柴油发动机缸体加工车间工艺设计

2012年底国内某知名汽车公司自主设计了五款汽车发动机,加工任务委托给我公司,要求在两个月时间内完成试制任务。笔者总结了并行试制五款汽车发动机缸体的些许经验,在有限的设备资源条件下,怎样合理安排工艺流程,怎样设计制作工装,怎样进行刀具选型及怎样进行加工过程质量控制,以达到最大限度的节约成本,确保缸体加工质量与加工进度,以供同行在进行多款汽车发动机缸体试制时参考。产品介绍及工艺性分析五款发动机缸体,有三款为柴油机缸体,1.2l、

为满足不同型号发动机缸体制芯共线生产的要求,在分析整体组芯＋整体浸涂工艺优缺点的基础上,提出了分体组芯＋分体浸涂,通过机器人和砂芯烘炉将整个制芯工序串联起来的柔性化制芯工艺方案。介绍了自动化缸体制芯中心及工装模具的柔性化/通用化设计要点,柔性自动化缸体制芯中心的投产运行为同行业缸体制芯中心的建设和改造提供了一个可以借鉴的案例。

为满足不同型号发动机缸体制芯共线生产的要求,在分析整体组芯+整体浸涂工艺优缺点的基础上,提出了分体组芯+分体浸涂,通过机器人和砂芯烘炉将整个制芯工序串联起来的柔性化制芯工艺方案。介绍了自动化缸体制芯中心及工装模具的柔性化/通用化设计要点,柔性自动化缸体制芯中心的投产运行为同行业缸体制芯中心的建设和改造提供了一个可以借鉴的案例。

我估计你们大多都没有开过柴油车，柴油发动机的寿命比汽油车长多了，你们 知不知道长途客车一年跑的路程相当你开一辈子私家车的里程，长途客车的发 动机一般要跑一百万公里后才大修，一些好一点的柴油车到车子报废发动机都 不大修，柴油发动机耐疲劳性好，长时间跑高速或者爬坡都不会像汽油车那样 出现动力衰竭，特别是在带空调的时候。但是他的缺点也很明显，噪音比汽油 车大，提速慢，冬天预热时间长，振动也大一些，柴油车真的不容易坏，你们 别凭空瞎猜了。----------------柴油发动机和汽油发动机优点和缺点 我看了很多有关柴油发动机和汽油发动机优点和缺点的讨论，发现很 多朋友没有同时长时间开柴油车和汽油车的经历，我有这方面的经验和大家交 流一下。 汽油发动机优点（相对柴油发动机）：安静，提速快，马力大，转 速高。 缺点：耗油，扭矩弱，发动机老化后容易自 燃，易出现动力衰竭（长时间大负荷工作时如爬坡

四缸柴油发动机机械部分

该文主要是依据1.5l汽车发动机缸体中的铸件结构及其特点,并且和企业的实际生产条件相结合,运用中注式机体浇筑系统、一箱两件和机体卧浇的工艺,对发动机浇注系统实施优化设计,从而研发出1.5l的完整发动机缸体的制造工艺。此项工艺的设计方式在提升企业整体生产效率的同时,在产品的质量方面也起到了有效的保障,铸件的合格率高达98%以上。

为了提高汽车发动机缸体模具的设计水平,以gm-l850为例,对缸体结构设计和成形工艺分析。研究了低压铸造工艺在汽车发动机缸体铸造中的应用过程,通过缸体模型合理的设计,调整与优化相关工艺参数,达到提高合格率的目的。

柴油发动机概述

基于ac4b铝合金下缸体的构造原理及其成形工艺方法,以gm-l850型号的发动机下缸体成形过程为例,通过低压铸造工艺成形方法,合理设计模具结构,准确调整工艺参数及其局部温度,以此对铸造成形工艺特点及模具设计进行较全面的分析研究。

针对发动机缸体加工过程质量控制问题,首先分析了发动机缸体加工工艺,并对关键质量控制点进行了阐述;其次,在分析缸体机加工过程实时数据采集流程的基础上,建立了一套动态spc控制系统(dynamicspc,d_spc);然后,详细阐述了d_spc的硬件架构和软件架构,并介绍了d_spc质量控制系统的功能模块。最后,以缸孔孔径的测量为例,说明了该系统可以有效地解决缸体机加工过程的质量控制问题。

针对发动机缸体加工过程质量控制问题,首先分析了发动机缸体加工工艺,并对关键质量控制点进行了阐述;其次,在分析缸体机加工过程实时数据采集流程的基础上,建立了一套动态spc控制系统（dynamicspc,d_spc）;然后,详细阐述了d_spc的硬件架构和软件架构,并介绍了d_spc质量控制系统的功能模块。最后,以缸孔孔径的测量为例,说明了该系统可以有效地解决缸体机加工过程的质量控制问题。

依照gm-l850发动机铝合金缸体铸件的结构特点,对汽车发动机缸体低压铸造工艺进行分析与探讨。采用低压铸造工艺成形法,对发动机缸体模具结构进行合理设计,对缸体低压铸造局部温度与工艺参数进行准确调整,全面分析缸体低压铸造工艺过程,设计后缸体低压铸造工艺与模具结构较为合理,产品合格率高。

为提高汽车发动机镁合金缸体铸造工艺水平,运用现代仿真与模拟技术,完成了镁合金缸体低压铸造工艺设计,介绍了各工艺参数的确定方法,优化浇注工艺设计,为提高镁合金汽车发动机缸体的低压铸造工艺水平提供借鉴。

采用等离子相变硬化设备对汽车发动机缸体灰铸铁进行了表面相变硬化处理,分析了处理后铸铁的显微组织和硬度特征。结果表明,相变硬化处理后的灰铸铁分三个区,即熔化区、固态相变区和热影响区,熔凝层的组织是细小的莱氏体。处理后的表面硬度有显著提高,并明显提高了发动机缸体的耐磨性和使用寿命。

柴油发动机润滑油规格

康明斯电喷柴油发动机原理

电控柴油发动机的控制策略和故障诊断 ——南京依维柯sofim电控喷油器共轨发动机的检修 刘剑峰 北京市汽车修理公司一厂（100192） 摘要： 随着国家对环境治理力度的加强，以及实现2008年北京奥运会的“绿色奥运”目标，北京对机动车 尾气排放的要求相对的提高了，特别是对柴油发动机的排放要求更加的严格，必须达到欧排iii放标准才 能够进行销售。柴油汽车如果要达到欧iii排放标准就须采用电控喷油系统。南京依维柯汽车公司于2003 年和bosch公司合作引进柴油机电控喷射系统，在原sofim8140.43发动机的基础上进行了技术改进，使原 为欧二排放标准的发动机降低了颗粒物等有害气体的排放，达到了欧三排放标准。柴油电控喷油器共轨发 动机的面市，改变了柴油发动机的控制模式，实现了精确控制，使排放更加的清洁，减小了柴油机做功粗 暴所产生的噪音，提高了车辆的经济性和舒适性

柴油发动机工作原理

国ⅲ系列共轨柴油发动机的结构与维修

检修柴油发动机泵喷嘴电控系统

汽车柴油发动机电控技术 摘要：21世纪是绿色柴油机的时代，传统的燃油系统已经不能适应柴油机技术发展的需要， 机械技术与电子技术的结合使得汽车技术发生了一系列深刻的变化。柴油机电控系统，是必 然之选。到目前为止，世界上许多发达国家已经研究并生产了很多功能各异的柴油机电控系 统。柴油机电子控制的内容已由当初的燃油喷射系统单一控制，逐步发展到了各个系统控制， 如可变气门驱动系统、可变进气涡轮控制系统以及废气再循环等。21世纪柴油机电子控制 系统将进入发展的鼎盛时期。目前我国生产的宝来、奥迪轿车以及长城哈弗、华泰圣达菲等 一些suv都已采用了柴油机电控技术，其中很多技术处于世界先进水平，如高压共轨喷射技 术、泵喷嘴技术等。本篇突出了柴油机电控部分的构原理和目前先进的柴油机电控技术。 关键词：绿色、环保、鼎盛 第1章概述 1.1电控柴油机发展情况 采用电子控制技

对初步设计好的v8发动机缸体进行铸造工艺设计和数值模拟,根据分析模拟结果来判断发动机缸体在结构、浇铸温度、冒口选择等方面是否合理,以保证铸件重点部位的结构质量。在实际成型之前用模拟软件排除可能隐患,可缩短产品开发周期、节约资金,提高产品质量。