承压板注浆工法研究及工程应用

对插入式钢管的承压板锚固模式进行了有限元理论分析和试验分析,并根据有限元分析结果和试验分析结果,对日本标准中的相关设计公式进行了修正。

插入式钢管承压板锚固承载能力试验研究——对插入式钢管的承压板锚固模式进行了有限元理论分析和试验分析，并根据有限元分析结果和试验分析结果，对日本标准中的相关设计公式进行了修正。　　

承压板试验是一种应用广泛的测定岩体变形参数的现场试验方法,根据中国水电顾问集团成都勘测设计研究院在大岗山水电站坝区现场进行的直径达1m的刚性承压板变形试验资料,详细介绍试验点岩体的加卸载变形关系曲线,根据推导的深部岩体压缩变形公式,计算出了坝址区左右岸试验点岩体的弹性模量、变形模量和等价变形模量等变形参数。通过回归分析,获得坝区试验点岩体的声波波速与变形模量的回归经验方程和高度显著的回归拟合曲线。现场承压板试验的计算分析结果表明:坝区左右岸辉绿岩脉地层的变形参数较小,岩体的压缩变形主要集中在辉绿岩脉软弱夹层上,右岸试验点岩体的变形参数总体小于左岸。这些试验分析结果为有效揭示坝区岩体力学参数的变化规律提供了重要依据。

对复合地基载荷试验中,有关钢筋混凝土承压板和钢承压板受力性能进行探讨,给出了具体的设计实例和使用体会。

高边坡承压板锚索施工技术 张艳兵 (中铁隧道路桥工程处，安徽黄山241700) 摘要：预应力承压板锚索防护用于高边坡防护工程是目前较为普遍使用的方 法。结合合福高铁工程实例，详细介绍了运用预应力承压板锚索对路堑高边坡 进行防护的施工方法。并对锚索施工工艺流程、施工注意事项和施工技术措施 等进行了一些探讨。 关键词：预应力；承压板锚索；锚索张拉；路堑边坡；施工工艺 1工程简介 合福高铁八标段位于安徽省黄山市境内，沿线以低山地貌为主，地形起伏 较大。丘坡，自然坡度20°～30°，植被发育，辟为灌木丛。基岩局部裸露， 覆土一般较薄，厚0～2m，局部低洼处较厚，厚2～8m。dk318+140.00～ dk318+469.36段路基工程全长329.36m，路堑右侧最高边坡高度约为40m。岩性 主要为1pt2n千枚岩，灰褐色，风化不均匀，全风化~强风化，局部夹有风

高边坡承压板锚索施工技术 张艳兵 (中铁隧道路桥工程处，安徽黄山241700) 摘要：预应力承压板锚索防护用于高边坡防护工程是目前较为普遍使用的方 法。结合合福高铁工程实例，详细介绍了运用预应力承压板锚索对路堑高边坡 进行防护的施工方法。并对锚索施工工艺流程、施工注意事项和施工技术措施 等进行了一些探讨。 关键词：预应力；承压板锚索；锚索张拉；路堑边坡；施工工艺 1工程简介 合福高铁八标段位于安徽省黄山市境内，沿线以低山地貌为主，地形起伏 较大。丘坡，自然坡度20°～30°，植被发育，辟为灌木丛。基岩局部裸露， 覆土一般较薄，厚0～2m，局部低洼处较厚，厚2～8m。dk318+140.00～ dk318+469.36段路基工程全长329.36m，路堑右侧最高边坡高度约为40m。岩性 主要为1pt2n千枚岩，灰褐色，风化不均匀，全风化~强风化，局部夹有风

大跨径悬索桥钢塔塔底钢混连接处承压板后压浆施工技术——泰州大桥为三塔两跨悬索桥，中塔纵桥向为人字型钢塔，两条斜腿在塔座顶面用螺杆锚固，通过钢塔d0段承压板与塔座顶面传递压力。塔座顶面混凝土具有双向斜坡度，在塔座顶面预留压浆空隙，待钢塔d0段安装定...

泰州大桥为三塔两跨悬索桥,中塔纵桥向为人字型钢塔,两条斜腿在塔座顶面用螺杆锚固,通过钢塔d0段承压板与塔座顶面传递压力。塔座顶面混凝土具有双向斜坡度,在塔座顶面预留压浆空隙,待钢塔d0段安装定位后,再对预留空隙采用压浆机压入无收缩高强度水泥浆作为承压板的支承面。文章简要介绍了d0段承压板压浆施工技术及施工工艺。

承压垫板法试验的研究——现场岩体承压垫板法试验是测量岩体变形特性参数应用最广泛的重要方法。在岩石力学试验规程中仅规定板内测点的测量和它的计算公式。为了解岩体的整体变形特性，主张增加板外测点的测量，推导了它的变形特性参数的计算公式，并举有实例...

开远市大庄水库工程是云南省水利建设中填筑工程量最大的工程,也是坝基振冲处理面积最大的工程,大坝总填量为530万m3,振冲处理面积为4.7万m2。处理区为软塑状淤泥地层,深度为2～12m。振冲处理完后,采用了大型圆形承压板载荷试验对坝基进行了多桩复合地基承载力检测。由于承压板面积达5m2及7m2,在复合地基承载力检测中不常见,具有很强代表性和先进性,值得在其它水利工程复合地基承载力检测中应用与推广。

可控性压密注浆工法的研究与应用——个绍了国内外压密注浆工艺的特点．对可控性压密注浆工法中所采用的注浆泵送设备、注浆材料、施工工艺与注浆机理进行了研究，并通过了室内外模拟试验与工程应用。

在全面搜集肥城矿区兴杨公司地质资料、水文地质资料的基础上,对矿井水害类型进行划分,并对底板突水机理进行了研究。在此基础上,详细总结并提出适合肥城矿区防治水害的安全技术措施,并列举突水工作面防治水的典型案例,验证所提出的注浆改造防治技术措施。

总结了关于注浆孔钻探施工的现场经验,探索了注浆改造高效施工的方法。

1 隧道分区防水及注浆防水系统施工工法 一、前言： 由中铁一局四公司承建的贵州省崇遵高速公路风梅亚隧道（2×2750m）及浙江省 金丽温高速公路三期工程阳山隧道进口段（2×2200m）均采用了sarna分区防水及预 留注浆孔的综合隧道防水工艺。该防水系统采用可焊性强、腐蚀性高的阻燃性pvc（p 型）防水板，并从防水卷材大块体的铺设、搭接、止水带安装等施工工艺进行了技术 革新，提出了分区防水及注浆的隧道综合防渗漏方案，从根本上解决隧道渗漏水。在 已完成的两座隧道衬砌中，无一处渗漏水，做到了“滴水不漏”的效果。通过施工中 不断总结与实践，形成本工法。 二、工法特点： 1、可检测的防水卷材双缝焊技术。传统防水卷材通常采用冷粘法或单面焊，往 往因粘接不密实或焊接强度不足等因素，无法检测焊缝质量，在搭接处形成漏水薄弱 环节。通过双缝焊技术，其焊接强度高于母材，并可进行充气检查。

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钻遇多套压力层系地层时,需要应用承压堵漏技术来提高较低压力地层的破裂及漏失压力,扩大安全密度窗口,以满足正常钻井施工的要求。承压堵漏需要确定合理的粒径级配进行架桥和先期充填以达到承压的目的,之后需要纤维材料和可变形材料在封堵层表面形成一层致密的隔层以达到稳压的目的。将根据san-2工程分布理论确定的粒径级配用于承压堵漏配方中,再加入一定量的纤维材料和屏蔽暂堵材料,该堵漏配方可有效封堵1～5mm宽的人造裂缝,承压能力均超过7mpa。该承压堵漏配方在新黑池1井三开2846～4771m长裸段及河坝101井四开5408～5705m井段钻井液密度高达2.10～2.25g.cm-3的漏失井段获得了成功应用,提高了地层的承压能力,满足了固井设计的承压要求。

一些承压堵漏技术存在易发生二次漏失、承压能力难以提高、材料不能抗高温的问题。分析了承压堵漏的机理,认为该技术的关键是阻隔液柱压力向裂缝尖端的传导。开发了抗温达170℃的刚性颗粒材料a、弹性颗粒材料b、纤维材料c、可变形充填材料d和高失水材料e,并通过应用楔形模块、钢珠床和砂床模拟漏失地层,优选出了分别适用于裂缝性和孔隙性漏失的堵漏剂配方。该技术在务古4和晋古2-4(加深)井的承压堵漏施工中得到了成功应用,2口井的承压能力分别达到了3和4mpa,且30min压力不降,满足了下步施工的要求。

介绍了袖阀管注浆工法的特点，主要技术要求和施工工艺流程，以及该方法在国内注浆加固，防渗，堵漏施工中的应用实例。

介绍了复杂气田漏失难点,对裂缝性地层漏失机理进行了探讨,应用dl-a高温高压堵漏实验仪器,针对4mm圆孔模板对13种桥堵剂的复配配方进行了模拟4mm裂缝堵漏实验,评价出了适合4mm孔隙和裂缝性地层的桥堵剂配方。现场进行了试验应用:在at16井承压堵漏密度由1.35g/cm3提高到1.78g/cm3,提高密度0.43g/cm3;在丰卤1井由1.75g/cm3提高到2.00g/cm3,提高密度0.25g/cm3。通过实验和现场应用该项承压堵漏技术在进入漏层后具有膨涨填充和挤紧压实作用,封堵效果好且封堵裂缝宽,泵入过程中,不影响钻井液性能;进入封堵层后,承压强度高、特别适合于上部高渗透及裂缝性地层的承压堵漏。

目前,承压堵漏技术已成为易漏地层提高地层的承压能力,满足固井设计的承压要求从而提高固井质量的常用技术,由于裂缝宽度不好判断,在奈曼区块是第一次使用复合凝胶配方,简述了试验的施工工艺,分析了试验的效果,总结了经验教训.

公路岩溶路基注浆加固工法研究

基础底板注浆防渗技术研究及应用——部分采用片筏基础的建筑，当其地下室基础底板处于地下水水位以下时，由于勘察、设计、施工或其他诸如自然灾害等因素导致基础底板发生渗水现象⋯。经过认真分析研究及工程应用，针对此种工程事故提出了一种创新施工方法...