城市综合交通枢纽轨道交通车站接口的设计与管理

1 综合交通枢纽区域的城市设计 ——记武汉铁路客运枢纽汉口火车站站区综合规划的设计实践 theurbandesignofcomprehensivetransportationhub ——apracticalstudyofcomprehensiveplanningforhankourailwaystation 闵雷黄焕 摘要：本文结合武汉铁路客运枢纽汉口火车站区综合规划的设计实践，通过 对城市综合交通枢纽区域建设和与之相辅相成的城市设计之作用的研究，探讨了 通过综合交通枢纽区域的规划建设对于区域城市在用地功能的提升、空间环境的 整治、交通系统的整合、景观环境的塑造等综合发展方面的积极意义。 abstract:basedonapracticalstudyofcomprehensiveplanningforhankou rail

综合交通枢纽是综合交通运输体系中各种交通方式相互连接的中心环节，对实现综合交通运输系统的高效运行具有极其重要的作用。综合交通枢纽同时也承载了城市交通与经济服务的功能成为区域联系城际联系、都市圈通勤与市内交通衔接的综合性枢纽是高客流、高可达性、高吸引力的城市生长点和增长极。本文以地铁车长为例，对其给排水设计进行了简要的分析。

在分析影响城市综合交通枢纽换乘若干因素的基础上,根据各种交通运输方式间的换乘规律及特征,建立相应的评价指标体系,将评价的属性因素归纳为协调性、顺畅性、直捷性、便捷性和舒适性,运用逼近理想解排序法(topsis法)对相应的指标进行综合评价。通过实例分析说明应用方法和效果。

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随着我国铁路建设的迅猛发展,一大批铁路客运专线、城际铁路、高速铁路投入运行,铁路出行变得更加舒适,城市之间的距离被拉得更近,选择铁路出行的旅客大幅攀升。同时,也涌现出一大批以火车站为核心的城市综合交通枢纽建筑。它们作为一座城市的名片,衔接城市内外交通,将铁路客运站与城际铁路、长途汽车站、公共交通等交通设施融为一体,承载了城市交通与区域经济服务的功能,形成大型的综合交通枢纽。本篇旨在介绍以火车站为核心的城市综合交通枢纽建筑及其设计要点,为铁路车站设计提供借鉴。

研究目的:珠三角城际轨道交通线网要求\"统一规划、统一建设、统一标准、统一运营\

涵盖国家铁路、城市轨道、磁悬浮轨道交通三种方式的上海虹桥综合交通枢纽轨道交通系统,与航空机场、长途汽车、公交巴士、出租汽车、社会车辆等交通方式共同形成了\"轨、路、空\"综合交通系统,集聚效应大大增强。上海虹桥综合交通枢纽轨道交通系统与国家铁路网相连,形成多层次、多方向的综合网络,并与城市内部轨道形成网络,换乘便捷,建设用地少,运营成本低。

深圳北站综合交通枢纽工程荣获2012年度中国土木工程詹天佑奖。该站包括站台层、设备夹层、高架候车层、商业夹层,总建筑面积59.4万m2,钢结构最大跨度为86m,最大悬挑为63m,总用钢量为6.3万t。拉索幕墙2万m2,候车大厅5.6万m2,共64部步行楼梯、181部电扶梯。

虹桥综合交通枢纽规划

综合交通枢纽是综合交通运输体系中各种交通方式相互连接的中心环节，对实现综合交通运输系统的高效运行具有极其重要的作用。综合交通枢纽规划是一个非常繁杂、困难的课题，涉及多学科的专业内容，需要协调各种复杂的关系。以往城乡规划学、交通规划学、经济学等学科对综合交通枢纽本体与周边之间作用的研究，多采用静态、局部的分析方法。

城市轨道交通车站设计

城市轨道交通综合开发能够带来显著的经济效益和社会效益已逐渐得到了证明,与此相关的诸多设计问题和接口关系也正在逐步研究解决。通过对轨道交通车站几个综合开发项目设计问题的剖析,提出在轨道交通车站综合开发建筑设计接口要素及关注要点。

车站是城市轨道交通运输生产的基层生产单位,对外承担大量乘客售检票、乘降、换乘等客运作业。车站客运组织的效果影响着正常运营情况下乘客群体的舒适和安全,以及紧急情况下客流的迅速疏散。为全面反映车站客运组织水平,提出客运组织评价指标概念及其理论计算方法,以期为车站客运组织评价进一步计算奠定一定的理论基础,从而为改善轨道交通车站客运组织方案和优化布局提供一定指导。

通过对京、沪、穗、宁等城市城市轨道交通项目近100个车站造价的剖析,找到了高架车站和地下车站各自不同的造价控制因素。从而为地铁车站优化设计方案、选择施工工法、采用合理出入口方式、确定装修标准等提供参考,进而达到确定和控制地铁车站投资的目的。

城市轨道交通车站造价分析 摘要:通过对京、沪、穗、宁等城市城市轨道交通项目近100个车站造价的剖析,找到了高架车站和地下 车站各自不同的造价控制因素。从而为地铁车站优化设计方案、选择施工工法、采用合理出入口方式、确 定装修标准等提供参考,进而达到确定和控制地铁车站投资的目的。 关键词:城市轨道交通;车站;造价 我国城市轨道交通建设发展迅猛,不仅各种施工技术水平得到提高,而且造价逐步趋于合理。笔者对近 年参与设计的京、沪、穗、宁等城市数10个城市轨道交通项目的近100个车站的造价资料分析后发现,车 站费用占城市轨道交通工程土建费用的50%以上,是土建工程造价控制的重点。本文重点对各种类型的车站 进行造价剖析,供同行参考。 城市轨道交通车站可分为高架车站和地下车站。两者在结构形式和造价方面均有很大差异。 1高架车站 1.1造价组成 高架车站的造价主要

上海虹桥综合交通枢纽规划与设计

随着城市轨道交通线网的发展,轨道交通呈现线网大、站点多的特点,车站属地化管理已成为全国各大城市轨道交通纷纷推行的管理方式.首先探讨车站属地化管理的概念、目的、范围及内容,分析其在时间、空间及成本方面的优势以及目前发展中存在的问题,据此提出车站属地化管理的改进意见及未来展望.

轨道交通与土地开发协同发展是解决轨道交通可持续发展的重要路径之一。在我国内地现行国有土地资产管理、城市规划管理、地铁设计规范等体制机制背景下，引进、学习和实践这一模式仍面临着诸多障碍。本文以轨道交通车站的空间综合开发与经营为关注点，分析轨道交通车站综合开发与经营的理论与现实意义，分析实践中遭遇的现实问题，并结合国内外行业经验及理论探索提出对策建议。

本文通过分析轨道交通车站综合开发的各种类型和特点，结合国内成功案例，提出了要根据车站周边环境、规划条件、客流特征，有针对性地进行综合开发，并对车站设计中的常见问题提出了解决思路。

高铁型综合交通枢纽换乘组织综合评价

本文对我国快速城市轨道交通车站的“无障碍”设计提出了除考虑残疾人外应全面考虑老年人、孕妇、带有幼儿的及其他出行有某些障碍的人。“无障碍”设计应为所有弱出行者服务。日本是当今城市轨道交通“无障碍”设施方面发展得比较好的国家，文中编列了日本现丰采用的一些“无障碍”设施，以供设计者参考借鉴，并期望我国的城市快速轨道交通建设将有一个全民共享的安全、方便的城市轨道交通环境。

铁道运输与经济railwaytransportandeconomy 第37卷第8期 60 站场枢纽 摘?要：铁路客运综合交通枢纽是集多种交通方式于一体、同时具有对外和对内 交通功能的大型铁路换乘枢纽，其规划建设越来越成为关注的焦点。通过阐述铁 路客运综合交通枢纽的枢纽功能和发展趋势，结合国内外典型客运综合交通枢纽 实例，分析铁路客运综合交通枢纽规划特点，即选址尽量靠近城区、采用立体化 多层布置格局、因地制宜制定技术标准、充分利用各层空间、综合开发新建枢 纽、加大车站公众开放度，为我国铁路客运综合交通枢纽建设提供借鉴。 关键词：铁路客运；综合交通枢纽；规划原则；发展趋势 abstract:railwaypassengercomprehensivetraffichubisalarge-scalerailwaytransferhub combined