承台系梁托换技术在地铁车站改造中的应用

中国建设工程行业正在经历一场bim技术革命,其在建筑设计、资料管理、施工模拟等方面具有非常大的优势.地铁车站设计与民用建筑有其相似性,也有其特殊性,如地铁行业具有周期长、专业多、设计反复次数多等特点,在协同设计、综合管线、客流模拟、施工模拟和运营维护等领域,应用bim技术会大幅提高设计质量、缩短设计周期,节省投资.通过在厦门地铁1号线和天津地铁5号线等地铁项目中应用bim技术,提出以下建议:建立统一bim标准体系;业主方、设计方、施工方和运营方等转变思维,建立bim应用理念;建立bim应用组.

随着社会经济的迅猛发展，快捷便利价格实惠且具有强大运力的地铁系统逐渐地走入了城市居民的出行生活中。而同时，地铁系统管线的安全程度也备受社会各界的关注。因此，部署好地铁车站的机电装配整体管线施工的工作就显得至关重要。本文主要就地铁工作操作空间问题以及各专业的整体管线施工难度大等状况，相应地阐释了自己的操作经验和相应的建议。下面从作者本身的切实工作经验着手，简要地叙述了bim技术在地铁车站相应整体管线施工中的运用。

地铁车站施工过程中,主体开挖会对周边建筑物、管线产生一定影响。施工监测可以准确测量出建筑物、管线基础、基坑围护结构变形量,以指导施工,控制基坑变形,避免事故发生。

北京市轨道交通亦庄线小红门站穿越道路处采用架设贝雷梁桥的方式,既可最大限度地减少对地面交通的干扰,又能在贝雷梁桥下按明挖顺作法施工车站结构,加快了施工进度,很好地解决了地面交通与基坑施工的立体交叉矛盾。阐述了贝雷梁桥下车站深基坑土方开挖及结构的施工方法。

1 高支模技术在地铁车站施工中的应用 摘要：根据在广州市轨道交通四号线[车陂南站～万胜 围站]盾构区间土建工程，盾构始发井施工中所遇到的主体结 构侧墙厚度达1800mm;侧墙一次浇筑的砼方量较大，属于大体 积混凝土浇注；层间净空均超过5m，而侧墙支模为单侧模等 问题，重点围绕如何确保侧墙模板支撑体系的刚度、强度是 始发井主体结构施工的难点问题，进行施工技术攻关、施工 组织策划，攻克了我司高支模技术在地铁车站施工中的应用， 使盾构始发井得以优质、优效的顺利完成，为今后类似工程 施工提供了参考。关键词：始发井单侧模大体积砼支 撑体系 1前言 广州市轨道交通四号线车陂南站～万胜围站区间盾构始 发井起止里程为ydk13+840.147～ydk13+890.147，南接万胜 围站，北接车～万盾构区间，全长50.0米，长×宽 （50×24.6m），

bim技术应用在建筑行业中有很多突出优势,但是目前我国对bim技术的应用还不成熟,主要应用在地标性、示范性以及规模较大的建筑工程中,普及范围和程度都比较低.尤其是对bim技术在地下结构中的应用仍然只停留在结构建模、碰撞检查以及4d施工模拟等某些方面中,所以对bim技术在地铁车站结构施工中的应用进行分析,推广bim技术的应用范围势在必行.

随着bim技术的发展,其应用范围已从民用建筑行业逐渐步入了城市轨道交通行业,本文对bim技术在地铁车站深基坑设计、施工管理、监测三个方面的应用进行了阐述和分析,可以为相关研究提供参考和借鉴。

以佛山西地下空间开发项目地铁车站为例,将bim技术应用到本项目管线综合设计中,利用revit软件完成各专业系统建模,利用navisworks软件分析各个专业之间的碰撞冲突并生成碰撞冲突报告,通过管线综合调整优化模型,提高设计质量;还对综合支吊架在bim中的应用进行了探索.地铁车站机电设备管线设计及施工中,应注重管线综合布置技术并合理的使用管道综合支吊架.

随着我国经济持续快速增长,特别是城市交通运输压力已成为我国急需解决的问题,这就要求必须加大对市政建设的投入,地铁建设是目前各大城市解决城市交通压力的首选办法,如何又好又快地在保证安全质量的前提下使地铁建设加快施工进度,就成为我们在实践中不断探索和思考的课题。本文结合现场施工实践,对地铁施工中一种新的施工工艺进行描述和探讨。

简述了北京地铁五号线天坛东门车站的工程概况,主要讨论了该车站的工程难点及其应对措施,以及中洞法在车站主体结构施工中的应用,该方法对浅埋大跨隧道特别是对地表沉降要求严格的城市地下工程具有参考借鉴作用。

在地铁车站设计中往往很容易出现界面管理复杂,专业种类繁多以及专业接口多等问题。在处理这个设计的过程中,有时会因为设计人员能力差异和对传统的二维设计方法掌握不足等出现缺、漏等情况。针对于现在地铁车站的设计,本文将对其现有的传统设计方法中加入bim技术,该项技术的加入可以使得原有的传统设计方法具有先进的参数设计、材料设计、协同设计以及三维可视设计等,从而体现bim技术在地铁车站建筑设计中的重要性。

近年来,我国已进入了城市轨道交通的快速发展期,随着bim技术深入推广,该技术的应用已经从传统民用建筑行业转换为轨道交通行业,该技术使得地铁工程建设模式发生了翻天覆地的变化,对地铁工程建设发展也有着积极影响。现阶段,在地铁工程项目招标、规划、设计、施工、运维等众多阶段都可以看到bim技术的应用,并且发挥出了不可忽视的重要作用。为了进一步推进bim技术应用到地下工程的建设中,本文基于施工单位以实际地铁车站建模为例,介绍了bim的技术发展现状,分析总结了bim实施策划和bim模型应用,最后作者对bim技术在轨道交通行业的发展前景进行了展望,为今后地铁车站bim技术应用奠定了一定的基础。

bim（建筑信息模型）是以三维数字技术为基础,综合集成建筑工程项目各相关信息的数据模型,服务于工程项目全生命周期。结合地铁车站工程的特点重点研究了将bim技术应用于车站规划、设计、建造及运营维护等全过程的可行性,同时提出了bim技术大规模应用需要解决的几个问题,以促进bim技术的成熟和普及。

由于换乘需要,某运营中的高架地铁车站需要改造扩建。介绍了车站改造扩建方案的研究过程,对比了不同改造思路的优缺点,结合施工过程,提出了改造扩建过程中关键点,并对便于施工、降低施工对运营影响的主要工程措施进行了分析,可为类似工程提供借鉴。

既有建筑物静压钢管桩加承台梁托换技术——随着国内城市地铁工程全面快速发展，地铁施工中如何处理好与既有建(构)筑物的关系成为地铁施工的制约因素，本文就广州地铁客大盾构区间．工程中的建筑物——东风二小综合楼为例，详细介绍既有建筑物静压钢管桩加承台...

随着国内城市地铁工程全面快速发展,地铁施工中如何处理好与既有建(构)筑物的关系成为地铁施工的制约因素,本文就广州地铁客大盾构区间工程中的建筑物——东风二小综合楼为例,详细介绍既有建筑物静压钢管桩加承台梁托换技术,为同类工程施工提供参考。

文章介绍了钢连梁在南宁地铁埌东客运站深基坑支护结构中的应用,并对临时支撑体系中钢筋混凝土结构和钢结构进行了比较,然后通过对工期和造价的分析比较,阐述了钢连梁在深基坑支护结构中应用推广的可行性和必要性。

bim技术具有较多的优点,被行业内誉为建筑行业建模的第二次革命。随着我国地铁建设的逐渐普及,bim技术在地铁车站设计中起着越来越重要的作用。本文先对bim技术的优势进行简单介绍,然后介绍bim技术在地铁车站设计中的应用,希望能够为地铁车站设计提供参考。

bim技术的应用推动了建设领域cad技术推广普及后的二次革命,国外bim技术起步较早,发展较成熟,而我国城市地下空间的发展仍处于初级阶段。文章总结了现在bim技术国内外发展状况,论述了bim技术在国内发展的趋势、障碍及展望。

bim技术是现阶段较为常见的建筑行业“御用技术”,其是以三维模型为主要载体的数据库,是建筑模型和信息的结合体.随着人们生活质量的提高,对地铁的需求更加强烈.然而,地铁车站结构设计中很多都处在传统的运行状态中,在一定程度上阻碍了人们的“现代化”需求和使用.

拱盖法是在明挖法、盖挖法和pba(洞桩法)工法基础上创建的适用于特殊地层的一种暗挖施工方法。该方法针对大连地区特殊地质条件,较好地适应了上软下硬采用钻爆法暗挖施工的大跨度地铁车站的施工要求,具有环境影响小、工序少、效率高、施工安全可靠等突出优点。本文以大连地铁一期工程101标中山广场站为例,对暗挖拱盖法在地铁中的应用进行了简要分析。

本文结合厦门市轨道交通1号线镇海路站人工挖孔桩爆破施工实际情况,对现场孔桩爆破进行有无减震孔实验,对采集的数据进行分析计算对比,得出有无减震孔的震动差值比例,实验结果表明:减震孔能有效的降低震动速度,减小对周边构筑物的损坏。对车站后期的大规模基坑爆破开挖减少爆破震动对厦门老城区的影响提供了一定的经验和方法。最大程度的减小爆破施工对周边环境的影响。