冲压成型仿真在重载铁路货车下侧门板中的运用

smc模压成型铁路货车下门，主要应用于铁路行业中，是专门作为铁路货物列车敞式车厢卸货开启用装置，是现在普遍应用的钢制铁路货车下门的理想替代产品。产品以环氧树脂和酚醛树脂为基体材料，以耐磨、阻燃、耐候等材料为辅助材料，以带式纤维毡、优质玻璃纤维布等材料为增强材料，通过多种复合材料的最佳配比形成预浸料片材，以先进的模压工艺、层压自动复合技术制作而成，是现在普遍应用的铁制铁路货车下门的理想替代产品。

smc模压成型铁路货车下门，主要应用于铁路行业中，是专门作为铁路货物列车敞式车厢卸货开启用装置，是现在普遍应用的钢制铁路货车下门的理想替代产品。产品以环氧树脂和酚醛树脂为基体材料，以耐磨、阻燃、耐候等材料为辅助材料，以带式纤维毡、优质玻璃纤维布等材料为增强材料，通过多种复合材料的最佳配比形成预浸料片材，以先进的模压工艺、层压自动复合技术制作而成，是现在普遍应用的铁制铁路货车下门的理想替代产品。

铁路货车侧门是典型的中厚板冲压件,零件结构复杂,质量要求高,开发周期短,在理论分析的基础上,应用dynaform软件设计了优化工艺方案,可提高铁路货车侧门零件的使用性能和加工可行性,并详细介绍了成形模的结构和模具主要工作零件设计。

阐述了尺寸较大冲压件落料冲孔的设计理念。设计了1副复合模完成冲孔和落料,保证模具生产的工件具有互换性,保证模具设计基准与零件设计基准和制造组装基准的统一和匹配,实现批量生产的需求;降低模具的冲裁力,实现安全生产;设计模具的柔性结构,能快速更换模具的备件;探讨模具的新结构,提升了模具的安全性。

通过调查分析了下心盘螺栓折断的原因及危害,提出了防范措施。

1、摇枕，侧架使用时间满多少年报废？ 答：25年 2、交叉杆轴向橡胶垫使用时间满多少年报废？ 答：6年。 3、侧架正位检查重点检查哪些部位？ 答：导框弯角处，承载鞍（轴箱）支承圆脐上平面与侧架结合处，导框a区，三角孔周边， 三角孔内腔，枕弹簧承台周边，立柱及磨耗板，中框上横梁，横跨梁安装座、制动梁滑槽磨 耗板，制动梁滑槽防脱板（焊结构），斜楔挡板。 4、、摇枕正位检查重点检查哪些部位？ 答：端部内腔、枕弹簧支承面、斜楔挡、斜楔磨擦面（含弯角）、下旁承座、下旁承座至上 漏水孔（圆周）、内腔心盘销座、心盘安装座平面及螺栓孔、心盘安装座下面与摇枕侧面结 合处、侧面、制动梁及横跨梁安全链座、固定杠杆支点座。 5、侧架翻转检查重点检查哪些部位？ 答：下面b部漏水孔周边，枕弹簧座下面、底平面。 6、摇枕翻转检查重点检查哪些部位？ 答：b部两漏水孔周边、a部漏水孔周边、内腔中心

重载铁路 重载铁路（heavyhaulrailways） 用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和 运量特大的铁路。一般火车单列运输量约为2000～3000吨，而重载火车单 列运输量至少在5000吨以上。总重大可达1～2万吨，轴重大可达30吨， 行车密度大可达1万吨千米/千米。运输的大宗散货主要为煤炭、矿石、散 粮等。重载铁路是一种效率甚高的运输方式，已引起铁路部门的重视。1984 年在美国华盛顿成立了非官方组织国际重载铁路会议（简称ihhr），并由 美国、中国、澳大利亚、加拿大和南非的铁路部门的技术专家组成国际重 载铁路顾问委员会。重载列车需着重研究的问题是运行管理、轨道的适应 性，以及大宗散货的装卸等。 世界铁路重载运输技术的最新进展 1.世界铁路重载运输发展的新水平 1.1重载列

介绍了铁路货车用水性涂料的技术特点、使用注意事项、涂装和运用情况,并提出了使用建议.

水性涂料在铁路货车上的运用

介绍了铁路货车用水性涂料的技术特点、使用注意事项、涂装和运用情况,并提出了使用建议。

铁路货车标志板标记

铁路货车标志板标记 轴承标志板共分a、b、c、d四栏，如图5-18所示。 图5-18标志板示意图 注：（1）标志板分a、b、c、d四栏，分栏线可以不 设，也可以设虚线； （2）a、b、c、d不打在标志板上。 5.4.1轮轴左端轴承的标志板 a栏：轴承首次装用年月，等级轴承标记，轴承制造（大 修）单位代号，轴承分类代号。 b栏：轮对第一次组装年月日，左，轴号。 c栏：轴承本次装用年月日，车轴制造年月、车轴钢钢 种代号、车轴制造单位代号。lz50钢钢种标记为“w”，lz45crv 钢钢种标记为“h”，lz40钢钢种标记为“s”。 d栏：轴承本次装用单位代号，一般检修单位代号，一 般检修符号。 5.4.2轮轴右端轴承的标志板 a栏：轴承首次装用年月，等级轴承标记，轴承制造（大 修）单位代号，轴承分类代号。 b栏：轮对最后一次组装年月日，轮对组装单位代号

近年来,我国的铁路建设发展迅速.在对铁路车辆进行检修的过程中,经常出现搬运一些笨重配件的情况,本文以天津车辆段唐山检修为例,其主要采用人工搬运或者天车辅助搬运的方式进行作业,费时费力,与此车辆段智能化、标准化、规范化、科学化、机械化的发展相违背,此类问题直接影响某车辆段的安全和效率是急需解决的问题.通过对次车辆段现状与问题分析,提出了解决措施及建议实施效果.

价值工程是以最低的总成本,可靠地实现产品或作业的必要功能,而又重于功能分析的有组织活动。我们运用这一方法于c62a货车的改进设计。通过实践验证,c62a货车成本略有提高,但功能大大改善,适应了重载运输发展的技术需要,仅风制动一项改进1985、1987年生产2000辆,为工厂增加产值532万元,多增加经济效益405.6万元,为国家创造更大的财富,加速了晋煤外运,提高了社会经济效益。

在车辆配件检修过程中,经常出现搬运一些笨重配件的情况,目前侯马北车辆段采用人工搬运或者天车辅助搬运的方式进行作业,费时费力,与侯马北车辆段智能化、标准化、规范化、科学化、机械化的发展相违背,此类问题直接影响侯马北车辆段的安全和效率是急需解决的问题。通过对侯马北车辆段现状与问题分析,提出了解决措施及建议实施效果。

介绍了水溶性醇酸厚浆漆的组成、生产工艺、技术性能及其在铁路货车涂装中的施工要点和方法。

箱体腐蚀磨损减薄导致车辆报废 箱体腐蚀磨损减薄导致车辆报废 箱体腐蚀磨损减薄导致车辆报废 箱体腐蚀磨损减薄导致车辆报废 箱体腐蚀磨损减薄导致车辆报废 箱体腐蚀磨损减薄导致车辆报废 箱体腐蚀磨损减薄导致车辆报废 箱体腐蚀磨损减薄导致车辆报废 箱体腐蚀磨损减薄导致车辆报废 箱体腐蚀磨损减薄导致车辆报废 箱体腐蚀磨损减薄导致车辆报废 箱体腐蚀磨损减薄导致车辆报废 箱体腐蚀磨损减薄导致车辆报废 箱体腐蚀磨损减薄导致车辆报废 箱体腐蚀磨损减薄导致车辆报废

铁路货车箱形结构中梁制造工艺

介绍了箱形结构中梁制造主要工艺方法、工艺过程及质量保证措施,为同类产品的生产制造提供了借鉴。

从20世纪末到本世纪初，北美铁路油漆销售市场发生了明显变化。主要表现在：一方面是新造普通货车使用油漆的数量大大减少，车辆修理、车辆内部涂敷及特别用途所需油漆数量增加；另一方面是美国环境保护署（epa）对于油漆产品所含挥发性有机化合物（voc）和污染空气的有害物质（hap）的含量作了明确规定，对环保提出了更加严格的要求。

重载铁路因其极高的运输效率以及可观的利润前景，而受到各国的重视，线 路及轨道问题特别是在幅员辽阔、资源丰富、煤炭、矿石等大宗货物运量占较大 比重的工业发达国家和发展中国家,得到迅速发展。 （一）国外以及国内重载轨道结构现状及不足 1、国外重载铁路轨道结构 在国外，充分利用既有站线长度，尽可能提高轴重是重载技术的发展趋势， 而研究并采用新型重载轨道结构是实现这一目标的主要途径。目前对于新型重载 轨道结构的运用主要表现在以下方面[1][2][3]： （1）新型轨道结构美国、加拿大、澳大利亚、南非等国家在重载线路上均 采用无缝线路，提高重载列车运行平稳性，减少对线路的动力作用。一系列新 型轨道结构，包括无碴轨道，梯形轨道都在美国普韦布洛环线上进行大运量试 验，考核其安全性及可靠性，以利于在重载线路上推广采用。 （2）采用可动心轨道岔及其他新型道岔美国、加拿大、南非、澳大利亚

本文首先概述了“5t”系统在我国铁路运输中的应用，并就“5t”系统的内容作了详细介绍，探索了这一系统对于我国铁路货车运用的意义与作用。