80km至100km。

既有内燃铁路由于建设年代较早,受当时技术经济条件限制,环境保护标准较低,铁路沿线的规划控制也没有得到足够重视,后续电气化改造工程无法完全克服这些不足,为其环境保护验收留下了客观困难。此外,电气化改造工程的环境保护验收与环境影响评价在时序上大多相隔时间较远,为环保验收增加了一定困扰。通过分析既有铁路电气化改造工程在环境保护验收中存在的主要问题,提出了相关对策建议。

在非电气化铁路进行电气化改造施工中,主要难题之一就是铁路上跨桥梁净空不足,导致接触网安全距离不够,需将原有桥梁拆除重建。在电气化改造引起的上跨桥梁改建施工中,将拆除重建方案改为既有桥顶升方案,并进行了分析和检算,较好地解决了电气化改造中桥梁净空不足的难题。

近日，由中铁五局电务城通公司京广铁路电气化改造工程项目部研发的“无插销式定位线夹安装校核塞尺装置”被授予国家实用新型专利证书。此次被授予的实用新型专利名称为一种检测接触网定位线夹安装精度的检测装置。

铁路电气化改造成了当前的重要趋势,尤其是通信系统建设更为重要,包括增添牵引供电调度电话、防止通信设施受到干扰等。蓝烟铁路建设较早,很多地方都难以满足现代化要求,需做新的调整,为此,对其原有的通信系统的不足之处做了分析,并提出了较为适宜的解决措施。

根据我国机车能耗统计资料、电力年度统计数据,从生态足迹角度定量地分析了广梅汕铁路电气化改造前后机车牵引能耗、co_2排放量和能耗生态足迹。广梅汕铁路电气化改造前,采用内燃机车牵引客货列车,每年需要直接耗用柴油1.74×10~4t,每年向大气排放5.50×10~4tco_2,其总生态足迹为1.27×10~4hm~2森林,平均生态足迹为每万吨公里0.018hm~2森林。电气化改造后,每年需耗电1.05×10~8kw·h,间接导致火电厂每年排放8.45×10~4tco_2,间接导致的火电总生态足迹为1.96×10~4hm~2森林,间接导致的水电总生态足迹为36.37hm~2可耕地,平均间接生态足迹为每万吨公里0.021hm~2森林和3.91×10~(-5)hm~2可耕地。

定量地分析了广梅汕铁路电气化改造工程的生态效应,主要探讨了改造过程中生物量损失、水土流失的生态负效应及改造后水环境、大气环境得到改善的生态正效应。结果表明,广梅汕铁路电气化改造施工造成的植被生物量损失共计334.5t,工程造成新增水土流失量为689.0t。电气化改造后,龙川机务段每年生产污水的污染物排放数量将会减少,其中油类将减少21.9kg,cod减少76.1kg,ss减少145.3kg。经过电气化改造,全线每年减少耗油2.16万t,每年向大气减少排放153.21tco、1085.42tno_x、47.47tso_2、328t碳烟和110.06tc_nh_m。随着植被恢复措施功能的显现,其生态负效应是逐年减弱的,因而该线路电气化改造工程的生态正效应远远大于其负效应,改造工程会带来良好的生态效应。

据《工人日报》报道,京九(北京至九龙)铁路的电气化改造工程主体工程日前完工,并分段开通运营。在有效缓解春运期间超大客流需求的同时,纵贯我国南北的这条黄金大通道运输质量将大幅提高。由中国铁建十八局集团等单位承建的京九铁路南段电气化改造工程正线全长

传输系统作为铁路通信系统中最基础的一个系统,是各业务系统的承载通道,在电气化改造中,建设安全、快捷、高效的一张传输网尤为重要。为此,重点讨论铁路电气化改造过程中,传输系统的业务需求、组网方案和设备选型。

本刊讯于2008年开工建设的兰新铁路电气化改造工程目前接近尾声，有望在2012年底实现全线贯通。记者从新疆铁路部门了解到，目前，改造工程中的安柳段（安北站至柳园站）、乌阿段（乌鲁木齐西站至阿拉山口站）已经完成并投入使用，红乌段（红柳河至乌鲁木齐西站）正在建设中，计划于年底全线贯通。伴随着兰新铁路电气化改造接近尾声，沿线共有6个服役达52年的小站“退役”。

结合京津冀一体化区域规划路网,对既有津蓟铁路电气化改造进行不同速度目标值的分析研究,并对不同速度目标值的工程内容进行阐述,运用对比分析法,得出既有津蓟铁路电化改造的提速方案。针对资本金的时间价值及社会区域效用进行分析,从而确定提速工程的必要性。

铁路电气化改造工程iiib型轨枕招标文件——某铁路局铁路干线电气化改造工程招标文件，涉及招标文件、投标邀请函、招标物资清单及技术要求、投标须知、投标保证书、投标书等内容，是招标时很好的参考资料。

外福铁路西起鹰厦电气化铁路中段的外洋站,东至福州市的樟林站,正线全长191.5km,是始建于50年代末的单线ⅱ级铁路。经国家和铁道部批准,电气化改造工程于1999年8月12日开工,并于2000年12月26日按国家工期要求开通全线电气化。

哈尔滨至大连铁路电气化改造工程的设计工作开始于1994年,这项设计工作从总体上讲是将到发线从现在的850m延长至1050m,而对信号专业来讲为了适应将来电气化区段的运营要求,一些在非电化区段改造工程的设计工作中所未遇到的难题摆到了设计者的面前。

京郑段电气化改造工程信号优化设计

通过对皖赣线电气化改造地段测量工作的全面总结和分析,意在探讨山区从铁路控制测量到细部测量、从施工测量到竣工测量的一种施作和管理模式。

通过对成昆铁路既有的电力变配电所及其贯通线路调查研究，针对存在的问题，结合铁路电气化改建工程对电力供应的要求和铁道部对改建铁路的技术政策，制定对电力变配电所及其贯通线进行改造的原则，并以此为依据开展设计。

电气化项目的大幅度开展和柴油牵引系统向电气化转变都说明了电力牵引铁路系统正在迅速发展。

xx铁路电气化改造工程 x x 变 电 所 施 工 方 案 编制：年月日 复核：年月日 审批：年月日 编制单位：xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx项目经理部 2015年01月 目录 第一章工程概况及施工准备 工程概况 1.1.1工程简述 工程名称：xxxxxxxxx铁路局管内自动闭塞、通信及牵引供电设备改造工程。 建设单位：北京铁路局石家庄枢纽改造工程建设指挥部。 设计单位：中铁工程设计咨询集团有限公司。 监理单位：北京铁建工程监理有限公司 工期安排：2015年01月10日开工于2016年1月20日竣工 工程质量符合全部工程达到中华人民共和国，原铁道部及铁路总公司现行的工 程质量验收标准和设计要求，检验批、分项、分部工程质量检验合格率100%，单位 工程一次验收合格率达到100%，主体工程质量零缺陷，杜绝工程质量特别重大

1 (此文档为word格式，下载后可以任意编辑修改！） （文件备案编号：） 施工组织设计 工程名称： 编制单位： 编制人： 审核人： 批准人： 编制日期：年月日 2 目录 第一章编制依据及原则 第一节编制依据 第二节编制原则 第三节遵循的施工技术规范和标准 第二章工程概述 第一节工程概况 第二节主要技术标准 第三节工程范围 第四节主要工程数量 第三章施工总体布置、工程管理组织及人员配备 第一节施工总体布置、工程管理组织 第二节施工人员配备及任务划分 第四章施工方案、技术措施、施工工艺和方法 第一节施工方案 第二节施工技术措施 第三节雨季及夜间施工技术措施 第五章总体计划、施工进度安排及保证工期的措施 第一节施工进度安排 第二节工期保证体系 第三节保证工期的主要技术措施 第六章质量目标、创优规划、质量保证体系及保证质量的

对既有京沪线电气化改造项目设计中,上跨建筑物净空不足的处理方案进行论述,重点从改变接触悬挂、线路处理、上跨建筑物处理3个方面进行研究,并以南京长江大桥为例详细论述。

运输能力大、速度快、运营成本低、能源消耗少及环境污染小等是电气化铁路独有的特点,对铁路实现电气化改造不仅有技术和经济上的优势,对线路车站的安全管理也有深远影响。安全是铁路运输十分迫切和必须的任务。本文阐述了铁路电气化改造对车站安全管理影响进行分析,并结合实际工作经验提出了建议,从而不断提高车站安全管理水平,确保新型铁路长期稳定的安全运营。