城市中心型轨道交通站点地区地下空间规划策略研究

construction 施工技术 1　城市地下空间开发的必要性 1.1城市地下空间开发与利用有利于解决城市交通拥堵 在我国经济的迅速发展，人们生活水平显著提高的同时， 汽车数量也大幅度上升，加之人口数量增加、道路发展滞后以 及道路资源配置不合理等问题，使得城市交通拥挤问题愈来愈 严峻，给城市发展以及居民出行带来了很多不利因素。因此， 通过发展地下交通系统（如地铁，地下人行道，地下物流系统 等）将人车分流，开辟城市交通新路线，有利于解决城市交通 拥堵问题。 1.2城市地下空间开发与利用有利于缓解城市环境污染 由于城市人口的急剧增长和工业和交通运输业的迅速发 展，大量的污水未经适当处理而直接排入水体，大量粉尘、硫 氧化物、氮氧化物、碳氧化物等物质排入大气，使城市水资源 和大气遭到严重污染，从而破坏了城市水环境和城市大气环 境。此外，工业固体废物以及生活垃圾等二级污染源也给城市 环境带来

市政规划68上海城市规划|2011|2 城市地下空间规划控制越来越受到人们的重视，人们对 地下空间开发的复杂性、必要性和紧迫性有了一致的认识。同 时，地下空间规划编制尚处于研究初期阶段，基础理论研究及 规划编制规范和标准等皆比较欠缺。近年来国家加大了对城市 轨道交通的投入力度，全国很多城市都开始了轨道交通的规划 设计建设。由于城市轨道交通大多是利用地下空间进行穿越， 它与其他地下空间利用者尤其是开发地块之间发生了许多矛 盾，如地块退让，地块穿越，地块车库施工保护，施工时序等 方面。同时也产生了许多机遇，例如利用轨道交通车站（主要 在城市道路下方）把周边地块的地下空间进行连接，带动地下 商业的开发等方面有非常大的优势。 由于城市轨道交通建设的紧迫性及其作为城市基础设施 的独特性，城市轨道交通沿线地下空间应与之协调。由于地下 空间建设的不可逆转性，如果在建设之前不把相关的控制引导

全封闭的城市轨道交通,需要依靠站点完成对客流的疏散和集中,由此可见,对城市轨道交通而言,站点是不可或缺的一部分,要想充分发挥轨道交通的作用,对站点地区进行合理规划和建设很有必要,围绕着该课题展开的研究,也随着人们认知水平的提高而变得更加深入。文章首先简明扼要地概括了站点地区的特征和分类,接下来以城市轨道交通为切入点,结合实际情况,提出了对站点地区进行规划和建设的策略,供相关人员参考。

随着城市不断发展人口持续增加,给城市交通运输带来了很大的压力.为了提供更好地城市交通运输服务,我们借助公交导向开发的模式来进行轨道交通运输的规划模型的研究和应用.将tod模式直接应用于城市的规划和土地开发方面,从而以此为基础来提升轨道交通的运输能力.确保城市居民能够获得更加便利的出行环境,并且能够提高城市土地的利用效率.

从城市轨道交通站点地区的性质出发,分析了国内外城市轨道交通站点地区的建设开发模式及其公共空间的特点。选取香港尖沙咀和上海人民广场的站点地区作为案例,进行比较研究,分析其公共空间的质量同交通设施和步行系统的关系,并针对站点地区交通和步行系统的设置提出了一些建议。

城市轨道交通车站规划是轨道交通路网规划重要元素。站点规划评价作为车站布设中的重要环节,直接涉及到方案的取舍,文中选择层次结构模式,提出一个多目标、多层次的综合评价指标体系,并用层次—关联分析法对其进行分析研究,取得较好的评价效果。

界定了枢纽型轨道交通站点与城市公共空间的概念,并通过分析典型案例研究枢纽型轨道交通站点与城市公共空间的交互作用,提出空间整合的设计要素主要体现在功能布局、交通流线、空间构成三个方面,在此基础上提出枢纽型轨道交通站点与城市公共空间的整合设计策略及相应的空间形态模式.

界定了枢纽型轨道交通站点与城市公共空间的概念,并通过分析典型案例研究枢纽型轨道交通站点与城市公共空间的交互作用,提出空间整合的设计要素主要体现在功能布局、交通流线、空间构成三个方面,在此基础上提出枢纽型轨道交通站点与城市公共空间的整合设计策略及相应的空间形态模式。

随着城市区域和功能的不断拓展,轨道交通在城市社会经济发展中所起的作用愈加重要。目前上海地铁已开通运营14条线、329座车站,运营里程538公里,工作日日均客流达670万人次。轨道交通网络的建设,不仅健全和完善了城市交通体系,也为轨道交通站点及周边空间综合开发创造了良好的条件。一、轨道交通站点及周边空间综合开发的意义(一)提升区位经济优势引导利用好轨道交通站点巨大的

我国轨道交通站域地下公共空间正逐步迈向网络化建设时代,通过分析其发展思路,明确轨道交通站际地下空间作为地下空间网络化的关键一步,并进一步分析其基本特征、空间组织类型,阐述站际地下空间开发的经济、社会与生态效益价值。同时,对其开发思路做出一定探析:以\"点—轴系统\"理论的生成逻辑为基础,探析站际地下空间结构建立过程；分析站际地下空间规划模式与开发主体模式,并根据其城市发展阶段及所在区位,将站际地下空间开发模式分为三种类型并探讨其特征,及建立其与站际地下空间规划模式与开发主体模式的关联,以作为我国日后地下空间开发的有益参考。

随着社会的变迁与发展,城市交通系统的组成结构也随之发生改变。通过分析城市轨道交通与慢行系统的发展过程,总结了轨道交通站点地区慢行系统发展的不足之处,并提出相关的改进建议,以期为后来轨道交通站点地区慢行系统建设提供借鉴。

随着社会的发展、时代的进步,当前城市建设和更新的力度在不断的加强,以轨道交通站点周边的城市更新为例,轨道交通站点的建设将会有效的带动周围区域内的经济发展.在此发展背景下,城市建设的过程中,要想切实发挥轨道交通站点周边的经济发展的作用,并凸显轨道交通的带动性优势,就要从城市的发展和更新角度着手,对轨道交通站点的周边地域进行城市更新,促使城市建设更为系统和科学.

轨道交通站点周边地区由于建设开发强度大,建筑密度高,其建筑群体空间往往对周边城市环境带来压迫感。本文以香港成熟轨道站点地区已经建成的城市现状作为实证研究对象,从建筑群体高度控制和开放开放空间设计两个方面,分析总结其城市空间设计经验,给昆明轨道站点周边地区的城市设计以启发。

城市核心区地下空间规划研究的实践认知_北京通州新城核心区地下空间规划研究回顾

轨道交通站点对区域经济的促进具有影响方面广、影响程度深等特点,合理、高效地利用站点的溢出效益,将成为轨道公司弥补建设及运营成本的有效途径。文章将多种行业及政府、居民等纳入研究范围,分析轨道交通站点的经济溢出效益,介绍溢出效益的评价方法,并为今后的轨道交通建设提出合理的建议。

近年随着我国经济实力的进一步增强,城市基础设施建设也进入更高阶段,除了满足基本使用功能外,还要能体现城市特色,反应城市历史文化变迁,展现城市风貌.地铁车站作为地下城市的重要组成部分,成为展示城市风貌的重要载体.本文从设计者角度就地下轨道交通站点如何进行城市风貌的营造进行探讨,并以武汉及郑州的地铁站点设计实例来说明.

在进行城市轨道交通规划与运营优化时,需要对客流进行分析,其中确定城市轨道交通站点的吸引范围属于关键性问题。考虑到不同用地性质的轨道交通站点承担的交通功能不同,对城市轨道交通的站点进行分类,建立基于聚集效应的城市轨道交通站点客流吸引范围模型,并通过实例进行分析,得到轨道交通站点对常规公交客流的合理和最大吸引时间,从而确定不同类型站点的客流吸引范围。

结合城市轨道交通地下空间开发工作实践,在地铁站点换乘通道、物业空间的衔接、覆土高度及地下综合管廊的设置,与城市地下交通系统的协调互动性等方面提出一些思考。

轨道交通建设推动了上海郊区的快速发展,人口在外围大量集聚,也促进了郊区商业的发展,大型超市已经成为居民购买日常用品的主要场所。与此同时居民私家车保有量不断提高,规划需要抑制人们日常生活对小汽车的依赖性,避免社会分异和城市蔓延式发展。首先研究商业网点分布与轨道交通站点的藕合关系,可以看出在郊区两者之间缺乏配合。通过对上海近郊两个轨道交通站点地区居民大型超市购物出行的调查分析,研究站点地区空间规划设计及公共交通服务对人们购物出行的距离分布的影响。在此基础上对在城市近郊地区tod建设在轨道交通站点和大型超市选址、居住区设计与地面公共交通的整合及换乘的规划策略方面进行了探讨,也有助于我们的规划评估工作。

在总结广州市轨道交通衔接规划实践经验的基础上,建立站点衔接规划的评价指标体系,并对评价指标进行量化。在熵值法中添加决策者的主观偏好,合理地确定各评价指标的权重,应用模糊评价方法对站点衔接方案进行二级综合评价,为城市轨道交通站点衔接方案的优选提供一种可行的方法。

jiangsuurbanplanning江苏城市规划 2010年第1期总第182期 【摘要】本文以苏州轨道一号线工业园区段地 下空间规划为例，从总体规划和控制性详细规 划两个层面进行研究，提出了相应的研究成果 和实践体会。 【关键词】轨道交通沿线；地下空间；控规研 究 近年来，地下空间规划成为城市规划中重要 的专项规划。结合苏州轨道交通一号线开工建设 的重大契机，苏州工业园区规划建设局委托专业 单位对苏州轨道交通一号线沿线园区段地下空间 （下文简称“地下空间”）进行规划研究，以整合 城市地上、地下空间资源，形成立体化的城市空 间综合开发利用体系，实现紧凑型、生态型、节 约型苏州东部新城的发展目标。 1规划目标及技术路线 1.1苏州轨道一号线概况 苏州轨道交通一号线总长25.9公里，全线 地下敷设。其中园区段长约10.6公里，设

本文以苏州轨道一号线工业园区段地下空间规划为例,从总体规划和控制性详细规划两个层面进行研究,提出了相应的研究成果和实践体会。