出行链视角下城市轨道交通接驳方式联合选择模型

城市轨道交通站点接驳模式选取是一种定性选择和定量分析的结合,具有模糊性和随机性的内涵。文章构建了城市轨道交通站点接驳模式选取的标准云,利用云模型对轨道交通站点的3种接驳模式进行研究;并以南京地铁2号线下马坊站为例验证了模型的科学性和可行性。

随着我国城市化进程的不断推进,城市交通拥堵的问题日益凸显。轨道交通是作为城市骨干交通网络,对缓解交通拥堵起了积极而有效的作用,本文在此基础上,吸取国内外大中城市先进经验,梳理交通体系的现状规划,重点研究市内各类交通工具换乘,根据在建、运营与规划的城市轨道交通实际情况,提出接驳的对策和建议,进一步挖掘潜力,提升城市交通整体效率。

本文首先分析了当前城市轨道交通接驳方式的概况,其次对现有的两种自行车接驳城市轨道交通模式的优缺点进行了剖析,并据此设计了改进提案,提出了\"折叠自行车+计算机智能管理车库\"模式这一崭新的自行车接驳城市轨道交通的模式。

接驳系统在城市轨道交通系统中发挥\"内通勤,外喂给\"客流的交通功能。依据东莞市总体规划和综合交通规划、市域快速轨道交通规划,借鉴新加坡及广州珠江新城的相关经验,适应东莞市旧城改造、四大商圈打造的规划调整,提出中低运量轨道交通作为中心城区大运量市域轨道交通的接驳系统,并进行了接驳系统制式、线网规划的研究。

通过最新城市轨道交通相关数据的统计,分析国内外城市轨道交通敷设方式选择的特点和影响因素,并结合福州轨道交通6号线工程北山村站~湖尾塘站段敷设方式比选的实例,介绍实际线路规划设计中敷设方式的选择方法,并提出相关建议。

城市轨道交通由于其自身的局限性不能实现“门到门”的服务．必须与其他方式进行衔接，衔接过程是轨道交通出行必不可少的环节。衔接过程的满意度直接影响出行者选择轨道交通出行的意向。文章对城市轨道交通站点接驳体系满意度进行研究．根据接驳体系满意度的特征，构建评价指标体系，利用结构方程原理构建评价模型并进行评价，得出各个影响因素对接驳体系满意度的影响程度，分析表明该模型具有一定的合理性和有效性。

城市轨道交通由于其自身的局限性不能实现“门到门”的服务．必须与其他方式进行衔接，衔接过程是轨道交通出行必不可少的环节。衔接过程的满意度直接影响出行者选择轨道交通出行的意向。文章对城市轨道交通站点接驳体系满意度进行研究．根据接驳体系满意度的特征，构建评价指标体系，利用结构方程原理构建评价模型并进行评价，得出各个影响因素对接驳体系满意度的影响程度，分析表明该模型具有一定的合理性和有效性。

国内现有物资总库选址多采用一条线路至少设置一个物资总库,虽然这种方法可以极大地缩短设施点处理突发事件的时间,但却容易造成重复建设.本文以时间与成本因素为主要考虑对象的物资总库选址问题,提出以集合覆盖选址模型为基础的单物资总库服务多线路的研究方法,建立物资总库选址模型.以沈阳市现有物资总库布局情况为例,运用遗传算法通过matlab进行运算求解,优化该城市现有物资总库数量,从而有效降低建设及运营成本,希望本文所研究内容对相关研究者起到一定借鉴意义.

北京交通大学 硕士学位论文 城市轨道交通定价模型研究 姓名：王倩 申请学位级别：硕士 专业：系统理论 指导教师：高自友;赵小梅 20080501

城市轨道交通客流分担率模型分析

建立路径广义费用函数,在随机用户平衡理论基础上,构建fisk随机用户平衡配流(sue)模型。以随机网络加载模型算法为基础,提出了求解轨道交通sue模型的相继平均加权法(mswa),以进一步加快票务清分的速度。

随着城市化进程的加快,越来越多城市为了缓解交通问题申请建设轨道交通项目。轨道交通项目作为公共产品为公众提供服务,它带来的效益应从社会效益去评价。如何合理的测算城市轨道交通的社会效益已成为考量是否修建轨道交通的必要依据。因此,本文在此背景下综合考虑了影响社会效益的因素后,构建了轨道交通社会效益的测算模型,为今后社会效益的计算提供模型依据。

:随着城市化进程的加快,越来越多城市为了缓解交通问题申请建设轨道交通项目.轨道交通项目作为公共产品为公众提供服务,它带来的效益应从社会效益去评价.如何合理的测算城市轨道交通的社会效益已成为考量是否修建轨道交通的必要依据.因此,本文在此背景下综合考虑了影响社会效益的因素后,构建了轨道交通社会效益的测算模型,为今后社会效益的计算提供模型依据.

놱뺩붻춨듳톧쮶쪿톧캻싛컄믹폚돶탐쒿뗄솴뗄맬뗀붻춨뿍쇷풤닢쒣탍퇐뺿탕쏻ꎺ삼열짪쟫톧캻벶뇰ꎺ쮶쪿튵ꎺ붻춨퓋쫤맦뮮폫맜샭횸떼뷌쪦ꎺ몫놦쏷20090601 http://www.***.***/컞컽맬뗀붻춨 http://www.***.***/컞컽맬뗀붻춨 http://www.***.***/컞컽맬뗀붻춨 http://www.***.***/컞컽맬뗀붻춨 http://www.***.***/컞컽맬뗀붻춨 http://www.***.***/컞컽맬뗀붻춨 http://www.***.***/컞컽맬뗀붻춨 http://www.***.***/컞컽맬뗀붻춨 http://www.***.***/컞컽맬뗀붻춨 http://www.***.***/컞컽맬뗀붻춨 http://w

归纳总结交通接驳工作从规划到实际设计的基本思路,第一次提出了二次设计的理念,让接驳工程的实际设计工作不再是简单的规划阶段成果的深化。之后,结合北京轨道交通西二旗站交通接驳工程,分析一个完整的交通接驳工程是如何从规划设计按照二次设计的思路变为实际施工设计的,与原规划设计相比,增加了接驳工作的深度和广度。最后,对接驳工作进行总结,并力求为今后的工作探索一些有益的经验和方法。

城市外围组团快速发展,需要较大运量的接驳线快速衔接城市轨道交通资源,同时缓解组团内日益增长的交通压力。从接驳线的功能定位、规划条件、制式比选及衔接模式等方面进行分析,并以天津空港经济区为例进行较为系统的说明。中低运量的轨道交通系统和brt(快速公交系统)均能满足接驳线的需求。接驳线的建设应在发挥现有公共交通能力的基础上进行充分论证,不宜过度超前;采用轨道交通系统时要处理好同既有轨道交通线网的关系。

接驳城市轨道交通的社区公交可有效解决乘客出行“最后一千米”的问题，社区公交站点的合理布设需要统筹兼顾乘客出行成本和企业运营成本。在候选站点中，将乘客的步行时间和在途时间作为乘客选择站点候车的影响因子，并将乘客的站点选择行为转化为该站点被选择的概率，以乘客的步行时间成本、候车时间成本、在途时间成本和企业的运营成本最小为目标，以步行距离、满载率、发车频率和站间距为约束建立多目标优化模型，采用遗传算法求解。最后通过仿真实例，给出了优化的发车间隔和站点布设方案，验证了模型和算法的合理性和可用性。

城市轨道交通和常规地面公交之间的有效接驳是提高城市公共交通系统运行效率的重要环节。本文详细分析了接驳公交出行中乘客出行时间成本和公交车辆运营成本,以城市轨道交通接驳公交系统总成本最小为目标,考虑公交线路布局约束、乘客流量守恒约束,以及公交能力约束等,构建了城市轨道交通双边接驳公交线路优化模型,对接驳公交线路布局以及开行频率进行优化。根据模型特点,设计了人工蜂群算法。为了提高算法的计算效率和稳定性,采用了多种邻域搜索策略,且对算法的相关参数进行了校正。数值算例表明,人工蜂群算法可以很好地优化城市轨道交通接驳公交线路的布局,且在求解质量、计算效率和稳定性等方面都优于遗传算法。

为了研究地面常规公交与城市轨道接驳问题,构建了基于乘客交通出行时间最短优化模型,采用遗传算法进行求解,并通过具体案例进行了模型验证。结果表明建立的优化模型及遗传算法适用于接驳问题。

随着国内轨道交通的发展,对运营效率的要求越来越高。其中,折返效率又是影响整个线路运营效率的关键因素之一。因此,为了提高折返线的效率,满足运营需求,信号系统开发了一种基于cbtc运营模式下的新的折返功能-自动折返。本文就针对自动折返进行初步讨论,对功能需求,安全要求等提出解决方案。

城市轨道交通线路之间的换乘方式应以方便乘客换乘、提高服务水平为努力方向。城市轨道交通换乘节点的设置方式,既要坚持\"以人为本\"的原则,又要因地制宜、处理好换乘节点与地区环境的关系,不仅为乘客提供良好的换乘条件,同时要解决城市空间与城市交通功能之间的矛盾。

研究目的：线网规模的合理性直接关系城市轨道交通建设与运营全生命周期的总体效益,是轨道交通线网规划的核心指标。针对已有线网规模不同计算方法结果存在明显差异、解释不全面、各方法计算结果无法综合的问题,本文提出一种基于熵权的轨道交通线网合理规模计算模型。研究结论：（1）在梳理已有城市轨道交通线网合理规模概念的基础上,进一步深化和明确合理规模的具体含义和外在表现;（2）基于线网规模服务水平分析法、出行需求分析法和回归分析法,运用信息熵对三种方法结果进行客观赋权,全面确定线网规模合理值,有效提升线网规模的合理性;（3）将该模型应用于重庆市城市轨道交通线网规模实例分析中,得出的结果表明：2020年合理规模值应为570.61km,实际规划存在调整优化空间;（4）该模型能够分析计算各城市轨道交通线网合理规模综合取值,为我国城市轨道交通线网规划提供理论支撑。